Η ικανότητα οδήγησης αθλητικού καροτσιού: επαγγελματικές συμβουλές

Σχεδόν 200 ίπποι στα 315 κιλά

Πώς να πάτε γρήγορα με ένα θεμελιωδώς ασταθές πράγμα που βασίζεται στο Hayabusa

καρότσι, τι όμορφο αυτοκίνητο για μια χαλαρωτική βόλτα με την οικογένεια ή τους φίλους! Ο Den έχει συναντήσει αυτές τις συγκεκριμένες μηχανές πολλές φορές, δίνοντας κυρίως συμβουλές οδήγησης και παρουσιάζοντας μια σύγκριση δύο άτυπων μηχανών, του Triumph Scrambler CS Concept και του Ural Ranger 2WD, που κατασκευάστηκαν στις πίστες του Μαρόκου. Δύο τέλεια οχήματα για κυνήγι γαζέλας.

Αλλά η γαζέλα είναι μια χαρά για πέντε λεπτά, γιατί η άμαξα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για κυνήγι χρόνων: επειδή ένας άνθρωπος είναι φτιαγμένος με τέτοιο τρόπο που προσπαθεί πάντα να πάει πιο μακριά και κυρίως πιο γρήγορα. Και ήταν για να καταλάβει κανείς πώς να οδηγεί το αγωνιστικό καρότσι που ο Le Remort πήγε να περάσει τη μέρα στην πίστα Vaison Piste (71) που διοργάνωσε η Central Team, όπου και ο Γάλλος πρωταθλητής ράλι δρόμου του 2015 Alain Ambard, επίσης. ως πρωταθλητής France Road Rally 2016 Norbert Jacob συνοδευόμενος από άλλους ερασιτέχνες. Ιδανικό για συλλογή επαγγελματικών συμβουλών.

186 άλογα σε τροχό...

Αν δεν υπάρχει θαυματουργή συνταγή, οι συμπτώσεις είναι μερικές φορές σημαντικές: έτσι συναντήθηκαν σήμερα τρεις ιδιοκτήτες αναπηρικών αμαξιδίων, χτίζοντας μια πλευρά στη βάση του Suzuki Hayabusa. Και όλοι είναι ομόφωνοι: "Είναι ένας συμπαγής κινητήρας με ροπή και προέκταση, και μπορείτε να τον τραβήξετε μέσα του χωρίς να σπάσει." Το Hayabusa του Alain Amblard, καλά ρυθμισμένο και ελαφρώς βελτιστοποιημένο, παίρνει 186 ίππους. Καλή αναλογία βάρους προς ισχύ για ένα μηχάνημα που ζυγίζει μόνο 315 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ.

Όπως γνωρίζουμε, ένα από τα κλειδιά για την οδήγηση ενός καροτσιού είναι το κέντρο βάρους: όσο υψηλότερο είναι, τόσο λιγότερο σταθερό είναι και μπορώ ήδη να εγγυηθώ ότι μεταξύ του Ural Ranger (τοποθετημένο σε τροχούς 19") και του Ural Tourist (τοποθετείται σε 18") ιερές διαφορές στην οδήγηση.

Εδώ βρισκόμαστε προφανώς σε ένα πολύ πιο ριζοσπαστικό μητρώο. Τα μηχανήματα μας δίνουν την εντύπωση ότι είναι τοποθετημένα στο έδαφος.

Συμπεριλαμβανομένου του κόκκινου Hayabusa του Alain Ambarda με τροχούς 13 ιντσών: είναι καλύτερο για το κέντρο βάρους», λέει και μετά πήγα με στενά ελαστικά 175/60, που είναι πλεονέκτημα στη βροχή.» Στη συνέχεια, άλλοι ερωτώνται γιατί είναι σε τροχούς 15 ιντσών: «για να μπορούν να βάζουν μεγάλους δίσκους φρένων», λέει ο Norbert Jacob, στον οποίο ο Alain Amblard απαντά με ένα μεγάλο εκκεντρικό δίσκο φρένων, ενώ ο Norbert άφησε μια μεγάλη σέσουλα για να σκηνοθετήσει καθαρό αέρα στο κέντρο του χείλους σας.

