Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων

Για να κινείται ένα αυτοκίνητο στο δρόμο, δεν αρκεί να υπάρχει ένας ισχυρός και αποτελεσματικός κινητήρας κάτω από το καπό. Η ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα πρέπει κατά κάποιο τρόπο να μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς του οχήματος.

Για το σκοπό αυτό, δημιουργήθηκε ένας ειδικός μηχανισμός - ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Σκεφτείτε τη δομή και το σκοπό της, καθώς και το πώς διαφέρουν οι διαφορετικές τροποποιήσεις KP.

Ο σκοπός του κιβωτίου ταχυτήτων

Εν συντομία, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει ροπή από τη μονάδα ισχύος στους κινητήριους τροχούς. Το κιβώτιο μετατρέπει επίσης την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο χωρίς να στρέψει τον κινητήρα σε μέγιστες στροφές.

Αυτός ο μηχανισμός ταιριάζει με τις παραμέτρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης προκειμένου να μεγιστοποιηθεί ολόκληρος ο πόρος του κινητήρα χωρίς ζημιά στα μέρη του. Χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων, το μηχάνημα μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω.

Όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα διαθέτουν κιβώτιο ταχυτήτων που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε προσωρινά τον άκαμπτο σύνδεσμο του στροφαλοφόρου άξονα με τους κινητήριους τροχούς. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να βρίσκεται σε αδράνεια, για παράδειγμα, πλησιάζοντας ομαλά ένα φανάρι. Αυτός ο μηχανισμός σάς επιτρέπει επίσης να μην απενεργοποιείτε τον κινητήρα όταν σταματά το αυτοκίνητο. Αυτό είναι απαραίτητο για την επαναφόρτιση της μπαταρίας και για τη λειτουργία πρόσθετου εξοπλισμού, όπως ένα κλιματιστικό.

Κάθε εμπορική πρόταση πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• Παρέχετε πρόσφυση του αυτοκινήτου και οικονομική κατανάλωση ανάλογα με την ισχύ και τον όγκο του κινητήρα.
• Ευκολία χρήσης (ο οδηγός δεν πρέπει να αποσπάται από το δρόμο κατά την αλλαγή της ταχύτητας του οχήματος).
• Μην κάνετε θόρυβο κατά τη λειτουργία.
• Υψηλή αξιοπιστία και αποδοτικότητα
• Ελάχιστες διαστάσεις (όσο το δυνατόν περισσότερο στην περίπτωση ισχυρών οχημάτων).

Συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων

Καθ 'όλη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτός ο μηχανισμός εκσυγχρονίστηκε συνεχώς, λόγω του οποίου σήμερα υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία μεταδόσεων που έχουν πολλές σημαντικές διαφορές.

Η συσκευή οποιουδήποτε κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει:

• Στέγαση. Περιέχει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα που διασφαλίζουν τη σύνδεση του κινητήρα με τον κινητήριο άξονα, από τον οποίο μεταδίδεται η περιστροφή στους τροχούς.
• Δεξαμενή πετρελαίου. Δεδομένου ότι σε αυτόν τον μηχανισμό τα μέρη έρχονται σε επαφή μεταξύ τους υπό βαρύ φορτίο, η λίπανση εξασφαλίζει την ψύξη τους και δημιουργεί μια μεμβράνη λαδιού που προστατεύει από την πρόωρη φθορά στα γρανάζια.
• Μηχανισμός μετάδοσης ταχύτητας. Ανάλογα με τον τύπο του κουτιού, ο μηχανισμός μπορεί να περιλαμβάνει άξονες, ένα σετ γραναζιών, πλανητικό γρανάζι, μετατροπέα ροπής, δίσκους τριβής, ζώνες και τροχαλίες.

Ταξινόμηση KP

Υπάρχουν πολλές παράμετροι βάσει των οποίων ταξινομούνται όλα τα πλαίσια. Υπάρχουν έξι τέτοια σημάδια. Σε καθένα από αυτά, η ροπή παρέχεται στον κινητήριο τροχό σύμφωνα με τη δική του αρχή και έχει διαφορετική μέθοδο επιλογής ταχυτήτων.

