Τοποθέτηση της μπροστινής δοκού Maz

Συσκευή μπροστινής δοκού MAZ

Ο άξονας ενός φορτηγού έχει πολύπλοκη δομή. Μία από τις κύριες λεπτομέρειες είναι η μπροστινή δοκός MAZ. Το ανταλλακτικό είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό ατσάλι 40 με στάμπα.

Ο δείκτης ακαμψίας είναι HB 285. Η μονάδα διαθέτει ειδική πλατφόρμα για τη συγκράτηση των ελατηρίων. Υπάρχει επίσης το τμήμα Ι.

Τα άκρα της δέσμης του ευρώ στο MAZ είναι ανυψωμένα. Υπάρχουν μικρές κυλινδρικές παχύνσεις στο επίπεδο των μπροστινών δακτυλίων. Τρύπες γίνονται στα άκρα.

Το εξάρτημα συνδέεται με τους κορμούς με τη βοήθεια στροφέων. Τα εξαρτήματα σκληρύνονται σε HRC 63 για αυξημένη αντοχή στη φθορά. Υπάρχει ένα παξιμάδι στη μία άκρη του βασιλιά για την εξάλειψη του κενού. Υπάρχει πλυντήριο κλειδαριάς.

Η μπροστινή δοκός MAZ στο Zubrenka υποστηρίζεται από ένα ρουλεμάν. Χάρη σε αυτή τη σύνδεση, οι χάλκινοι δακτύλιοι αναλαμβάνουν το οριζόντιο φορτίο στο φορείο.

Πώς να επισκευάσετε γρήγορα μια δοκό MAZ

Παρά τη στιβαρή κατασκευή, το εξάρτημα μερικές φορές αποτυγχάνει. Επομένως, συνιστούμε να επιθεωρείτε περιοδικά την κατάσταση του μπροστινού άξονα. Λόγω των τάσεων κόπωσης, η επιφάνεια του εξαρτήματος καταστρέφεται.

Η επισκευή της μπροστινής δοκού MAZ είναι απαραίτητη όταν:

• Ρωγμές;
• Καμπυλότητα;
• Oblomakh;
• Ανάπτυξη στόχου;
• Σπασμός.

Επιπλέον, η αντικατάσταση του εξαρτήματος πραγματοποιείται με υπερβολική φθορά. Σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια μπροστινή δοκό MAZ:

1. Με ξένους ήχους κατά την οδήγηση.
2. Εάν το αυτοκίνητο τραβάει προς μία κατεύθυνση.
3. Με αύξηση του κυλίνδρου του τροχού.

Μόνο τα στραβά και λυγισμένα μέρη υπόκεινται σε επισκευή. Σε περίπτωση τσιπς και άλλων σημαντικών ζημιών, τοποθετείται νέο εξάρτημα.

Η παρουσία ρωγμών στην μπροστινή δοκό του MAZ στο Zubrenok ελέγχεται με οπτική επιθεώρηση. Χρησιμοποιήστε ανιχνευτή μαγνητικού ελαττώματος. Με την παρουσία μεγάλων ρωγμών, το αντικατασταθέν τμήμα απορρίπτεται.

Απαιτείται ειδική βάση για έλεγχο συστροφής και κάμψης. Η συσκευή μπροστινής δέσμης MAZ επιθεωρείται σε ψυχρή κατάσταση. Ευθυγραμμίστε τη γωνία κλίσης του άξονα κάτω από τους στροφείς. Με την επεξεργασία των άκρων, οι τρύπες προστατεύονται σε μέγεθος μικρότερο από 9,2 cm.

Για την επισκευή του MAZ eurobeam και την εξάλειψη της φθοράς, συγκολλούνται σφαιρικές επιφάνειες. Βάλτε μια μεταλλική κάπα. Στη συνέχεια η επικάλυψη αλέθεται. Διατηρήστε όλες τις απαιτούμενες διαστάσεις.

