Μείωση του μεγέθους - τι είναι;

Από τη δεκαετία του '70, έχουμε δει μια διαδικασία στην οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να μειώσουν το μέγεθος του κιβωτίου ταχυτήτων διατηρώντας παράλληλα την απόδοση που ήταν γνωστή από τις παλαιότερες γενιές. Η μείωση του μεγέθους είναι μια τάση που αναμένεται να έχει ως αποτέλεσμα οικονομική και αποδοτική λειτουργία του κινητήρα και μειωμένες εκπομπές ρύπων μειώνοντας τον αριθμό και τον όγκο των κυλίνδρων. Δεδομένου ότι η μόδα για αυτό το είδος δράσης έχει μακρά παράδοση, σήμερα μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα σχετικά με το εάν είναι δυνατή και πιο φιλική προς το περιβάλλον η αντικατάσταση ενός μεγαλύτερου κινητήρα με έναν μικρότερο και η διατήρηση της αναμενόμενης απόδοσης.

Τι θα μάθετε από αυτή την ανάρτηση;

• Ποιες ήταν οι υποθέσεις των σχεδιαστών σχετικά με τη μείωση του μεγέθους;
• Πώς λειτουργεί ένας μικρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας;
• Ποιες διαφωνίες έχουν προκύψει σχετικά με τη συρρίκνωση;
• Ποιο ήταν το ποσοστό αστοχίας των μικρών κινητήρων;

Σύντομα μιλώντας

Οι κινητήρες downsized έχουν δύο έως τρεις κυλίνδρους, ο καθένας μέχρι 0,4cc. Θεωρητικά, θα πρέπει να είναι ελαφρύτερα, να καίγονται λιγότερο και να είναι φθηνότερα στην κατασκευή, αλλά τα περισσότερα από αυτά δεν λειτουργούν αποτελεσματικά, φθείρονται γρήγορα και είναι δύσκολο να βρεθεί μια ελκυστική τιμή για αυτόν τον τύπο σχεδίασης. Παράγεται από κατασκευαστές μονής και διπλής επαναφόρτισης μπορεί να βελτιώσει την απόδοση της μονάδας. Τα επιτυχημένα συστήματα περιλαμβάνουν τον τρικύλινδρο κινητήρα 3 TSI στα μικρότερα αυτοκίνητα της Volkswagen και το station wagon της Škoda Octavia.

Προς τι η μείωση;

Μειώθηκε σε αντικατάσταση μεγάλων κινητήρων με μικρότερους. Ωστόσο, η γενίκευση της έννοιας του κυβισμού κινητήρα σε όλα τα αυτοκίνητα δεν είναι ακριβής - ο κινητήρας 1.6, ο οποίος μερικές φορές αποδεικνύεται πολύ μικρός για ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, λειτουργεί άψογα σε ένα συμπαγές όχημα. Συμβαίνει επίσης ότι αυτοκίνητα με μεγάλο ισχυρό κινητήρα χρησιμοποιούν την πλήρη ισχύ τους μόνο για μικρό χρονικό διάστημα και η ενέργεια του καυσίμου που χρησιμοποιείται δεν χρησιμοποιείται αποτελεσματικά.

Η τάση να λειτουργεί ο κινητήρας με μικρή ποσότητα καυσίμου οφείλεται σε περιβαλλοντικούς λόγους. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές προσπάθησαν εδώ και χρόνια να περιορίσουν την ισχύ του κινητήρα και να εξασφαλίσουν ότι κατά τη φάση σχεδιασμού και παραγωγής, ώστε το μηχάνημα να μπορεί να κινείται ομαλά ακόμα και με χαμηλές παραμέτρους κινητήραΩστόσο, δεν δίνουν πάντα το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Πώς λειτουργεί ένας παραδοσιακός και μειωμένος κινητήρας;

Η ροπή είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία μιας κινητήριας δύναμης στους τροχούς στήριξης του κινητήρα στον κύλινδρο. Εάν επιλεγεί προσεκτικά ο αριθμός των κυλίνδρων, το κόστος καύσης θα μειωθεί και θα επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή δυναμική.... Ο βέλτιστος όγκος εργασίας ενός κυλίνδρου είναι 0,5–0,6 cm3. Έτσι, η ισχύς του κινητήρα πρέπει να είναι ως εξής:

• 1,0-1,2 για δικύλινδρα συστήματα,
• 1,5-1,8 για τρικύλινδρα συστήματα,
• 2,0-2,4 για τετρακύλινδρα συστήματα.

Ωστόσο, οι κατασκευαστές με πνεύμα μείωσης του μεγέθους το θεωρούν ότι αξίζει τον κόπο. όγκος κυλίνδρου 0,3-0,4 cm3... Θεωρητικά, οι μικρές διαστάσεις αναμένεται να έχουν ως αποτέλεσμα χαμηλότερο λειτουργικό κόστος και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Είναι όμως όντως έτσι;

Η ροπή αυξάνεται ανάλογα με το μέγεθος του κυλίνδρου και η ταχύτητα περιστροφής μειώνεται.επειδή τα βαρύτερα εξαρτήματα, όπως η μπιέλα, το έμβολο και ο πείρος του ποδιού είναι πιο δύσκολο να μετακινηθούν από τους μικρότερους κινητήρες. Αν και μπορεί να φαίνεται ελκυστικό να περιστρέφεται γρήγορα σε έναν μικρό κύλινδρο, να έχετε κατά νου ότι ο κινητήρας είναι χτισμένος γύρω από αυτόν. δεν θα λειτουργήσει ομαλά εάν η μετατόπιση κάθε κυλίνδρου και η ροπή δεν είναι συμβατές μεταξύ τους.