Με τη μέθοδο μετάδοσης ροής ισχύος

Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει τα ακόλουθα KP:

• Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτήν την τροποποίηση, η απογείωση ισχύος πραγματοποιείται από ένα γρανάζι.
• Κιβώτιο ταχυτήτων με ομοαξονικούς άξονες. Η περιστροφή μεταδίδεται επίσης μέσω γραναζιού, μόνο τα στοιχεία του κατασκευάζονται σε κωνικό ή κυλινδρικό σχήμα.
• Πλανητικός. Η περιστροφή μεταδίδεται μέσω ενός πλανητικού σετ γραναζιών, τα γρανάζια του οποίου βρίσκονται σε ένα επίπεδο.
• Υδρομηχανικό. Σε μια τέτοια μετάδοση, χρησιμοποιείται μηχανική μετάδοση (κυρίως πλανητικός τύπος) σε συνδυασμό με μετατροπέα ροπής ή σύζευξη ρευστού.
• CVT. Αυτός είναι ένας τύπος κιβωτίου ταχυτήτων που δεν χρησιμοποιεί μετάδοση βήμα. Τις περισσότερες φορές, ένας τέτοιος μηχανισμός λειτουργεί μαζί με μια σύνδεση υγρού και μια σύνδεση ιμάντα.

Με τον αριθμό των κύριων αξόνων με γρανάζια

Κατά την ταξινόμηση των κιβωτίων ταχυτήτων με τον αριθμό των αξόνων, διακρίνονται:

• Με δύο άξονες και γρανάζια ενός σταδίου του άξονα. Δεν υπάρχει άμεση κίνηση σε αυτές τις μεταδόσεις. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες τροποποιήσεις μπορούν να βρεθούν σε αυτοκίνητα εμπρός τροχού. Ορισμένα μοντέλα με κινητήρες που έχουν τοποθετηθεί πίσω έχουν επίσης ένα παρόμοιο κουτί.
• Με τρεις άξονες και άξονα δύο σταδίων. Σε αυτήν την κατηγορία, υπάρχουν εκδόσεις με ομοαξονικούς και μη ομοαξονικούς άξονες. Στην πρώτη περίπτωση, υπάρχει άμεση μετάδοση. Σε διατομή, έχει μικρότερες διαστάσεις και ελαφρώς μεγαλύτερο σε μήκος. Τέτοια κιβώτια χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα πίσω τροχών. Η δεύτερη υποκατηγορία δεν έχει άμεση μετάδοση. Βασικά, αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται σε τετρακίνητα οχήματα και τρακτέρ.
• Με πολλαπλούς άξονες. Σε αυτήν την κατηγορία κιβωτίου ταχυτήτων, οι άξονες μπορούν να έχουν διαδοχικό ή μη διαδοχικό αριθμό εμπλοκής. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται κυρίως σε τρακτέρ και εργαλειομηχανές. Αυτό επιτρέπει περισσότερα γρανάζια.
• Χωρίς άξονες. Τέτοια σημεία ελέγχου δεν χρησιμοποιούνται στις συνήθεις μεταφορές. Μεταξύ αυτών των μοντέλων υπάρχουν ομοαξονικές και μη ευθυγραμμισμένες εκδόσεις. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε δεξαμενές.

Ταξινόμηση πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων

Τα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων χωρίζονται σύμφωνα με τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Δύο, τρεις, τέσσερις ή περισσότερους βαθμούς ελευθερίας όταν αποσυνδέονται όλα τα στοιχεία τριβής.
• Ο τύπος των πλανητικών εργαλείων που χρησιμοποιείται στον μηχανισμό είναι επικυκλικός (η κύρια κορώνα έχει εσωτερική ή εξωτερική διάταξη δοντιών).

Με μέθοδο ελέγχου

Σε αυτήν την κατηγορία, υπάρχουν τέτοια κουτιά:

