Η στάθμη λαδιού κινητήρα είναι πολύ υψηλή. Γιατί υπάρχει λάδι στον κινητήρα;

Όπως γνωρίζει κάθε οδηγός, η πολύ χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα στον κινητήρα. Ωστόσο, λέγεται όλο και περισσότερο το αντίθετο - όταν η ποσότητα λαδιού κινητήρα δεν μειώνεται, αλλά αυξάνεται. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στα πετρελαιοκίνητα οχήματα. Ποιες συνέπειες; Γιατί υπάρχει λάδι στον κινητήρα;

Τι θα μάθετε από αυτή την ανάρτηση;

• Ποιο είναι το πρόβλημα με την προσθήκη λαδιού κινητήρα;
• Γιατί αυξάνεται η στάθμη λαδιού κινητήρα;
• Υπερβολικό λάδι στον κινητήρα - ποιος είναι ο κίνδυνος;

Σύντομα μιλώντας

Η στάθμη λαδιού κινητήρα αυξάνεται από μόνη της όταν ένα άλλο υγρό, όπως ψυκτικό ή καύσιμο, εισέρχεται στο σύστημα λίπανσης. Η πηγή αυτών των διαρροών μπορεί να είναι η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (για ψυκτικό) ή οι δακτύλιοι εμβόλου που διαρρέουν (για καύσιμο). Σε οχήματα εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων, η αραίωση του λαδιού με άλλο υγρό είναι συνήθως το αποτέλεσμα ακατάλληλης καύσης της αιθάλης που έχει συσσωρευτεί στο φίλτρο.

Γιατί αυξάνεται η στάθμη του λαδιού του κινητήρα κατά την οδήγηση;

Κάθε κινητήρας καίει λάδι. Ορισμένες μονάδες -όπως ο 1.9 dCi της Renault, που φημίζεται για τα προβλήματα λίπανσής του - στην πραγματικότητα, άλλες είναι τόσο μικρές που είναι δύσκολο να τις δεις. Γενικά όμως Η απώλεια μικρής ποσότητας λαδιού κινητήρα είναι φυσιολογική και δεν πρέπει να προκαλεί ανησυχία. Σε αντίθεση με την άφιξή του - η ίδια αυθόρμητη αναπαραγωγή του λιπαντικού δείχνει πάντα μια δυσλειτουργία. Γιατί υπάρχει λάδι στον κινητήρα; Ο λόγος είναι απλός να εξηγηθεί - γιατί ένα άλλο υγρό εργασίας μπαίνει σε αυτό.

Διαρροή ψυκτικού σε λάδι

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την άνοδο της στάθμης του λαδιού κινητήρα είναι ψυκτικό που εισέρχεται στο σύστημα λίπανσης μέσω μιας κατεστραμμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής. Αυτό υποδηλώνεται από το πιο ανοιχτό χρώμα του λιπαντικού, καθώς και από σημαντική απώλεια ψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Αν και το ελάττωμα φαίνεται ακίνδυνο και σχετικά εύκολο να διορθωθεί, μπορεί να είναι ακριβό. Η επισκευή περιλαμβάνει πολλά στοιχεία - ο κλειδαράς πρέπει όχι μόνο να αντικαταστήσει τη φλάντζα, αλλά συνήθως και να τρίψει την κεφαλή (αυτό είναι το λεγόμενο σχέδιο κεφαλής), να καθαρίσει ή να αντικαταστήσει τους οδηγούς, τις σφραγίδες και τις έδρες βαλβίδων. Κατανάλωση? Υψηλός - σπάνια φτάνει τα χίλια ζλότι.

Καύσιμο σε λάδι κινητήρα

Το καύσιμο είναι το δεύτερο υγρό που μπορεί να εισέλθει στο σύστημα λίπανσης. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει σε πολύ φθαρμένα παλιά αυτοκίνητα, τόσο με βενζινοκινητήρες όσο και με πετρελαιοκινητήρες. Πηγές διαρροών: δακτυλίους εμβόλου που επιτρέπουν στο καύσιμο να εισέλθει στον θάλαμο καύσης - εκεί κατακάθεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου και στη συνέχεια ρέει στη λαδόκολα.

Η παρουσία καυσίμου στο λάδι κινητήρα είναι εύκολο να εντοπιστεί. Ταυτόχρονα, το γράσο δεν αλλάζει χρώμα, όπως όταν αναμιγνύεται με ψυκτικό, αλλά έχει συγκεκριμένη μυρωδιά και περισσότερο υγρό, λιγότερο κολλώδη σύσταση.

Η αραίωση του λαδιού κινητήρα με άλλο υγρό θα έχει πάντα αρνητικό αντίκτυπο στην απόδοση του κινητήρα, επειδή έτσι το γράσο δεν παρέχει επαρκή προστασίαειδικά στον τομέα της λίπανσης. Η υποτίμηση του προβλήματος αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά - μπορεί ακόμη και να καταλήξει σε πλήρη εμπλοκή της μονάδας κίνησης.

Έχετε μηχανή φίλτρου DPF; Πρόσεχε!

