Η συσκευή και η συντήρηση του ιμάντα χρονισμού VAZ 2107
περιεχόμενο
Εγκαθιστώντας μια κίνηση ιμάντα αντί για μια αλυσίδα χρονισμού, οι μηχανικοί της VAZ μείωσαν την κατανάλωση μετάλλου του κινητήρα και μείωσαν τον θόρυβο του. Ταυτόχρονα, κατέστη απαραίτητη η περιοδική αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ο οποίος αντικατέστησε μια πιο αξιόπιστη και ανθεκτική αλυσίδα δύο σειρών. Αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο και είναι αρκετά στη δύναμη των αρχάριων αυτοκινητιστών που αποφάσισαν να αντικαταστήσουν ανεξάρτητα τον ιμάντα χρονισμού στο εγχώριο "κλασικό" VAZ 2107.
Η συσκευή και τα χαρακτηριστικά του ιμάντα χρονισμού του αυτοκινήτου VAZ 2107
Η παραγωγή μιας μονάδας ισχύος 8 λίτρων VAZ 1.3 βαλβίδων με ιμάντα αντί για αλυσίδα χρονισμού ξεκίνησε το 1979. Αρχικά, το VAZ 2105 ICE κατασκευάστηκε με τον δείκτη 21011 και προοριζόταν για το ομώνυμο μοντέλο Zhiguli, αλλά αργότερα εγκαταστάθηκε σε άλλα αυτοκίνητα Togliatti - το sedan VAZ 2107 και το station wagon VAZ 2104. Η απόφαση για εγκατάσταση ενός Η κίνηση με ιμάντα αντί για κίνηση αλυσίδας χρονισμού προκλήθηκε από τον αυξημένο θόρυβο της τελευταίας. Και έτσι, ούτε ο πιο αθόρυβος κινητήρας άρχισε να κάνει ακόμα περισσότερο θόρυβο καθώς φθείρονταν τα μέρη του μηχανισμού. Ο εκσυγχρονισμός έκανε τη μονάδα ισχύος πιο σύγχρονη, αλλά σε αντάλλαγμα απαιτούσε αυξημένη προσοχή στην κατάσταση των επιμέρους δομικών στοιχείων.
Οι λειτουργίες που εκτελούνταν προηγουμένως από την αλυσίδα ανατέθηκαν στον ιμάντα κίνησης. Χάρη σε αυτήν, τίθεται σε κίνηση:
- εκκεντροφόρος, μέσω του οποίου ρυθμίζονται οι ροπές ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων. Για τη μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα, χρησιμοποιείται ένας οδοντωτός ιμάντας και ένα ζεύγος ίδιων τροχαλιών. Ένας κύκλος λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης εκτελείται για δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα. Εφόσον σε αυτήν την περίπτωση κάθε βαλβίδα χρειάζεται να ανοίξει μόνο μία φορά, η ταχύτητα του εκκεντροφόρου πρέπει να είναι 2 φορές χαμηλότερη. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση οδοντωτών τροχαλιών με σχέση μετάδοσης κίνησης 2:1.
- βοηθητικός άξονας μετάδοσης κίνησης (στην αργκό γκαράζ "γουρούνι"), ο οποίος μεταδίδει την περιστροφή στην αντλία λαδιού και τον διανομέα ανάφλεξης των κινητήρων καρμπυρατέρ και επίσης διασφαλίζει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου.
Τα εγκάρσια δόντια στα εξαρτήματα κίνησης χρονισμού εμποδίζουν την ολίσθηση του ελαστικού δομικού στοιχείου και διασφαλίζουν τη σύγχρονη λειτουργία του στρόφαλου και των μηχανισμών διανομής αερίου. Ταυτόχρονα, κατά τη λειτουργία, ο ιμάντας τεντώνεται, επομένως, για να αποφευχθεί το άλμα στα δόντια της τροχαλίας, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με μονάδα αυτόματης τάσης.
Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στα μέρη του στροφάλου και των μηχανισμών διανομής αερίου όταν σπάσει ο ιμάντας, το έμβολο του κινητήρα "ιμάντα" VAZ ήταν εξοπλισμένο με ειδικές αυλακώσεις, τις οποίες οι οδηγοί συχνά αποκαλούν αντίθετες οπές ή ξύστρες. Αφού η περιστροφή του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου είναι εκτός συγχρονισμού, οι εσοχές στο έμβολο το εμποδίζουν να χτυπήσει την ανοιχτή βαλβίδα. Χάρη σε αυτό το μικρό κόλπο, μπορείτε να επαναφέρετε την απόδοση της μονάδας ισχύος σε λιγότερο από μία ώρα - απλώς ρυθμίστε τον μηχανισμό στα σημάδια και αντικαταστήστε το κατεστραμμένο μέρος.