Όπως βλέπουμε, ο καθένας αναπτύσσει λίγο την πλευρά του ανάλογα με την ευαισθησία του. Ωστόσο, ένα πράγμα είναι κοινό: το κέντρο βάρους και η εξισορρόπηση μάζας. Γι' αυτό το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται συχνά στο καλάθι, όπως και η μπαταρία και ο σιγαστήρας της εξάτμισης. Το πίσω κέλυφος της «μοτοσικλέτας» είναι όσο πιο χαμηλά γίνεται και η σέλα είναι στην πραγματικότητα απλώς ένα κομμάτι αφρού. Όταν εκπλήσσομαι, ο Alain Amblard απαντά σωστά: «Λοιπόν, το ίδιο συμβαίνει και με τα αγωνιστικά ποδήλατα». Η άνεση είναι υπερεκτιμημένη.

Σας αρέσουν οι φυγόκεντροι;

Λοιπόν, αρκετά κουρέλια που μιλάνε. Ευτυχισμένος μοιραίος, ο Νόρμπερτ Τζέικομπ δεν είχε μαϊμού το πρωί. Τέλεια ευκαιρία για το Lair να πηδήξει στο καλάθι. Και να σου φυγοκεντρηθεί το πρόσωπο! Έτσι κόλλησα με αυτό.

Επειδή τα βασικά στοιχεία της οδήγησης του πλευρικού αυτοκινήτου είναι σε αυτά τα στρατιωτικά οχήματα: το πάτημα των φρένων βοηθά να στρίψετε αριστερά και είναι επιθυμητό να διατηρείτε μια στάλα αερίου και να έχετε το τιμόνι υπό τάση, με καλά τεντωμένο εξωτερικό αγκώνα, στις δεξιές στροφές. Επομένως, όποιος ξέρει πώς να χειριστεί το πλάι θα βρει τον προσανατολισμό του. Τουλάχιστον όσο ο ρυθμός είναι ήρεμος.

Τι αλλαγές συμβαίνουν στη βία! Γιατί ακόμα και όταν ζυγίζεται, το Hayabusa σπρώχνει ευθεία και οι γωνίες κυριολεκτικά πηδάνε στα μούτρα, ειδικά σε μια μικρή πίστα όπως το Vaison Piste που δεν προσφέρει χρόνο για ξεκούραση.

Αν υπάρχει μόνο ένας κανόνας που πρέπει να θυμάστε, είναι αυτός: υπάρχει μια μπάρα στο μπροστινό μέρος του καλαθιού. Αυτός είναι ο πήχης για την επιβίωση. Μην την αφήσεις ποτέ να φύγει. Ποτέ. Και γρήγορα θα ανακαλύψω ότι για λίγους γύρους αυτό το μικρό κομμάτι μέταλλο θα είναι ο μόνος ορίζοντας άνεσης, η μόνη μου σύνδεση με τη ζωή.

Γιατί υπάρχει ένα κενό από τη θεωρία στην πράξη. Η θεωρία είναι απλή: πάρτε το σώμα σας προς τα δεξιά, τοποθετήστε τον εαυτό σας στον πίσω τροχό, πίσω από τον πιλότο, προς τα αριστερά. Η πραγματικότητα φέρνει μια άλλη διάσταση σε αυτή την όμορφη παρουσίαση: τη βαρύτητα. Στο Veyson, η είσοδος στη στροφή 4, που ονομάζεται "La Cuvette", είναι μια ανάβαση προς τα αριστερά που ακολουθεί δύο δεξιές στροφές, η προηγούμενη, "Le Vélo", είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγάλη. Όμως από το «Ποδήλατο» ο πιλότος χτύπησε το γκάζι και όρμησε προς τα αριστερά. Επιπλέον, είναι ένα ανερχόμενο μπολ που συσκευάζει το μηχάνημα. Όλα είναι απλά εδώ: αν χάσετε σφυγμός για να αλλάξετε θέση (και με τους 186 ίππους είναι εύκολο να χάσετε) απλώς συνθλίβεστε από τη φυγόκεντρη δύναμη που εκτοξεύεται στο πλάι κάτω δεξιά όταν θα έπρεπε να είστε ήδη στον πίσω τροχό.