Οι οπές για τους στροφείς της μπροστινής δοκού στο MAZ ελέγχονται με ένα μετρητή κώνου. Οι φθαρμένες φωλιές αποκαθίστανται με ειδικούς δακτυλίους επισκευής.

Δείτε επίσης: εγκατάσταση μιας δεύτερης μονάδας DVD

Οι τρύπες πρώτα βυθίζονται και στη συνέχεια επανατοποθετούνται. Μετά την επισκευή, ρυθμίζονται όλες οι γωνίες διεύθυνσης, καθώς και η σύγκλιση.

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια δοκό στη MAZ και να αντικαταστήσετε το ανταλλακτικό, επικοινωνήστε με το εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων. Απαιτείται επαγγελματικός εξοπλισμός για την εγκατάσταση των εξαρτημάτων του μπροστινού άξονα. Μόνο έμπειροι τεχνίτες θα μπορούν να πραγματοποιούν επισκευές υψηλής ποιότητας.

Εάν χρειάζεστε νέα ανταλλακτικά, είναι εύκολο να επιλέξετε και να αγοράσετε μια δοκό για MAZ στον ιστότοπό μας:

• Μπροστινός άξονας?
• Υποστήριξη πλάτης.
• Πλαϊνά κιγκλιδώματα;
• Βάσεις καμπίνας.

Θα σας βοηθήσουμε να βρείτε το κατάλληλο ανταλλακτικό για το αυτοκίνητό σας. Σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με έναν σύμβουλο εταιρείας για την αγορά του ανταλλακτικού.

 

Μπροστινός άξονας MAZ

Δομικά, οι μπροστινοί άξονες και οι ράβδοι διεύθυνσης όλων των τροποποιήσεων των οχημάτων MAZ κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Υπάρχουν κάποιες διαφορές μόνο στη σχεδίαση των μπροστινών αξόνων των τετρακίνητων οχημάτων.

Κατά το σέρβις του μπροστινού άξονα και των ράβδων τιμονιού σε όχημα με κίνηση στους πίσω τροχούς, πρέπει:

• προσέξτε τον βαθμό σύσφιξης της κωνικής σύνδεσης του πείρου και την κατάσταση του ωστικού ρουλεμάν. Όταν το ρουλεμάν έχει φθαρεί, το κενό μεταξύ του άνω ματιού του πείρου βασιλιά και της δοκού αυξάνεται, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,4 mm. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να τοποθετηθούν μεταλλικά παρεμβύσματα.
• δώστε προσοχή στον βαθμό φθοράς της ακίδας και των δακτυλίων του άξονα. Οι φθαρμένοι μπρούτζινοι δακτύλιοι κορμού αντικαθίστανται με νέους.
• ελέγχετε τακτικά τη στερέωση των μπουλονιών των σφαιρικών ρουλεμάν των διαμήκων και εγκάρσιων δοκών, τη στερέωση των μοχλών του τιμονιού στους κοχλίες περιστροφής. Κατά την επιθεώρηση των εξαρτημάτων των ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα ελατήρια για ρωγμές και ρωγμές. Οι καρφίτσες με βαθουλώματα, ρωγμές και ραγισμένα ελατήρια πρέπει να αντικατασταθούν με νέες.
• Ελέγχετε τακτικά ότι οι μπροστινοί τροχοί είναι σωστά τοποθετημένοι καθώς οι γωνίες μπορεί να αλλάξουν λόγω φθοράς και παραμόρφωσης των εξαρτημάτων.

Η γωνία αυτοπροσανατολισμού των τροχών ελέγχεται με τη μέτρηση των αποστάσεων B και H (Εικ. 47), αντίστοιχα, από το πάνω και το κάτω μέρος των ζαντών από οποιοδήποτε κατακόρυφο ή κατακόρυφο επίπεδο. Η διαφορά μεταξύ αυτών των αποστάσεων στη σωστή γωνία κλίσης πρέπει να είναι μεταξύ 7 και 11 mm.