Σε οχήματα με κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο ή μάλλον το καύσιμο ντίζελ μπορεί επίσης να βρίσκεται στο σύστημα λίπανσης για έναν άλλο λόγο - ακατάλληλη «καύση» του φίλτρου DPF. Όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 2006 είναι εξοπλισμένα με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ, δηλαδή φίλτρα σωματιδίων ντίζελ - τότε τέθηκε σε ισχύ το πρότυπο Euro 4, το οποίο επέβαλε στους κατασκευαστές την ανάγκη μείωσης των εκπομπών καυσαερίων. Το καθήκον των φίλτρων σωματιδίων είναι να παγιδεύουν τα σωματίδια αιθάλης που εξέρχονται από το σύστημα εξάτμισης μαζί με τα καυσαέρια.

Δυστυχώς, το DPF, όπως κάθε φίλτρο, βουλώνει με την πάροδο του χρόνου. Ο καθαρισμός του, γνωστός στην καθομιλουμένη ως «burnout», γίνεται αυτόματα. Η διαδικασία ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος, σύμφωνα με ένα σήμα από αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο φίλτρο, παρέχει αυξημένη δόση καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Το περίσσευμά του δεν καίγεται, αλλά εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης, όπου αναφλέγεται αυθόρμητα... Αυτό αυξάνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων και κυριολεκτικά καίει την αιθάλη που έχει συσσωρευτεί στο φίλτρο σωματιδίων.

Φίλτρο καύσης DPF και περίσσεια λαδιού στον κινητήρα

Θεωρητικά, ακούγεται απλό. Ωστόσο, στην πράξη, η αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων δεν λειτουργεί πάντα σωστά. Αυτό συμβαίνει επειδή ορισμένες προϋποθέσεις είναι απαραίτητες για την εκτέλεσή του − Οι υψηλές στροφές κινητήρα και η σταθερή ταχύτητα διαδρομής διατηρούνται για αρκετά λεπτά. Όταν ο οδηγός φρενάρει δυνατά ή σταματά σε φανάρι, η εξάντληση της αιθάλης σταματά. Η περίσσεια καυσίμου δεν εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης, αλλά παραμένει στον κύλινδρο και στη συνέχεια ρέει κάτω από τα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου στο σύστημα λίπανσης. Αν συμβεί μία ή δύο φορές, κανένα πρόβλημα. Ακόμα χειρότερα, εάν η διαδικασία καύσης του φίλτρου διακόπτεται τακτικά - τότε η στάθμη λαδιού κινητήρα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά... Η συνθήκη DPF θα πρέπει να λαμβάνεται ιδιαίτερα υπόψη από τους οδηγούς που οδηγούν κυρίως στην πόλη, επειδή σε τέτοιες συνθήκες συχνά αποτυγχάνει η αναγέννηση.

Ποιος είναι ο κίνδυνος της περίσσειας λαδιού κινητήρα;

Η πολύ υψηλή στάθμη λαδιού κινητήρα είναι εξίσου επιζήμια για το αυτοκίνητό σας όσο και η πολύ χαμηλή. Ειδικά αν το λιπαντικό αραιώνεται με άλλο υγρό - τότε χάνει τις ιδιότητές του και δεν παρέχει επαρκή προστασία για τη συσκευή κίνησης... Αλλά το πολύ καθαρό φρέσκο ​​λάδι μπορεί επίσης να είναι επικίνδυνο αν το παρακάνουμε με το λάδι. Αυτό το προκαλεί αύξηση της πίεσης στο σύστημαπου θα μπορούσε να καταστρέψει τυχόν στεγανοποιήσεις και να προκαλέσει διαρροή κινητήρα. Το πολύ υψηλό επίπεδο λίπανσης επηρεάζει επίσης αρνητικά τη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα. Σε ακραίες καταστάσεις σε οχήματα με κινητήρα ντίζελ, αυτό μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε μια επικίνδυνη δυσλειτουργία που ονομάζεται overclocking κινητήρα. Γράψαμε για αυτό στο κείμενο: Η επιτάχυνση του κινητήρα είναι μια τρελή ασθένεια του ντίζελ. Τι είναι και γιατί δεν θέλετε να το ζήσετε;

Μιλάμε βέβαια για σημαντική υπέρβαση. Η υπέρβαση του ορίου κατά 0,5 λίτρα δεν πρέπει να παρεμποδίζει τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Κάθε μηχάνημα έχει μια λεκάνη λαδιού που μπορεί να χωρέσει μια επιπλέον δόση λαδιού, οπότε η προσθήκη ακόμη και 1-2 λίτρων συνήθως δεν αποτελεί πρόβλημα. «Συνήθως» γιατί εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, οι κατασκευαστές δεν υποδεικνύουν το μέγεθος του αποθέματος, επομένως αξίζει να φροντίσετε για την κατάλληλη στάθμη λαδιού στον κινητήρα. Υποτίθεται ότι ελέγχεται κάθε 50 ώρες οδήγησης.

Ανεφοδιασμός, αντικατάσταση; Κορυφαίες μάρκες λιπαντικών κινητήρα, φίλτρων και άλλων υδραυλικών υγρών μπορείτε να βρείτε στο avtotachki.com.