• Εγχειρίδιο. Σε τέτοια μοντέλα, ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα. Υπάρχουν δύο τύποι χειροκίνητων μεταδόσεων: η αλλαγή γίνεται από τις προσπάθειες του οδηγού ή μέσω ενός σερβο. Και στις δύο περιπτώσεις, ο έλεγχος πραγματοποιείται από ένα άτομο, μόνο η δεύτερη κατηγορία του κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει σερβο συσκευή. Λαμβάνει ένα σήμα από το πρόγραμμα οδήγησης και, στη συνέχεια, ρυθμίζει την επιλεγμένη ταχύτητα. Οι μηχανές χρησιμοποιούν συχνότερα έναν υδραυλικό σερβο δίσκο.
• Αυτόματο. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου καθορίζει διάφορους παράγοντες (ο βαθμός συμπίεσης του επιταχυντή, το φορτίο που προέρχεται από τους τροχούς, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, κ.λπ.) και με βάση αυτό καθορίζεται πότε πρέπει να ενεργοποιήσει ένα γρανάζι πάνω ή κάτω.
• Ρομπότ. Αυτό είναι ένα ηλεκτρομηχανικό κουτί. Σε αυτό, τα γρανάζια είναι ενεργοποιημένα σε αυτόματη λειτουργία, μόνο η συσκευή της μοιάζει με εκείνη των συνηθισμένων μηχανικών. Όταν το ρομποτικό κιβώτιο λειτουργεί, ο οδηγός δεν συμμετέχει στην αλλαγή ταχυτήτων. Η ίδια η μονάδα ελέγχου καθορίζει πότε πρέπει να εμπλακεί. Σε αυτήν την περίπτωση, η αλλαγή γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα.

Με τον αριθμό των γραναζιών

Αυτή η ταξινόμηση είναι η πιο απλή. Σε αυτό, όλα τα κουτιά χωρίζονται με τον αριθμό των γραναζιών, για παράδειγμα, τέσσερα, πέντε έξι και ούτω καθεξής. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει όχι μόνο χειροκίνητα αλλά και αυτόματα μοντέλα.

Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων

Η πιο συνηθισμένη ταξινόμηση είναι από τον τύπο του ίδιου του πλαισίου:

• Μηχανική. Σε αυτά τα μοντέλα, η επιλογή και αλλαγή ταχυτήτων γίνεται εξ ολοκλήρου από τον οδηγό. Βασικά είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με διάφορους άξονες, το οποίο λειτουργεί μέσω ενός γραναζιού.
• Μηχανή. Αυτή η μετάδοση λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία. Η επιλογή κατάλληλου γραναζιού βασίζεται στις παραμέτρους που μετρά το σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.
• Το ρομπότ είναι ένα είδος μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός αυτής της τροποποίησης ουσιαστικά δεν διαφέρει από τους συμβατικούς μηχανικούς: έχει συμπλέκτη και οι ταχύτητες εμπλέκονται μέσω της σύνδεσης του αντίστοιχου γραναζιού στον κινητήριο άξονα. Μόνο ο έλεγχος επιλογής ταχυτήτων ελέγχεται από τον υπολογιστή και όχι από τον οδηγό. Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας μετάδοσης είναι η πιο ομαλή αλλαγή.

Ειδικά σχεδιασμένα κιβώτια ταχυτήτων

Εκτός από γνωστές εκπομπές, μοναδικές τροποποιήσεις μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα. Αυτοί οι τύποι κουτιών έχουν ένα συγκεκριμένο σχεδιασμό και με τη δική τους αρχή λειτουργίας.

Bezvalnaya KP

Οι εκπομπές που δεν χρησιμοποιούν προσυναρμολογημένους άξονες ονομάζονται άξονες. Στο σχεδιασμό τους, έχουν πολλές σειρές γραναζιών που βρίσκονται σε δύο παράλληλους άξονες. Τα γρανάζια συνδέονται κλειδώνοντας τους συμπλέκτες.

Τα γρανάζια βρίσκονται σε δύο άξονες. Δύο από αυτούς στερεώνονται σφιχτά: στον ηγέτη είναι εγκατεστημένος στην πρώτη σειρά και στον σκλάβος - στην τελευταία. Τα ενδιάμεσα γρανάζια που βρίσκονται πάνω τους μπορούν να διαδραματίσουν το ρόλο ενός οδηγού ή ενός κινούμενου, ανάλογα με την αναλογία γραναζιών που δημιουργείται.

Αυτή η τροποποίηση επιτρέπει την αύξηση της μετάδοσης και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ένα άλλο πλεονέκτημα μιας τέτοιας μετάδοσης είναι το αυξημένο εύρος ισχύος του κουτιού. Ένα από τα πιο σοβαρά μειονεκτήματα είναι η υποχρεωτική παρουσία ενός βοηθητικού αυτόματου συστήματος με τη βοήθεια του οποίου πραγματοποιούνται αλλαγές ταχυτήτων.