Ο έλεγχος και η ρύθμιση της σύγκλισης στο οριζόντιο επίπεδο πραγματοποιείται όταν οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου έχουν ρυθμιστεί σε ευθεία γραμμή. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση Β μεταξύ των άκρων των τυμπάνων φρένων στο οριζόντιο επίπεδο στο πίσω μέρος πρέπει να είναι 3-5 mm μεγαλύτερη από την απόσταση Α μπροστά (βλ. Εικ. 47).

Δείτε επίσης: Εγκατάσταση του σταυρού στην Ορθοδοξία

Συνιστάται να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών με την ακόλουθη σειρά:

• βάλτε τους τροχούς σε θέση που αντιστοιχεί στην κίνηση σε ευθεία γραμμή.
• Χαλαρώστε τα μπουλόνια και στα δύο άκρα της ράβδου σύνδεσης.
• περιστρέφοντας τη μπιέλα (βιδώνοντάς την στο άκρο με μεγάλη σύγκλιση και σφίγγοντάς την με ανεπαρκή), αλλάξτε το μήκος της έτσι ώστε η ποσότητα σύγκλισης του τροχού να είναι κανονική.
• σφίξτε τα μπουλόνια πίεσης και στις δύο άκρες.

Μετά τη ρύθμιση του δακτύλου, είναι πάντα απαραίτητο να ελέγχετε τις γωνίες διεύθυνσης των τροχών και να ρυθμίζετε τη θέση και των δύο μπουλονιών (ράβδων) που περιορίζουν την περιστροφή του τροχού.

Η γωνία διεύθυνσης του αριστερού τροχού προς τα αριστερά και του δεξιού τροχού προς τα δεξιά πρέπει να είναι 36°. Η ρύθμιση των γωνιών περιστροφής των τροχών πραγματοποιείται αλλάζοντας το μήκος των ωστικών βιδών που περιορίζουν την περιστροφή των τροχών. Οι πείροι ώθησης βιδώνονται στις κεφαλές στους βραχίονες των αρθρώσεων του τιμονιού. Όταν το μπουλόνι αφαιρείται από το μοχλό, η γωνία περιστροφής του τροχού μειώνεται και αντίστροφα.

Κατά τη ρύθμιση των σφαιρικών αρθρώσεων της διαμήκους ράβδου τιμονιού, το παξιμάδι ρύθμισης 5 (Εικ. 48) βιδώνεται μέχρι το στοπ με ροπή στρέψης 120-160 N * m (12-16 kgf * m) και στη συνέχεια ξεβιδώνεται κατά 1 / 8-1 / 12 στροφές. Το καπάκι b στερεώνεται περιστρέφοντάς το κατά 120° από την αρχική του θέση και η άκρη του καπακιού λυγίζει στην εγκοπή του άκρου στο παξιμάδι ασφάλισης 5.

Το κάλυμμα 6 πρέπει να περιστρέφεται κατά 120° με κάθε ρύθμιση της σφαιρικής άρθρωσης, έχοντας προηγουμένως ισιώσει το παραμορφωμένο τμήμα του καλύμματος.

Τα άκρα της ράβδου και ο κύλινδρος υδραυλικού τιμονιού εφαρμόζουν το ίδιο.

πηγή

MAZ-54331: Αντικατάσταση πίσω πλήμνων που τοποθετούνται σε σφήνα με πλήμνες ευρώ

Στην πορεία, κατά κάποιο τρόπο έπιασα έναν πίσω άξονα σε ευρωκεντρικά σε λογική τιμή. Το μόνο που δεν μου ταίριαζε ήταν ότι το κιβώτιο ήταν 13 με 25 και εγώ είχα 15 με 24.

Η αλλαγή σε Eurohubs ήταν απαραίτητη λόγω της ανάγκης αλλαγής του λάστιχου στον πίσω άξονα, καθώς η φθορά ήταν ήδη περιορισμένη και δεν υπήρχε επιθυμία να έρθει σε επαφή ξανά με το έκκεντρο.

