Υδραυλικό τιμόνι

Σήμερα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι.

Μόνο τα μικρότερα, φθηνότερα μοντέλα δεν έχουν αυτό το στοιχείο.

Όχι πολύ καιρό πριν, οι «Πολωνέζες» που παράγαμε στερήθηκαν το υδραυλικό τιμόνι. Κατά την οδήγηση, δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα, αλλά όταν κάποιος οδηγούσε κυρίως στην πόλη και έπρεπε να παρκάρει πολύ, μπορούσε να αναπτύξει μύες χωρίς να πηγαίνει στο γυμναστήριο. Ωστόσο, το Polonez δεν είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα αυτοκινήτου όπου η ενίσχυση ισχύος είναι απαραίτητη ή τουλάχιστον επιθυμητή. Ήταν πισωκίνητο, οπότε δεν χρειαζόταν τόση προσπάθεια για να στρίψουν οι τροχοί. Η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική στην περίπτωση των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων. Εδώ, ο οδηγός πρέπει να καταβάλει σημαντική προσπάθεια, αφού εκτός από τις ράβδους του τιμονιού, πρέπει να μετακινηθεί και μέρος του σχετικά άκαμπτου συστήματος κίνησης, ειδικά οι μεντεσέδες. Πόση δύναμη απαιτεί - αυτός που το ξέρει τουλάχιστον μια φορά οδηγούσε ένα συρόμενο όχημα με σβηστή μηχανή. Αρκεί να προσπαθήσετε να γυρίσετε δυνατά τους τροχούς με τον κινητήρα σβηστό για να διαπιστώσετε ότι το υδραυλικό τιμόνι διευκολύνει πολύ το στρίψιμο των τροχών.

Το καλύτερο ηλεκτρικό

Η υποστήριξη παρέχεται με σχεδόν τρεις τρόπους - με τη βοήθεια ενός πνευματικού συστήματος (σε λεωφορεία και φορτηγά), ενός υδραυλικού συστήματος και ενός ηλεκτρικού συστήματος. Οι δύο τελευταίες λύσεις χρησιμοποιούνται κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Ιστορικά, το πρώτο υδραυλικό τιμόνι που χρησιμοποιήθηκε ευρέως στα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν το υδραυλικό σύστημα. Μια αντλία που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα κυκλοφορεί το λάδι μέσω βαλβίδων που ανοίγουν όταν μετακινείται το τιμόνι. Η πίεση είναι ανάλογη με την ποσότητα της δύναμης που βοηθά τον οδηγό στους ελιγμούς. Σήμερα, η αντλία κινείται συνήθως από έναν ιμάντα V και όχι απευθείας από έναν άξονα.

Ωστόσο, τα υδραυλικά συστήματα δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα: το σύστημα λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί, καταναλώνει συνεχώς την ισχύ που απαιτείται για την κίνηση της αντλίας, αποτελείται από πολλά εξαρτήματα (που συμβάλλει σε δυσλειτουργίες) και καταναλώνει σχετικά μεγάλη ποσότητα ενέργειας . τοποθετήστε στο χώρο του κινητήρα. Το υδραυλικό σύστημα δεν είναι επίσης κατάλληλο για εργασία με κινητήρες χαμηλής ισχύος, όπου κάθε ίππος μετράει.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερα μικτά συστήματα - ηλεκτροϋδραυλικά, στα οποία η υδραυλική αντλία κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα.

Ωστόσο, το ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο είναι εύκολο στη συναρμολόγηση και ελαφρύτερο από το υδραυλικό, κερδίζει όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Ταυτόχρονα, είναι φθηνότερο, πιο αξιόπιστο και πιο ακριβές. Αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα συνδεδεμένο με έναν συμπλέκτη με ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν άξονα διεύθυνσης. Ένα ξεχωριστό μέρος είναι τα ηλεκτρονικά, εξοπλισμένα με αισθητήρες που καθορίζουν τη δύναμη που εφαρμόζεται στο τιμόνι και τη γωνία περιστροφής του τιμονιού.