Εάν ο όγκος του κυλίνδρου δεν υπερβαίνει τα 0,4 λίτρα, θα πρέπει να αντισταθμιστεί αυτή η διαφορά με άλλο τρόπο για ομαλή κίνηση. Επί του παρόντος στροβιλοσυμπιεστής ή στροβιλοσυμπιεστής με μηχανικό συμπιεστή. επιτρέπει την αύξηση της ροπής σε χαμηλές στροφές... Σε μια διαδικασία γνωστή ως απλή ή διπλή φόρτιση, περισσότερος αέρας διοχετεύεται στον θάλαμο καύσης και Ένας «οξυγονωμένος» κινητήρας καίει το καύσιμο πιο αποτελεσματικά.... Η ροπή αυξάνεται και η μέγιστη ισχύς αυξάνεται, ανάλογα με τις σ.α.λ. εκτός άμεση ένεση που προκύπτει σε κινητήρες με μειωμένες διαστάσεις, βελτιώνει την καύση ενός μίγματος χαμηλής αξίας καυσίμου και αέρα.

Ποιες διαφωνίες έχουν προκύψει σχετικά με τη συρρίκνωση;

Δεν είναι δύσκολο να βρεις ένα αυτοκίνητο στην αγορά με κινητήρα περίπου 100 ίππων και όγκο όχι μεγαλύτερο από 1 λίτρο. Δυστυχώς, οι γνώσεις και οι τεχνικές δυνατότητες των σύγχρονων σχεδιαστών δεν επιτρέπουν την τήρηση αυστηρών περιβαλλοντικών προτύπων. Το αποτέλεσμα είναι αντιπαραγωγικό και Στην πράξη, οι εκπομπές καυσαερίων αυξάνονται με τη μείωση του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η υπόθεση ότι ένας μικρός κινητήρας σημαίνει λιγότερη κατανάλωση καυσίμου δεν είναι απολύτως αληθής - εάν οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα με μείωση του μεγέθους είναι δυσμενείς, μπορεί να κάψει ακόμη και περισσότερους από 1.4 κινητήρες... Οι οικονομικές εκτιμήσεις μπορεί να είναι ένα επιχείρημα «υπέρ» μιας υπόθεσης. ομαλή οδήγηση... Με επιθετικό στυλ, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη αυξάνεται έως 22 λίτρα ανά 100 χλμ!

Οι ελαφροί κινητήρες μικρού μεγέθους με λιγότερους κυλίνδρους συνήθως κοστίζουν επιπλέον - κοστίζουν μερικές χιλιάδες παραπάνω όταν τους αγοράζετε. Τα οφέλη που παρέχουν είναι από 0,4 έως 1 λίτρο καυσίμου όταν υπολογίζονται ανά XNUMX χιλιόμετρα διαδρομής.Ως εκ τούτου, είναι σίγουρα πολύ μικρά για να αυξήσουν τη δημοτικότητα αυτού του τύπου ενότητας. Οι οδηγοί που συνηθίζουν να εργάζονται με τετρακύλινδρους κινητήρες θα είναι επίσης απαρηγόρητοι λόγω ο ήχος των δικύλινδρων και τρικύλινδρων μοντέλων, που δεν έχει καμία σχέση με το κλασικό βουητό του κινητήρα... Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα συστήματα δύο και τριών κυλίνδρων παράγουν πολλούς κραδασμούς, με αποτέλεσμα ο ήχος να παραμορφώνεται.

Από την άλλη πλευρά, η υλοποίηση του κύριου στόχου της μείωσης του μεγέθους, που είναι η μείωση του κόστους ανεφοδιασμού, υπερφορτώνει τους μικρούς κινητήρες... Κατά συνέπεια, τέτοιες δομές φθείρονται πολύ πιο γρήγορα. Ως εκ τούτου, η τάση αντιστράφηκε, με τη General Motors, τη Volkswagen και τη Renault να ανακοινώνουν ότι καταργούν σταδιακά τις περικοπές το 2016.

Υπάρχουν επιτυχημένα παραδείγματα μείωσης του προσωπικού;

Μικροί διπλοί κύλινδροι 0,8-1,2, αν και όχι πάντα, μπορούν να είναι πολύ επιτυχημένοι. Οι μικρότεροι κινητήρες έχουν λιγότερους κυλίνδρους και επομένως λιγότερα μέρη που απαιτούνται για τη θέρμανση των στοιχείων τριβής.... Είναι κερδοφόρα, αλλά μόνο για βιώσιμη οδήγηση. Ένα άλλο πρόβλημα είναι ότι άλλα προβλήματα προκύπτουν όταν μειώνεται το μέγεθος των κινητήρων. Αυτή είναι πρωτίστως η αποτελεσματικότητα και η αναξιοπιστία των τεχνολογικών λύσεων για έγχυση ή μονή ή διπλή φόρτιση, οι οποίες μειώνονται ανάλογα με την αύξηση του φορτίου. Υπάρχουν λοιπόν κάποιοι κινητήρες μείωσης μεγέθους που αξίζει να προτείνουμε; Ναι, σίγουρα ένα από αυτά ο τρικύλινδρος κινητήρας 1.0 TSI είναι γνωστός όχι μόνο για τα συμπαγή φορτηγά Volkswagen, αλλά και για το Skoda Octavia με station wagon.

Ανεξάρτητα από το αν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με ή χωρίς μειωμένο κινητήρα, σίγουρα το φροντίζετε τακτικά. Μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά αυτοκινήτων, υγρά εργασίας και απαραίτητα καλλυντικά στην ιστοσελίδα avtotachki.com. Καλός τρόπος!