Μη συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων

Ένας άλλος τύπος συγκεκριμένων κουτιών είναι ένας μη συγχρονισμένος ή ένας στον σχεδιασμό του οποίου δεν υπάρχουν συγχρονιστές. Αυτό μπορεί να είναι μόνιμος τύπος πλέγματος ή τύπος ολίσθησης.

Για να αλλάξετε ταχύτητα σε ένα τέτοιο κουτί, ο οδηγός πρέπει να έχει κάποια ικανότητα. Πρέπει να είναι σε θέση να συγχρονίζει ανεξάρτητα την περιστροφή των γραναζιών και των συνδέσμων, καθορίζοντας το χρόνο μετάβασης από το γρανάζι στο γρανάζι, καθώς και την εξίσωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα με τον επιταχυντή. Οι επαγγελματίες αναφέρονται σε αυτήν τη διαδικασία ως επανασύνδεση ή διπλή συμπίεση του συμπλέκτη.

Για να εκτελεστεί ομαλή αλλαγή, ο οδηγός πρέπει να έχει εμπειρία στη λειτουργία τέτοιων μηχανισμών. Ένας παρόμοιος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένος σε αμερικάνικα τρακτέρ, μοτοσικλέτες, μερικές φορές σε τρακτέρ και σπορ αυτοκίνητα. Στις σύγχρονες μη συγχρονισμένες μεταδόσεις, ο συμπλέκτης μπορεί να παραλειφθεί.

Κιβώτιο ταχυτήτων κάμερας

Τα κουτιά με κάμερα είναι ένα είδος μη συγχρονισμένου μοντέλου. Η διαφορά είναι το σχήμα των δοντιών. Για να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται ορθογώνιο σχήμα ή προφίλ έκκεντρου των δοντιών.

Τέτοια κουτιά είναι πολύ θορυβώδη, επομένως χρησιμοποιούνται σε ελαφρά οχήματα κυρίως σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού, αυτός ο παράγοντας δεν λαμβάνεται υπόψη, αλλά σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο μια τέτοια μετάδοση δεν θα προσφέρει την ευκαιρία να απολαύσετε τη διαδρομή.

Διαδοχική KP

Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας τύπος μετάδοσης κατά την οποία η downshift ή η upshift πραγματοποιείται αποκλειστικά με ένα βήμα. Για αυτό, χρησιμοποιείται χειρολαβή ή ποδοδιακόπτης (σε μοτοσικλέτες), ο οποίος σας επιτρέπει να μετακινείτε το γρανάζι στο καλάθι μόνο μία θέση κάθε φορά.

Ένα αυτόματο κιβώτιο όπως το Tiptronic έχει μια παρόμοια αρχή λειτουργίας, αλλά μιμείται μόνο τη δράση αυτής της μετάδοσης. Το κλασικό διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα F-1. Η ταχύτητα εναλλαγής σε αυτά πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ταχυτάκια paddle.

Προεπιλεγμένο CP

Στην κλασική έκδοση, το προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούσε μια προκαταρκτική επιλογή του επόμενου γραναζιού πριν αλλάξει το κιβώτιο. Φαινόταν συχνά έτσι. Ενώ το αυτοκίνητο κινούταν, ο οδηγός έβαλε την επόμενη ταχύτητα στον επιλογέα. Ο μηχανισμός ετοιμαζόταν να μετατοπιστεί, αλλά το έκανε με εντολή, για παράδειγμα, μετά το πάτημα του συμπλέκτη.

Προηγουμένως, τέτοια κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν σε στρατιωτικό εξοπλισμό με μη συγχρονισμένη, άξονα ή πλανητική μετάδοση. Τέτοιες τροποποιήσεις κουτιού διευκόλυναν τον έλεγχο πολύπλοκων μηχανισμών μέχρι να αναπτυχθούν συγχρονισμένα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιείται ένα κουτί προεπιλογής, αλλά συνήθως αναφέρεται ως μετάδοση διπλού συμπλέκτη. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ίδιος ο υπολογιστής προετοιμάζει τη μετάβαση στην απαιτούμενη ταχύτητα συνδέοντας έναν κατάλληλο άξονα με το γρανάζι εμπλεκόμενο στον ξεκλειδωμένο δίσκο εκ των προτέρων. Ένα άλλο όνομα για αυτόν τον τύπο στο μοντέρνο σχεδιασμό είναι ένα ρομπότ.

Επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων. Τι καλύτερο;

Πολλά από τα αναφερόμενα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται μόνο σε ειδικό εξοπλισμό ή σε εργαλειομηχανές. Τα κύρια κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται ευρέως στις ελαφριές μεταφορές είναι:

• Χειροκίνητη μετάδοση. Αυτός είναι ο απλούστερος τύπος μετάδοσης. Για να μεταδοθεί η περιστροφική κίνηση από τη μονάδα ισχύος στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται ένα καλάθι συμπλέκτη. Πατώντας το πεντάλ, ο οδηγός αποσυνδέει τον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου από τον κινητήρα, ο οποίος του επιτρέπει, χωρίς να βλάψει τον μηχανισμό, να επιλέξει ένα γρανάζι κατάλληλο για μια δεδομένη ταχύτητα.
• Αυτόματη μετάδοση. Η ροπή από τον κινητήρα παρέχεται μέσω υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων (μετατροπέας ροπής ή υδραυλικός συμπλέκτης). Το υγρό εργασίας δρα ως συμπλέκτης στον μηχανισμό. Οδηγεί, κατά κανόνα, ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία αναλύει δεδομένα από πολλούς αισθητήρες και επιλέγει ανάλογα την σχέση μετάδοσης. Μεταξύ των αυτόματων κουτιών, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις που χρησιμοποιούν διαφορετικά σχήματα λειτουργίας (ανάλογα με τον κατασκευαστή). Υπάρχουν ακόμη και αυτόματα μοντέλα με χειροκίνητο έλεγχο.
• Ρομποτική μετάδοση. Αυτά τα KP έχουν επίσης τις δικές τους ποικιλίες. Υπάρχουν ηλεκτρικοί, υδραυλικοί και συνδυασμένοι τύποι. Στο σχεδιασμό, το ρομπότ είναι βασικά παρόμοιο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο, μόνο με διπλό συμπλέκτη. Η πρώτη τροφοδοτεί ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς και η δεύτερη προετοιμάζει αυτόματα τον μηχανισμό εμπλοκής της επόμενης ταχύτητας.
• Μετάδοση CVT. Σε μια κοινή έκδοση, η παραλλαγή αποτελείται από δύο τροχαλίες, οι οποίες συνδέονται μεταξύ τους με έναν ιμάντα (μία ή περισσότερες). Η αρχή της λειτουργίας έχει ως εξής. Η τροχαλία επεκτείνεται ή ολισθαίνει, προκαλώντας τη μετακίνηση του ιμάντα σε ένα στοιχείο μεγαλύτερης ή μικρότερης διαμέτρου. Από αυτό, ο λόγος ταχύτητας αλλάζει.