Αφού εξέτασα την τρέχουσα κατάσταση, αποφάσισα να στραφώ σε Eurohubs και tubeless ταυτόχρονα. Έχοντας μια γέφυρα σε κόμβους ευρώ, ήταν ανόητο να μην το χρησιμοποιήσω και να αγοράσω δίσκους χωρίς σωλήνα για ροδέλες.

Υπήρχαν δύο επιλογές δράσης: η πρώτη ήταν να τυλίξετε ολόκληρη τη γέφυρα και να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων. το δεύτερο είναι απλώς να αντικαταστήσετε το συγκρότημα πλήμνης. Η δεύτερη επιλογή μου άρεσε περισσότερο, οπότε συμφώνησα σε αυτήν. Έπιασα δουλειά και ξεβίδωσα τις ρόδες και μετά τα καλύμματα των πλαϊνών κουτιών των stellites.

Δείτε επίσης: Εγκατάσταση παράγοντα zabbix σε διακομιστή ubuntu

Μετά ξεβίδωσα τα παξιμάδια στις κάλτσες και έβγαλα το αντηλιακό με το ρουλεμάν και ολόκληρη την πλήμνη.

Αυτή η επέμβαση δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα και όλα πήγαν αρκετά καλά.

Το επόμενο βήμα ήταν να λυγίσετε τα άκρα των ροδέλες κλειδαριάς και να ξεβιδώσετε τις 30 βίδες που συγκρατούν τις κάλτσες στη γέφυρα.

Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι τα MAZ με κόμβους ευρώ επί του σκάφους έχουν εντελώς διαφορετικές κάλτσες, πλήμνες και τύμπανα φρένων. Μόνο οι δορυφόροι με ρουλεμάν, το γρανάζι του άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων και το γρανάζι ηλίου χωρίς πλήμνη είναι το ίδιο.

Αφού αφαιρέσαμε τις κάλτσες και τις αντικαταστήσαμε με άλλες, ήρθε η ώρα να εγκαταστήσετε τα Eurohub και να τοποθετήσετε τις τελικές μονάδες δίσκου. Τοποθέτησα τα πλαϊνά, τοποθέτησα και τα τύμπανα των φρένων (τοποθετούνται μόνο σε μία θέση) και τοποθέτησα τους τροχούς. Όλα, η μετασκευή έγινε, ήρθε η ώρα να πιάσουμε τη δουλειά.

Αγορασμένα μεταχειρισμένα ελαστικά tubeless με δίσκους 315/80 - 22,5 πήγαν για έναν ολόκληρο χρόνο. Οι εντυπώσεις από την επέμβαση είναι μόνο θετικές. Δεν χρειάζεται να ακολουθήσετε το σφίξιμο των τροχών όπως στα μπλοκ, σφίξτε 2-3 φορές και μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια.

Αν και τα ελαστικά δεν ήταν καινούργια, έφεραν μέχρι και 37 τόνους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχει καμία σημασία αν το αυτοκίνητο είναι άδειο ή φορτωμένο - το λάστιχο πρακτικά δεν θερμαίνεται σε οποιοδήποτε φορτίο και ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση, το tubeless με CMK (Center Metal Bead) είναι πολύ πιο ανθεκτικό από το καουτσούκ ID-304 (16 και 18 στρώσεις).

Αργότερα, άλλαξε το φορτηγό MAZ-93866 σε tubeless, οπότε ανακάτεψε ακόμη και ελαστικά 315/80-22,5 και το δικό μας 111AM. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιούσα την κάμερά μας, δεν παρατήρησα καμία διαφορά στο ύψος του πέλματος και στη φθορά του τροχού.

Εκ πρώτης όψεως, η αντικατάσταση των σφηνοειδών πλήμνων με eurohub είναι αρκετά δαπανηρή, αλλά κατά τη διαδικασία της εργασίας, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η λειτουργία ενός συστήματος χωρίς σωλήνα είναι γενικά φθηνότερη από ένα σωλήνα λόγω χαμηλότερης έντασης εργασίας.