Το EPAS (Electric Power Steering) έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Πρώτον, το ηλεκτρικό σύστημα λειτουργεί και χρησιμοποιεί ενέργεια μόνο όταν χρειάζεται. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά περίπου 3% (σε σύγκριση με ένα υδραυλικό σύστημα). Το ηλεκτρικό σύστημα είναι περίπου το μισό ελαφρύτερο (περίπου 7 κιλά) από το υδραυλικό και το κύριο στοιχείο του - ο κινητήρας - μπορεί να εγκατασταθεί έξω από το χώρο του κινητήρα, στον ίδιο τον άξονα του τιμονιού.

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι συνήθως χρησιμοποιεί αναλογικό υδραυλικό τιμόνι, με προοδευτικό υδραυλικό τιμόνι διαθέσιμο με επιπλέον κόστος. Στο ηλεκτρικό σύστημα, η δύναμη της δράσης αποθηκεύεται στη μνήμη του υπολογιστή, επομένως σχεδόν οποιαδήποτε ρύθμιση δεν αποτελεί πρόβλημα. Έτσι, η μεγαλύτερη τιμή της βοηθητικής δύναμης χρησιμοποιείται σε χαμηλές ταχύτητες και υψηλές στροφές (ελιγμούς), και η μικρότερη τιμή χρησιμοποιείται όταν κινείται ευθεία. Επιπλέον, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης μπορεί να κάνει αυτοδιάγνωση και να αναφέρει οποιαδήποτε βλάβη στον οδηγό.

Σχεδόν κάθε αυτοκίνητο

Τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού έχουν ήδη γίνει στάνταρ σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των μικρότερων. Οι κατασκευαστές προσφέρουν συνήθως ένα, το μικρότερο αυτοκίνητο, στο οποίο ένας ενισχυτής ισχύος είναι μια επιλογή. Αυτό οφείλεται τόσο στην τιμή (ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι λίγο φθηνότερο) όσο και στον εμπλουτισμό της προσφοράς. Υπάρχουν και οδηγοί, κυρίως ηλικιωμένοι, που -«μορφωμένοι», για παράδειγμα, στις πολονέζες- ισχυρίζονται ότι δεν χρειάζονται τέτοιο σύστημα.

Η επιπλέον χρέωση για το υδραυλικό τιμόνι είναι περίπου 2 PLN. PLN (για παράδειγμα, στο Skoda Fabia Basic είναι 1800 PLN, στο Opel Agila είναι 2000 PLN και στο Opel Corsa είναι πακέτο και με άλλο εξοπλισμό κοστίζει 3000 PLN).

Όπως όλα τα εξαρτήματα του οχήματος, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει. Το ηλεκτρικό σύστημα έχει το πλεονέκτημα ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι ικανός να ανιχνεύει και να διαγνώσει τα περισσότερα σφάλματα και βλάβες. Όλες οι ρυθμίσεις και οι επισκευές πρέπει να πραγματοποιούνται σε εξειδικευμένα συνεργεία εξοπλισμένα με διαγνωστικά. Μερικές φορές το σφάλμα μπορεί να είναι πολύ πεζό (για παράδειγμα, αμαυρωμένες επαφές), οπότε μια δοκιμή τάσης μπορεί να δώσει απάντηση ως προς την αιτία του σφάλματος.

Ο υδραυλικός ενισχυτής υπόκειται σε πολλές ακόμη αστοχίες. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να επικοινωνήσετε με ένα κατάλληλα εξοπλισμένο συνεργείο, επειδή το σύστημα διεύθυνσης έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια οδήγησης.

Τα πιο κοινά συμπτώματα μιας βλάβης του συστήματος υδραυλικού τιμονιού είναι το σκληρό τιμόνι κατά τη στροφή, οι κραδασμοί, ο θόρυβος της αντλίας και οι διαρροές λαδιού. Οι λόγοι για τέτοιες βλάβες μπορεί να είναι διαφορετικοί - από κανονικές φλάντζες έως ρωγμές στο υλικό από το οποίο κατασκευάζονται τα στοιχεία του συστήματος. Ωστόσο, μια αξιόπιστη διάγνωση μπορεί να γίνει μετά την επίσκεψη στο συνεργείο.