Από την πλευρά του, ο πιλότος είναι στο τέρμα του γκαζιού (ταυτόχρονα, αυτή είναι η δουλειά του) και προφανώς δεν είδε ότι είχες πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, η πλευρά δεν ζυγίζεται προς τα αριστερά, οπότε θα αρχίσει να γλιστράει, κάτι που ο πιλότος αντισταθμίζει χτυπώντας το τιμόνι και βάζοντας πίσω το μεγάλο γκάζι. Κι εσύ, εκεί, μια απλή ψυχή και σε ερείπιο στον πάτο του καλαθιού, μόλις κατάλαβες τη νέα σημασία της λέξης «σκάβω». Και τώρα θα έχω τώρα μια μικρή πρέζα στην καρδιά μου ξεκινώντας ένα νέο πλυντήριο.

Ερώτηση για το συναίσθημα

Εκεί που ο ερασιτέχνης χτυπιέται κάθε φορά και μετά από 4 γύρους αρχίζει να ξεπλένεται, δεν αναπνέει ή τα χέρια και βρίσκεται συστηματικά έξω από το βήμα της στροφής (δεν συνιστάται για τη σταθερότητα του συνόλου), ο επαγγελματίας που αξίζει πολλά ο σεβασμός αποκαλύπτει την τεχνική του. Φτάνοντας το απόγευμα, μετά το τρίαθλο (και μετά σου λένε ότι δεν απαιτεί ιδιαίτερες προϋποθέσεις), ο Φρανκ Μπέικον, ο «μαϊμού» του Νόρμπερτ Γιάκομπ και άρα και ο πρωταθλητής Γαλλίας (και αυτό είναι κάτι παραπάνω από άξιο, αφού όλοι λένε ότι ένας καλός επιβάτης αποτελεί τουλάχιστον το 60% της συνολικής απόδοσης), εξηγεί τον ρόλο του.

«Το κλειδί είναι να μπορείς να προβλέψεις», λέει, «να μπορείς να διαβάζεις το δρόμο και να είσαι πάντα καλά τοποθετημένος τη σωστή στιγμή. Και για να είναι το λιγότερο σωματικό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε την ορμή της πλευράς για να σας βοηθήσει να αλλάξετε θέση και να μην έχετε αυτή την ενέργεια εναντίον σας. Πρέπει λοιπόν να γνωρίζετε καλά τον οδηγό σας, να διαβάσετε το δρόμο, να καταλάβετε πώς αισθάνεται το αυτοκίνητο και πώς λειτουργεί».

Εντάξει, αυτό είναι κατανοητό. Πώς όμως διαβάζεις το δρόμο, στις αριστερές στροφές, όταν ο μόνος σου ορίζοντας είναι ένα κομμάτι λάστιχο και γλουτούς (αρπάζοντας, φυσικά!) Νόρμπερτ Τζέικομπ; Αλλά όπως? Αυτό βέβαια ξεχωρίζει το πράσο από τον επαγγελματία. Με λίγα λόγια, το βίωσα από πλευράς πλευρικής ταλαιπωρίας, πρόσθεσα ένα στρώμα σε αυτό και κατάλαβα τον ρόλο του ως προς την αποτελεσματικότητα και στα δύο επίπεδα. Επειδή ένας επαγγελματίας πίθηκος μπορεί επίσης να βοηθήσει τον οδηγό του, έχοντας τη δυνατότητα να κινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, να βελτιστοποιήσει την ευστάθεια πρόσφυσης ή φρεναρίσματος και, στο πλάι, πόσο μακριά να ξεφύγει από το πλάι για να βοηθήσει να στρίψει χωρίς αλλαγή πρόσφυσης. Όλα αυτά σε ένα ράλι ειδικά, με δέντρα και χαμηλούς τοίχους λίγα εκατοστά από το κράνος. Και όλα αυτά επίσης τρέμουν συνεχώς. Σεβασμός, για να είμαι ειλικρινής!

Η λεπτομέρεια που σκοτώνει; Ο Frank είναι εξοπλισμένος με ένα γιλέκο καρτ που προστατεύει τα πλευρά. Με την εμφανή απλότητα του λόγου, αυτό δείχνει πώς χτυπάει μέσα του.