Εναλλάξιμα των ιμάντων χρονισμού VAZ
Το πρωτότυπο του κινητήρα "ζώνης" VAZ ήταν η μονάδα ισχύος OHC, η οποία εγκαταστάθηκε στο επιβατικό αυτοκίνητο FORD Pinto. Ο μηχανισμός χρονισμού του οδήγησε μια οδοντωτή ζώνη ενισχυμένη με υαλοβάμβακα που είχε 122 δόντια. Λόγω του γεγονότος ότι η ζώνη VAZ 2105 έχει ακριβώς τον ίδιο αριθμό δοντιών και παρόμοιες διαστάσεις, οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες του εγχώριου "κλασικού" είχαν μια εναλλακτική λύση στις ζώνες ρωσικής κατασκευής. Φυσικά, μόνο λίγοι είχαν μια τέτοια ευκαιρία - σε περιόδους απόλυτης έλλειψης, έπρεπε να αρκούνται σε λιγότερο αξιόπιστα προϊόντα από το εργοστάσιο Balakovrezinotekhnika. Αρχικά, στον κινητήρα εγκαταστάθηκαν μόνο ιμάντες από το BRT, αλλά λίγο αργότερα, πιο ανθεκτικοί ιμάντες από την Gates, που είναι ο παγκόσμιος ηγέτης σε αυτό το τμήμα της αγοράς, άρχισαν να παρέχονται στους μεταφορείς του εργοστασίου Volzhsky.
Σήμερα, ο ιδιοκτήτης του VAZ 2107 διαθέτει μια τεράστια ποικιλία ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένων αυτών για τον ιμάντα χρονισμού. Κατά την αγορά, πρέπει να έχετε κατά νου ότι οι οδοντωτές ζώνες με αριθμό καταλόγου 2105–2105 (σε άλλη ορθογραφία 1006040) είναι κατάλληλες για τη μονάδα ισχύος VAZ 21051006040. Έχει ήδη ειπωθεί παραπάνω ότι τα προϊόντα από καουτσούκ που κατασκευάζονται από την Gates και τη Bosch θεωρούνται από τα καλύτερα. Τα προϊόντα των κολοσσών της παγκόσμιας βιομηχανίας, όπως η Contitech, η Kraft, η Hanse, η GoodYear και η Wego, δεν είναι λιγότερο ποιοτικά. Οι φθηνότερες προσφορές του εγχώριου Luzar προκαλούν τις περισσότερες επικρίσεις, παρά το γεγονός ότι δεν εκπροσωπούνται τόσο ευρέως στο δίκτυο διανομής όσο οι ηγέτες της αγοράς.
Μηχανισμός τάνυσης
Προκειμένου ο ιμάντας χρονισμού VAZ 2107 να τεντώνεται συνεχώς, χρησιμοποιείται ο απλούστερος (μπορεί να πει κανείς ακόμη και πρωτόγονος), αλλά ταυτόχρονα εξαιρετικά αποτελεσματικός και αξιόπιστος σχεδιασμός. Βασίζεται σε μια φιγούρα μεταλλική πλάκα (εφεξής - ο μοχλός εντατήρα), στην οποία είναι εγκατεστημένος ένας λείος κύλινδρος με συμπιεσμένο ρουλεμάν κύλισης. Η βάση της πλάκας έχει μια οπή και μια σχισμή για την κινητή στερέωση του μοχλού στο μπλοκ κυλίνδρων. Η πίεση στον ιμάντα πραγματοποιείται χάρη σε ένα ισχυρό χαλύβδινο ελατήριο, το οποίο στο ένα άκρο συνδέεται με το στήριγμα στην περιστροφική πλάκα και στο άλλο είναι άκαμπτα στερεωμένο στο μπουλόνι που βιδώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων.
