Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν μια αρκετά περίπλοκη δομή και ελέγχονται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που βασίζεται σε σήματα αισθητήρων. Κάθε αισθητήρας παρακολουθεί ορισμένες παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τη λειτουργία του κινητήρα την τρέχουσα ώρα και μεταδίδει πληροφορίες στο ECU. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του συστήματος διαχείρισης κινητήρα - τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (DPRV).

Τι είναι το DPRV

Η συντομογραφία DPRV σημαίνει αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Άλλα ονόματα: Αισθητήρας Hall, αισθητήρας φάσης ή CMP (αγγλική συντομογραφία). Από το όνομα είναι σαφές ότι συμμετέχει στη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου. Πιο συγκεκριμένα, με βάση τα δεδομένα του, το σύστημα υπολογίζει την ιδανική στιγμή έγχυσης καυσίμου και ανάφλεξης.

Αυτός ο αισθητήρας χρησιμοποιεί τάση αναφοράς 5 volt (ισχύς) και το κύριο συστατικό του είναι αισθητήρας Hall. Ο ίδιος δεν καθορίζει τη στιγμή της έγχυσης ή της ανάφλεξης, αλλά μεταδίδει πληροφορίες μόνο για τη στιγμή που το έμβολο φτάνει στον πρώτο κύλινδρο TDC. Με βάση αυτά τα δεδομένα, υπολογίζεται ο χρόνος και η διάρκεια της ένεσης.

Στην εργασία του, το DPRV συνδέεται λειτουργικά με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου (DPKV), ο οποίος είναι επίσης υπεύθυνος για τη σωστή λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Εάν για κάποιο λόγο αποτύχει ο αισθητήρας εκκεντροφόρου άξονα, θα ληφθούν υπόψη τα βασικά δεδομένα από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου. Το σήμα από το DPKV είναι πιο σημαντικό στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης και ψεκασμού, χωρίς αυτό ο κινητήρας απλά δεν θα λειτουργήσει.

Το DPRV χρησιμοποιείται σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων εσωτερικής καύσης με μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Είναι εγκατεστημένο στην κυλινδροκεφαλή, ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα.

Συσκευή αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

Όπως προαναφέρθηκε, ο αισθητήρας λειτουργεί με βάση το εφέ Hall. Αυτό το αποτέλεσμα ανακαλύφθηκε τον XNUMXο αιώνα από έναν επιστήμονα με το ίδιο όνομα. Παρατήρησε ότι εάν ένα συνεχές ρεύμα διέρχεται μέσω μιας λεπτής πλάκας και τοποθετηθεί στο πεδίο δράσης ενός μόνιμου μαγνήτη, τότε σχηματίζεται μια διαφορά δυναμικού στα άλλα άκρα του. Δηλαδή, υπό τη δράση της μαγνητικής επαγωγής, μέρος των ηλεκτρονίων εκτρέπεται και σχηματίζει μια μικρή τάση (τάση Hall) στα άλλα άκρα της πλάκας. Χρησιμοποιείται ως σήμα.

Το DPRV είναι διατεταγμένο με τον ίδιο τρόπο, αλλά μόνο σε πιο προχωρημένη μορφή. Περιέχει έναν μόνιμο μαγνήτη και έναν ημιαγωγό στον οποίο συνδέονται τέσσερις επαφές. Η τάση σήματος αποστέλλεται σε ένα μικρό ολοκληρωμένο κύκλωμα, όπου υποβάλλεται σε επεξεργασία, και οι συνηθισμένες επαφές (δύο ή τρεις) βγαίνουν ήδη από το ίδιο το σώμα του αισθητήρα. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό.

Αρχή της λειτουργίας

Ένας κύριος δίσκος (τροχός ώθησης) είναι εγκατεστημένος στον εκκεντροφόρο απέναντι από το DPRV. Με τη σειρά τους, ειδικά δόντια ή προεξοχές γίνονται στον κύριο δίσκο εκκεντροφόρου άξονα. Τη στιγμή που αυτές οι προεξοχές διέρχονται από τον αισθητήρα, το DPRV παράγει ένα ψηφιακό σήμα ειδικού σχήματος, το οποίο δείχνει την τρέχουσα διαδρομή στους κυλίνδρους.

Είναι πιο σωστό να λάβετε υπόψη τη λειτουργία του αισθητήρα εκκεντροφόρου μαζί με τη λειτουργία του DPKV. Δύο περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα αντιπροσωπεύουν μία περιστροφή εκκεντροφόρου άξονα. Αυτό είναι το μυστικό του συγχρονισμού των συστημάτων έγχυσης και ανάφλεξης. Με άλλα λόγια, τα DPRV και DPKV δείχνουν τη στιγμή της διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο.