Εδώ είναι ένας πίνακας σύγκρισης κάθε τύπου κουτιού με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Τύπος κουτιού:	Αρχή της λειτουργίας	Πλεονεκτήματα	Περιορισμοί
Μη αυτόματη μετάδοση	Χειροκίνητη αλλαγή, συγχρονισμένη μετάδοση.	Απλή δομή, φθηνή για επισκευή και συντήρηση, εξοικονομεί καύσιμα.	Ένας αρχάριος πρέπει να συνηθίσει στη συγχρονισμένη λειτουργία του συμπλέκτη και του πεντάλ γκαζιού, ειδικά όταν ξεκινά ένα λόφο. Δεν μπορούν όλοι να ενεργοποιήσουν αμέσως τη σωστή ταχύτητα. Απαιτείται ομαλή χρήση του συμπλέκτη.
Αυτόματο κιβώτιο	Η υδραυλική αντλία δημιουργεί την πίεση του ρευστού λειτουργίας, το οποίο κινεί την τουρμπίνα και μεταδίδει την περιστροφή στο πλανητικό γρανάζι.	Οδηγήστε άνετα. Δεν απαιτεί παρέμβαση οδηγού στη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων. Αλλάζει γρανάζια, αξιοποιώντας στο έπακρο ολόκληρο τον πόρο του κινητήρα. Εξαλείφει τον ανθρώπινο παράγοντα (όταν ο οδηγός ενεργοποιεί κατά λάθος την πρώτη ταχύτητα αντί της τρίτης). Αλλάζει ομαλά τα γρανάζια.	Υψηλό κόστος συντήρησης. Η μάζα είναι μεγαλύτερη από αυτή της χειροκίνητης μετάδοσης. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο τύπο μετάδοσης, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Η απόδοση και η δυναμική είναι χαμηλότερες, ειδικά με σπορ στυλ οδήγησης.
Ρομπότ	Ο διπλός συμπλέκτης σάς επιτρέπει να προετοιμάσετε την επόμενη ταχύτητα για εμπλοκή κατά την οδήγηση. Τις περισσότερες φορές, ακόμη και οι μεταδόσεις συνδέονται με τη μία ομάδα, και περίεργες με την άλλη. Εσωτερικά παρόμοιο με ένα μηχανικό κουτί.	Μέγιστη ομαλότητα αλλαγής. Δεν απαιτεί παρέμβαση του οδηγού στη διαδικασία εργασίας. Οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Υψηλή απόδοση και δυναμική. Ορισμένα μοντέλα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν τον τρόπο λειτουργίας.	Η πολυπλοκότητα του μηχανισμού οδηγεί σε χαμηλή αξιοπιστία, συχνή και δαπανηρή συντήρηση. Ανεκτά ανεκτές δύσκολες οδικές συνθήκες.
Παραλλαγή (CVT)	Η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής, όπως σε μια αυτόματη μηχανή. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται μετακινώντας την τροχαλία του άξονα μετάδοσης κίνησης, η οποία ωθεί τον ιμάντα στην επιθυμητή θέση, η οποία αυξάνει ή μειώνει τον λόγο μετάδοσης.	Εναλλαγή χωρίς σπασμούς, πιο δυναμική σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο. Επιτρέπει λίγη εξοικονόμηση καυσίμου.	Δεν χρησιμοποιείται σε ισχυρές μονάδες ισχύος, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιμάντα. Υψηλό κόστος συντήρησης. Απαιτεί τη σωστή λειτουργία των αισθητήρων, από τους οποίους λαμβάνεται το σήμα για τη λειτουργία του CVT. Ανεβαίνει ανεπαρκώς τις δύσκολες συνθήκες του δρόμου και δεν του αρέσει η ρυμούλκηση.

Όταν αποφασίζετε για τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να προχωρήσετε όχι μόνο από τις οικονομικές δυνατότητες, αλλά να εστιάσετε περισσότερο στο εάν αυτό το κουτί είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητο. Δεν είναι τίποτα που οι κατασκευαστές από το εργοστάσιο συνδυάζουν κάθε μονάδα ισχύος με ένα συγκεκριμένο κουτί.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο κατάλληλο για έναν ενεργό οδηγό που κατανοεί τις περιπλοκές του ελέγχου αυτοκινήτου υψηλής ταχύτητας. Το μηχάνημα είναι πιο κατάλληλο για όσους θέλουν άνεση. Το ρομπότ θα παρέχει λογική κατανάλωση καυσίμου και είναι προσαρμοσμένο για μετρούμενη οδήγηση. Για τους λάτρεις της πιο ομαλής λειτουργίας του μηχανήματος, είναι κατάλληλη μια ποικιλία.

Όσον αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές, είναι αδύνατο να δείξετε το τέλειο κουτί. Καθένα από αυτά είναι καλό στις δικές του συνθήκες και με συγκεκριμένες δεξιότητες οδήγησης. Σε μία περίπτωση, είναι πιο εύκολο για έναν αρχάριο να ξεκινήσει λειτουργώντας μια ποικιλία αυτόματων μεταδόσεων · σε μια άλλη, είναι προτιμότερο να αναπτυχθεί η ικανότητα χρήσης μηχανικής.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων; Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα σύνολο γραναζιών που σχηματίζουν διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με μετατροπέα ροπής και τροχαλίες μεταβλητής διαμέτρου (variator). Το ρομπότ είναι ανάλογο της μηχανικής, μόνο με διπλό συμπλέκτη.

Τι υπάρχει μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων; Μέσα σε οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένας κινητήριος άξονας και ένας κινούμενος άξονας. Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου, στους άξονες τοποθετούνται είτε τροχαλίες είτε γρανάζια.