Και στο τιμόνι;

Απασχολημένος κάνοντας ό,τι μπορούσα για να ρίξω το κάτω μέρος του καλαθιού, δεν είχα πολύ χρόνο να δω πώς δούλευε ο πιλότος στο τιμόνι. Και έτσι ήταν φυσικό να τους έκανα μια ερώτηση. Και με την ίδια φυσικότητα μου πρόσφεραν όλοι να πάρω τον έλεγχο του αυτοκινήτου τους (σημείωση: μην ξεχάσετε να πάτε στον Rossi να τον ρωτήσετε πώς λειτουργεί το λουρί του για να δείτε αν έχει τα ίδια αντανακλαστικά). Έχοντας μεγάλη εμπειρία στο κλασικό sidecar αλλά μηδενική στο σπορ κομμάτι, δεν έχω να πω κάτι που με περιέργεια!

Αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο: ευθυμία και χαμηλό ρολό. Σε σύγκριση με την άκρη του δρόμου, μπαίνουμε προς τα δεξιά, στρίβοντας πολύ πιο γρήγορα χωρίς ένα μικρό τσίμπημα στην καρδιά της αίσθησης ότι το αυτοκίνητο θα σταματήσει και γρήγορα θα γίνει δύσκολο να ελεγχθεί. Και όταν σηκώνεται ο τροχός, η υψηλή ακαμψία του συγκροτήματος σημαίνει ότι το αυτοκίνητο παραμένει κατευθυνόμενο και ότι η ανατροφοδότηση που παρέχεται στον οδηγό είναι εξαιρετική. Αυτό που είναι επίσης αξιοσημείωτο είναι η υψηλή ευστάθεια στο φρενάρισμα χάρη στο συνδεδεμένο σύστημα. Από την άλλη πλευρά, οι πλευρές τείνουν να πηγαίνουν αριστερά σε πλήρη επιτάχυνση και ακόμη περισσότερο από τον Alain Amblard από τον Norbert Jacob. «Είναι επειδή δεν το οδηγείς σωστά», μου λέει ο Alain. «Πρέπει να πάμε σπίτι πιο γρήγορα, να τον συγκρατήσουμε και να τον μεταφέρουμε». Έπρεπε να το σκεφτώ...

Εδώ μπαίνουν στη σκηνή οι Chanals. Δεν είναι ακόμα (ακόμα;) Πρωταθλητής Γάλλου Ράλι Δρόμου, αλλά μετά από δοκιμή της πειθαρχίας φέτος, θα αγωνιστούν σε ολόκληρο το πρωτάθλημα το 2017. Το Chanals είναι μια όμορφη ιστορία πατέρα και γιου. Αυτό το καλοκαίρι κάνουν ιππασία μαζί (πήγαν διακοπές με την πορτοκαλί Hayabusa με επικεφαλής τη Yamaha FZR), κάνουν ράλι μαζί και είναι εναλλάξιμοι, μοιράζονται τιμόνι και καλάθι για να ταιριάζουν στις επιθυμίες σας. Η μοτοσυκλέτα τους έχει να κάνει περισσότερο με αθλητικές περιηγήσεις παρά με ανταγωνισμό: είναι ρυθμισμένο λίγο πιο ευέλικτο και το τιμόνι είναι λιγότερο βαρύ, αλλά στο μικρό μου επίπεδο δεν το βρήκα λιγότερο αποτελεσματικό από τα άλλα.

Σε κάθε περίπτωση, η οδήγηση ενός αγωνιστικού αναπηρικού καροτσιού στην πίστα παραμένει αρκετά σωματική, ειδικά στο πίσω μέρος της πίστας και τις σειρές στροφών της προς τα δεξιά, που σας δίνουν λίγο χρόνο όταν πρέπει οπωσδήποτε να φρενάρετε δυνατά και να σπεύσετε προς την τελευταία δεξιά !