Κατά τη λειτουργία φθείρονται τόσο η επιφάνεια που έρχεται σε επαφή ο κύλινδρος με τον ελαστικό ιμάντα όσο και το ρουλεμάν. Για το λόγο αυτό, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση του εντατήρα. Εάν ο κύλινδρος είναι σε καλή κατάσταση, τότε το ρουλεμάν πλένεται, μετά το οποίο εφαρμόζεται ένα νέο μέρος γράσου. Στην παραμικρή υποψία, το περιστρεφόμενο δομικό στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί. Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι οδηγοί προτιμούν να εγκαταστήσουν έναν νέο κύλινδρο ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του ιμάντα, χωρίς να περιμένουν μέχρι να αποτύχει το ρουλεμάν του. Πρέπει να πω ότι σήμερα το κόστος αυτού του τμήματος είναι από 400 έως 600 ρούβλια, επομένως οι ενέργειές τους μπορούν να θεωρηθούν αρκετά κατάλληλες.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε VAZ 2107
Ο κατασκευαστής δηλώνει την ανάγκη να πραγματοποιηθεί τακτική συντήρηση για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κάθε 60 km. Ταυτόχρονα, οι κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών VAZ "ζώνης" με κλασική διάταξη μιλούν για την ανάγκη μιας τέτοιας αντικατάστασης, μερικές φορές και αμέσως μετά από 30 χιλιάδες, υποστηρίζοντας ότι εμφανίζονται ρωγμές και σπασίματα στην επιφάνεια της ζώνης. Και, πρέπει να πω, τέτοιες δηλώσεις δεν είναι αβάσιμες - όλα εξαρτώνται από την ποιότητα. Τα προϊόντα από καουτσούκ ρωσικής κατασκευής δεν διαφέρουν ως προς την ανθεκτικότητα, επομένως συνιστάται η αλλαγή τους πολύ νωρίτερα - μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, ο κίνδυνος να κολλήσετε στο δρόμο με έναν κινητήρα στο ρελαντί αυξάνεται σημαντικά. Αν μιλάμε για προϊόντα γνωστών ξένων εμπορικών σημάτων, τότε η πρακτική έχει δείξει ότι επεξεργάζονται εύκολα τον προβλεπόμενο όρο και ακόμη και μετά από αυτό είναι σε κανονική κατάσταση λειτουργίας. Και όμως, δεν πρέπει να περιμένετε μέχρι να αποτύχει η μονάδα χρονισμού. Ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- με την επίτευξη της τιμής κατωφλίου χιλιομέτρων που έχει ορίσει ο κατασκευαστής (μετά από 60000 km).
- εάν κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης αποκαλυφθούν ρωγμές, αποκόλληση καουτσούκ, σκισίματα και άλλα ελαττώματα.
- με υπερβολικό τέντωμα?
- εάν πραγματοποιήθηκε μεγάλη ή μεγάλη επισκευή κινητήρα.
Οι εργασίες ρουτίνας γίνονται καλύτερα σε ανελκυστήρα ή από τρύπα θέασης. Ξεκινώντας με την αντικατάσταση, πρέπει να προετοιμάσετε:
- καλής ποιότητας ιμάντα χρονισμού?
- ρολό εντατήρα?
- κατσαβίδι;
- περιλαίμιο;
- ένα σετ κλειδιών και κεφαλών ανοιχτού άκρου (ειδικά, θα χρειαστείτε εργαλεία για 10 mm, 13 mm, 17 mm και 30 mm).
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να έχετε μια μεταλλική βούρτσα και κουρέλια με τα οποία θα είναι δυνατός ο καθαρισμός των μολυσμένων εξαρτημάτων κίνησης.
Πώς να αφαιρέσετε μια φθαρμένη ζώνη
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυνδέσετε και να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να αποσυναρμολογήσετε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη. Χρησιμοποιώντας την υποδοχή "17" που είναι τοποθετημένη στην προέκταση, ξεβιδώστε το παξιμάδι που στερεώνει την ηλεκτρική μονάδα και μετακινήστε το προς το μπλοκ κυλίνδρων. Αφού χαλαρώσει ο ιμάντας, αφαιρείται από τις τροχαλίες με λίγη ή καθόλου προσπάθεια.
Το περίβλημα για την προστασία της κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου έχει τρία εξαρτήματα, επομένως αποσυναρμολογείται σε διάφορα στάδια. Αρχικά, χρησιμοποιώντας το πλήκτρο «10», αφαιρέστε το πάνω μέρος του περιβλήματος. Συγκρατείται στη θέση του με ένα μπουλόνι στο μπροστινό μέρος του καλύμματος της βαλβίδας. Τα μεσαία και τα κάτω τμήματα του προστατευτικού κουτιού είναι προσαρτημένα στο μπλοκ κυλίνδρων - η αποσυναρμολόγηση τους επίσης δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Έχοντας αποκτήσει πρόσβαση στα εξαρτήματα της μονάδας χρονισμού, μπορείτε να αρχίσετε να αντικαθιστάτε φθαρμένα εξαρτήματα.