Ο κύριος δίσκος στροφαλοφόρου έχει 58 δόντια (60-2), δηλαδή όταν ένα τμήμα με διάκενο δύο δοντιών περνά από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, το σύστημα ελέγχει το σήμα με τα DPRV και DPKV και καθορίζει τη στιγμή της έγχυσης στον πρώτο κύλινδρος. Μετά από 30 δόντια, η ένεση πραγματοποιείται, για παράδειγμα, στον τρίτο κύλινδρο και μετά στον τέταρτο και δεύτερο. Έτσι συμβαίνει ο συγχρονισμός. Όλα αυτά τα σήματα είναι παλμοί που διαβάζονται από τη μονάδα ελέγχου. Μπορούν να προβληθούν μόνο στον παλμογράφο.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι με έναν ελαττωματικό αισθητήρα εκκεντροφόρου άξονα, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί και να ξεκινήσει, αλλά με κάποια καθυστέρηση.

Μια δυσλειτουργία του DPRV μπορεί να υποδεικνύεται από τα ακόλουθα συμπτώματα:

• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, καθώς το σύστημα ψεκασμού δεν είναι συγχρονισμένο.
• το αυτοκίνητο κινείται με τραντάγματα, χάνει ορμή.
• υπάρχει αισθητή απώλεια ισχύος, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να πάρει ταχύτητα.
• ο κινητήρας δεν ξεκινά αμέσως, αλλά με καθυστέρηση 2-3 δευτερολέπτων ή στάβλων.
• το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί με πυρκαγιές, πυρκαγιές.
• Ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει σφάλμα, ανάβει η μηχανή ελέγχου.

Αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία του DPRV, αλλά μπορούν επίσης να δείξουν και άλλα προβλήματα. Είναι απαραίτητο να υποβληθείτε σε διαγνωστικά στην υπηρεσία.

Μεταξύ των λόγων για την αποτυχία του DPRV είναι οι εξής:

• προβλήματα επαφής και καλωδίωσης.
• Μπορεί να υπάρχει τσιπ ή κάμψη στην προεξοχή του κύριου δίσκου, οπότε ο αισθητήρας διαβάζει λανθασμένα δεδομένα.
• ζημιά στον ίδιο τον αισθητήρα.

Από μόνη της, αυτή η μικρή συσκευή σπάνια αποτυγχάνει.

Τρόποι ελέγχου

Όπως οποιοσδήποτε άλλος αισθητήρας με βάση το εφέ Hall, το DPRV δεν μπορεί να ελεγχθεί μετρώντας την τάση στις επαφές με ένα πολύμετρο («συνέχεια»). Μια πλήρης εικόνα του έργου της μπορεί να δοθεί μόνο με έλεγχο με παλμογράφο. Το παλμογράφημα θα εμφανίσει παλμούς και πτώσεις. Για να διαβάσετε δεδομένα από το παλμογράφημα, πρέπει επίσης να έχετε συγκεκριμένες γνώσεις και εμπειρία. Αυτό μπορεί να γίνει από έναν αρμόδιο ειδικό σε ένα πρατήριο ή σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, ο αισθητήρας αλλάζει σε νέο, δεν παρέχεται επισκευή.

Το DPRV παίζει σημαντικό ρόλο στο σύστημα ανάφλεξης και έγχυσης. Η δυσλειτουργία του οδηγεί σε προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα. Εάν εντοπιστούν συμπτώματα, είναι καλύτερα να διαγνωστεί από αρμόδιους ειδικούς.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Гπου είναι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου; Εξαρτάται από το μοντέλο της μονάδας ισχύος. Σε ορισμένα μοντέλα, βρίσκεται στα δεξιά, ενώ σε άλλα είναι στα αριστερά του κινητήρα. Συνήθως βρίσκεται κοντά στην κορυφή του ιμάντα χρονισμού ή στο πίσω μέρος του κεφαλιού.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου; Το πολύμετρο έχει ρυθμιστεί για μέτρηση ρεύματος συνεχούς ρεύματος (μέγιστο 20 V). Το τσιπ αισθητήρα έχει αποσυνδεθεί. Η ισχύς στο ίδιο το τσιπ ελέγχεται (με την ανάφλεξη ανοιχτή). Εφαρμόζεται τάση στον αισθητήρα. Μεταξύ των επαφών πρέπει να υπάρχει περίπου το 90% της τάσης από την ένδειξη τροφοδοσίας. Ένα μεταλλικό αντικείμενο φέρεται στον αισθητήρα - η τάση στο πολύμετρο πρέπει να πέσει στα 0.4 V.

Τι κάνει ο αισθητήρας εκκεντροφόρου; Με βάση τα σήματα από αυτόν τον αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου καθορίζει σε ποιο σημείο και σε ποιον κύλινδρο είναι απαραίτητο να τροφοδοτηθεί καύσιμο (ανοίξτε το ακροφύσιο για να γεμίσετε τον κύλινδρο με φρέσκο ​​BTC).