Πραγματικές Στιγμές Ποίησης

Και στις δύο περιπτώσεις, η ζωή αυτής της εμπειρίας με αναπηρικό καροτσάκι παράγει όμορφες στιγμές ποίησης. Στο τιμόνι μου άρεσε στη στροφή 11, αριστερό σφιχτό στο τέλος μιας ευθείας γραμμής pit: πετώντας τον εαυτό μου στο σχοινί με τόσο ακριβή κατεύθυνση, νιώθω τον επιβάτη να κολλάει στο πίσω μέρος, επιταχύνοντας νωρίς το πατινάζ στο πίσω ελαστικό κάτω από 186 ίππους , φαρδύ στην έξοδο και αίσθημα πλευρά, μετατόπιση του πεζοδρομίου, ανακτώντας πρόσφυση, αναγκάζοντας το τιμόνι να κρατήσει την τροχιά του, σκαρφαλώνοντας το ένα τρίτο του εκτροχιαστή πριν πεταχτεί σε ένα bang-bang που πλησίαζε χωρίς να στρίψει, τι πόδι!

Και στο καλάθι, σε μεγάλες στροφές προς τα δεξιά, τραβήξτε το πάνω μέρος του σώματός σας, ο ορίζοντας είναι παραμορφωμένος, ένα κομμάτι ελαστικού και μια πίστα κύλισης στο μάτι, ρουθούνια λιγότερο από ένα μέτρο από τη θύρα εξάτμισης, αισθανθείτε φυσικά τη λειτουργία του πλαισίου (τίποτα λιγότερο από το κανονικό, αφού η πλάτη σας βρίσκεται στο πίσω μέρος του κρεβατιού), νιώστε την απώλεια πρόσφυσης και σηκώστε τον τροχό του καλαθιού, έστω και μερικά χιλιοστά, νιώστε τον νέο μου συνδυασμό Bering Supra-R να τρίβεται στο ελαστικό (έτσι βαφτίστηκε!) , τι ευλογία!

Αθλητική πλευρά, ψυχική κατάσταση γεμάτη γενναιοδωρία

Στο τιμόνι, όπως σε ένα καλάθι, απαιτείται μια πραγματική φυσική κατάσταση για τον έλεγχο αυτών των μηχανών σύμφωνα με το σχήμα. Αλλά ο Alain και ο Norbert μας διαβεβαιώνουν ότι το Road Rally είναι πιο εύκολο, ακόμα κι αν στην ειδική έκδοση ορίζουν χρονόμετρα που τους τοποθετούν στο top 10, και ο Alain Amblard έχει ήδη χρονομετρήσει πάνω από 200 km/h μεταξύ δέντρων και προσκρούσεων.

Αλλά οι χειριστές αναπηρικών αμαξιδίων επιδεικνύουν επίσης μια απλότητα και γενναιοδωρία που συμβαδίζει μόνο με τη δέσμευσή τους στο τιμόνι. Ξέρεις πολλές μπάντες που θα ζητήσεις συμβουλές και εξηγήσεις και που θα σε αφήσουν με το τιμόνι σε λίγα λεπτά «για να μπορέσεις να τις εφαρμόσεις μόνος σου».

Το επιτραπέζιο καροτσάκι είναι μια μεγάλη οικογένεια και οι ανταγωνιστές μας και οι πρωταθλητές της ημέρας το εξασκούν στο δρόμο και στον ελεύθερο χρόνο τους, χρόνια πριν έρθουν να παίξουν ένα ανταγωνιστικό παιχνίδι. «Από 8 χρονών, ήμουν σε αναπηρικό καροτσάκι με τον πατέρα μου στο 1000 Guzzi Jewel του», λέει ο Cesar Chanal. «Όταν μπόρεσα να πάρω το τιμόνι, ήξερα ήδη πώς λειτουργεί».

Με λίγα λόγια, με ένα σπορ πλαϊνό καρότσι, ένας λάτρης της μοτοσυκλέτας είναι σίγουρο ότι θα ανακαλύψει νέους ορίζοντες και νέες αισθήσεις! Ένα πλήρες κοτσαδόρο που βασίζεται στο Hayabusa κοστίζει σήμερα από 35 έως 000 € συμπεριλαμβανομένων των μοτοσυκλετών. Αλλά όταν αγαπάς, δεν μετράς!