Για να αφαιρέσετε τον παλιό ιμάντα, χαλαρώστε τον κοχλία στερέωσης του μοχλού εντατήρα με ένα κλειδί υποδοχής "13" - βρίσκεται απέναντι από την υποδοχή στην πλάκα του. Επιπλέον, με το κλειδί "30", ο κύλινδρος πρέπει να περιστραφεί - αυτό θα χαλαρώσει την τάση του οδοντωτού ιμάντα και θα του επιτρέψει να μετακινηθεί με την τροχαλία και στη συνέχεια να αφαιρεθεί εντελώς από το διαμέρισμα του κινητήρα. Κατά την αντικατάσταση, προσπαθήστε να μην μετακινήσετε τον βοηθητικό άξονα μετάδοσης κίνησης από τη θέση του, διαφορετικά η ανάφλεξη θα ρυθμιστεί εντελώς λάθος.
Σημάδια στον στροφαλοφόρο άξονα
Η σύγχρονη περιστροφή και των δύο αξόνων θα διασφαλιστεί μόνο όταν εγκατασταθούν αρχικά σωστά. Ως σημείο εκκίνησης, οι σχεδιαστές ICE επιλέγουν το τέλος της διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο πρέπει να βρίσκεται στο λεγόμενο άνω νεκρό σημείο (TDC). Στους πρώτους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αυτή η στιγμή καθορίστηκε από έναν καθετήρα που κατέβηκε στον θάλαμο καύσης - κατέστησε δυνατή την απτική αίσθηση της θέσης του εμβόλου κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Σήμερα, η ρύθμιση του στροφαλοφόρου άξονα στη σωστή θέση είναι πολύ πιο εύκολη - οι κατασκευαστές κάνουν ένα σημάδι στην τροχαλία του και σημειώνουν στο μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται μέχρι το σημάδι στην τροχαλία του να τοποθετηθεί απέναντι από τη μεγαλύτερη γραμμή στο μπλοκ κυλίνδρων. Παρεμπιπτόντως, αυτό ισχύει όχι μόνο για τους κινητήρες VAZ 2105, αλλά και για οποιαδήποτε άλλη μονάδα ισχύος του "κλασικού" VAZ.
Η τοποθέτηση των σημαδιών χρονισμού πρέπει να διακρίνεται από την εργασία για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης. Στην τελευταία περίπτωση, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος έτσι ώστε το έμβολο να μην φτάνει λίγο στο TDC. Απαιτούνται μερικοί βαθμοί προόδου για την προηγούμενη ανάφλεξη, η οποία σας επιτρέπει να αναφλέξετε το μείγμα καυσίμου εγκαίρως. Δύο άλλα σημάδια στο μπλοκ κυλίνδρων σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε σωστά αυτή τη στιγμή. Η ευθυγράμμιση του σημάδι στην τροχαλία με τη συντομότερη γραμμή (είναι στη μέση) θα δώσει προβάδισμα 5 μοιρών, ενώ το ακραίο (μεσαίο μήκος) θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε την πιο πρώιμη ανάφλεξη - 10 μοίρες πριν από το TDC.
Ευθυγράμμιση των σημαδιών του εκκεντροφόρου
Η μονάδα ισχύος VAZ 2105 με κίνηση ιμάντα διαφέρει από τους κινητήρες 2101, 2103 και 2106 στο ότι το σημάδι στο γρανάζι του εκκεντροφόρου γίνεται από ένα λεπτό κίνδυνο και όχι από μια κουκκίδα, όπως φαίνεται στους οδοντωτούς τροχούς των αναφερόμενων κινητήρων . Η αμοιβαία παύλα γίνεται με τη μορφή λεπτής παλίρροιας στο αλουμινένιο κάλυμμα εκκεντροφόρου άξονα, δίπλα στην οπή για τη στερέωση του προστατευτικού περιβλήματος της κίνησης του ιμάντα. Για να τοποθετήσετε τα σημάδια το ένα απέναντι από το άλλο, ο εκκεντροφόρος στρέφεται κρατώντας το μπουλόνι του γραναζιού με ένα κλειδί ή περιστρέφοντας την ίδια την τροχαλία με το χέρι.
Εκκεντροφόρος με σπαστό κιβώτιο ταχυτήτων
Κατά τη λειτουργία, ο ιμάντας χρονισμού από καουτσούκ τεντώνεται μη αναστρέψιμα. Για να αντισταθμιστεί η αποδυνάμωσή του και να αποφευχθεί το άλμα στα δόντια της τροχαλίας, οι κατασκευαστές συνιστούν να τεντώνετε τη ζώνη τουλάχιστον μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μια αλλαγή στα γραμμικά χαρακτηριστικά ενός από τα στοιχεία μετάδοσης κίνησης έχει μια άλλη αρνητική συνέπεια - προκαλεί μια γωνιακή μετατόπιση του εκκεντροφόρου, ως αποτέλεσμα της οποίας μετατοπίζεται ο χρονισμός της βαλβίδας.
Με σημαντική επιμήκυνση, είναι δυνατό να ρυθμίσετε τον μηχανισμό σύμφωνα με τα σημάδια στρέφοντας την πάνω τροχαλία κατά ένα δόντι. Στην περίπτωση που, όταν μετακινείται ο ιμάντας, τα σημάδια μετατοπίζονται στην άλλη πλευρά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σπαστό γρανάζι (τροχαλία) του εκκεντροφόρου. Η πλήμνη του μπορεί να περιστραφεί σε σχέση με την κορώνα, έτσι ώστε η θέση του εκκεντροφόρου σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα να μπορεί να αλλάξει χωρίς να χαλαρώσει ο ιμάντας. Σε αυτή την περίπτωση, το βήμα βαθμονόμησης μπορεί να είναι δέκατα της μοίρας.
Μπορείτε να φτιάξετε μια σπαστή τροχαλία με τα χέρια σας, ωστόσο, για αυτό θα πρέπει να αγοράσετε άλλο ένα από το ίδιο εργαλείο και να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια ενός τορναδόρου. Μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη διαδικασία κατασκευής του αναβαθμισμένου ανταλλακτικού στο παρακάτω βίντεο.
Βίντεο: φτιάχνοντας ένα σπαστό γρανάζι χρονισμού VAZ 2105 με τα χέρια σας
Ρύθμιση τάσης
Ευθυγραμμίζοντας τα σημάδια, τοποθετήστε προσεκτικά την εφεδρική ζώνη. Μετά από αυτό, μπορείτε να αρχίσετε να ρυθμίζετε την ένταση του. Και εδώ ο κατασκευαστής έχει απλοποιήσει τη ζωή για τους μηχανικούς όσο το δυνατόν περισσότερο. Αρκεί να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα μερικές στροφές δεξιόστροφα ώστε το χαλύβδινο ελατήριο να δημιουργήσει αυτόματα την επιθυμητή δύναμη τάνυσης. Πριν από την τελική στερέωση του βίντεο, απαιτείται να ελέγξετε ξανά τη σύμπτωση των ετικετών. Όταν μετατοπιστούν, η διαδικασία εγκατάστασης του δίσκου επαναλαμβάνεται και μετά την επιτυχή ολοκλήρωση του ελέγχου, ο εντατήρας συσφίγγεται με ένα κλειδί "13".
Το μόνο που μένει είναι να ελέγξετε αν ο ρότορας του διανομέα βρίσκεται στην 1η θέση του κυλίνδρου και να προσπαθήσετε να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα. Εάν αυτό δεν ήταν δυνατό, τότε ο διανομέας της ανάφλεξης πρέπει να ανυψωθεί περιστρέφοντας τον άξονά του έτσι ώστε ο ολισθητήρας να βρίσκεται απέναντι από την επαφή του 4ου κυλίνδρου.
Βίντεο: χαρακτηριστικά αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού
Όπως μπορείτε να δείτε, η αντικατάσταση μιας ζώνης σε ένα VAZ 2107 δεν είναι πολύ δύσκολη και μπορεί να γίνει ακόμη και από έναν αρχάριο οδηγό. Η ισχύς, η αξιοπιστία και η οικονομία του αυτοκινήτου εξαρτώνται από τη σωστή θέση των σημαδιών και τη σωστή τάση του ιμάντα, επομένως θα πρέπει να δείξετε τη μέγιστη προσοχή και ακρίβεια στην εργασία. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να βασιστείτε στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν θα αποτύχει σε ένα μακρύ ταξίδι και το αυτοκίνητο θα επιστρέφει πάντα στο εγγενές γκαράζ του με τη δική του ισχύ.
