Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του DMRV

Για να διασφαλιστεί η βέλτιστη διαδικασία καύσης καυσίμου και η συμμόρφωση με τα καθορισμένα περιβαλλοντικά πρότυπα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί όσο το δυνατόν ακριβέστερα η ροή μάζας αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του. Αυτή η διαδικασία μπορεί να ελεγχθεί από ένα ολόκληρο σύνολο αισθητήρων: έναν αισθητήρα πίεσης αέρα, έναν αισθητήρα θερμοκρασίας, αλλά ο πιο δημοφιλής από αυτούς είναι ένας αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF), ο οποίος μερικές φορές ονομάζεται επίσης μετρητής ροής. Ο αισθητήρας ροής μαζικού αέρα καταγράφει την ποσότητα (μάζα) αέρα που προέρχεται από την ατμόσφαιρα στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα και μεταδίδει αυτά τα δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για τον επόμενο υπολογισμό της τροφοδοσίας καυσίμου.

Τύποι και χαρακτηριστικά των μετρητών ροής

Επεξήγηση της συντομογραφίας DMRV - αισθητήρας μάζας αέρα. Η συσκευή χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Βρίσκεται στο σύστημα εισαγωγής μεταξύ του φίλτρου αέρα και της βαλβίδας πεταλούδας και συνδέεται με το ECU του κινητήρα. Σε περίπτωση απουσίας ή δυσλειτουργίας του μετρητή ροής, ο υπολογισμός της ποσότητας εισερχόμενου αέρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας. Αυτό δεν δίνει ακριβή μέτρηση, και σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, καθώς η ροή μάζας αέρα είναι βασική παράμετρος για τον υπολογισμό της ποσότητας του εγχυόμενου καυσίμου.

Η αρχή της λειτουργίας του αισθητήρα μάζας αέρα βασίζεται στη μέτρηση της θερμοκρασίας της ροής αέρα, και επομένως αυτός ο τύπος μετρητή ροής ονομάζεται ανεμόμετρο θερμού σύρματος. Διακρίνονται δύο βασικοί τύποι αισθητήρων ροής αέρα μάζας:

• νήμα (σύρμα)
• ταινία;
• ογκομετρικός τύπος με βαλβίδα πεταλούδας (προς το παρόν δεν χρησιμοποιείται πρακτικά).

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του καλωδίου

Το Nitievoy DMRV έχει την ακόλουθη συσκευή:

• στέγαση ·
• σωλήνας μέτρησης
• ευαίσθητο στοιχείο - σύρμα πλατίνας.
• θερμίστορ;
• μετασχηματιστής τάσης.

Το νήμα πλατίνας και το θερμίστορ είναι και τα δύο μια αντίσταση γέφυρα. Ελλείψει ροής αέρα, το νήμα πλατίνας θερμαίνεται συνεχώς σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία περνώντας ένα ηλεκτρικό ρεύμα μέσω αυτού. Όταν το γκάζι ανοίγει και ο αέρας αρχίζει να ρέει, το αισθητήριο στοιχείο ψύχεται, γεγονός που μειώνει την αντίστασή του. Αυτό προκαλεί την αύξηση του ρεύματος "θέρμανσης" για να ισορροπήσει τη γέφυρα.

Ο μετατροπέας μετατρέπει τις τρέχουσες αλλαγές ρεύματος σε τάση εξόδου, η οποία μεταδίδεται στον κινητήρα ECU. Το τελευταίο, με βάση την υπάρχουσα μη γραμμική σχέση, υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στους θαλάμους καύσης.

Αυτός ο σχεδιασμός έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται δυσλειτουργίες. Το αισθητήριο στοιχείο φθείρεται και η ακρίβειά του μειώνεται. Μπορούν επίσης να λερωθούν, αλλά για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, οι αισθητήρες ροής αέρα μάζας σύρματος που είναι εγκατεστημένοι σε μοντέρνα αυτοκίνητα έχουν λειτουργία αυτοκαθαρισμού. Περιλαμβάνει βραχυπρόθεσμη θέρμανση του καλωδίου στους 1000 ° C με τον κινητήρα σβηστό, γεγονός που οδηγεί στην καύση συσσωρευμένων ρύπων.

Σχέδιο και χαρακτηριστικά της ταινίας DFID

Η αρχή της λειτουργίας ενός αισθητήρα φιλμ μοιάζει με πολλούς τρόπους με έναν αισθητήρα νήματος. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές διαφορές σε αυτό το σχέδιο. Αντί για σύρμα πλατίνας, ένα κύριο ευαίσθητο στοιχείο είναι ένας κρύσταλλος πυριτίου. Το τελευταίο έχει πλατινένιο ψεκασμό, αποτελούμενο από αρκετά λεπτότερα στρώματα (μεμβράνες). Κάθε ένα από τα στρώματα είναι μια ξεχωριστή αντίσταση:

• θέρμανση;
• θερμίστορ (υπάρχουν δύο από αυτά).
• αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα.

Ο ψεκασμός κρυστάλλου τοποθετείται σε ένα περίβλημα που συνδέεται με το κανάλι παροχής αέρα. Έχει έναν ειδικό σχεδιασμό που σας επιτρέπει να μετράτε τη θερμοκρασία όχι μόνο της εισερχόμενης, αλλά και της ανακλώμενης ροής. Δεδομένου ότι ο αέρας απορροφάται υπό κενό, ο ρυθμός ροής είναι πολύ υψηλός, γεγονός που εμποδίζει τη συσσώρευση μόλυνσης στο αισθητήριο στοιχείο.

Ακριβώς όπως σε έναν αισθητήρα νήματος, το αισθητήριο στοιχείο θερμαίνεται σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία. Όταν ο αέρας διέρχεται από τα θερμίστορ, προκύπτει μια διαφορά θερμοκρασίας, βάσει της οποίας υπολογίζεται η μάζα της ροής που προέρχεται από την ατμόσφαιρα. Σε τέτοια σχέδια, το σήμα προς τον κινητήρα ECU μπορεί να παρέχεται τόσο σε αναλογική μορφή (τάση εξόδου) όσο και σε μια πιο μοντέρνα και βολική ψηφιακή μορφή.

Συνέπειες και σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα μάζας αέρα

Όπως με οποιονδήποτε τύπο αισθητήρα κινητήρα, οι δυσλειτουργίες του αισθητήρα ροής αέρα μάζας σημαίνουν εσφαλμένους υπολογισμούς του ECU του κινητήρα και, ως αποτέλεσμα, εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος ψεκασμού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερβολική κατανάλωση καυσίμου ή, αντίθετα, ανεπαρκή τροφοδοσία, η οποία μειώνει την ισχύ του κινητήρα.

Τα πιο εντυπωσιακά συμπτώματα δυσλειτουργίας του αισθητήρα:

• Εμφάνιση του σήματος "Check Engine" στο ταμπλό του αυτοκινήτου.
• Σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας.
• Μείωση της έντασης της επιτάχυνσης του κινητήρα.
• Δυσκολίες με την εκκίνηση του κινητήρα και την εμφάνιση αυθόρμητων διακοπών στη λειτουργία του (ο κινητήρας σταματά).
• Εργαστείτε μόνο σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο ταχύτητας (χαμηλή ή υψηλή).

Εάν εντοπίσετε ενδείξεις προβλήματος με τον αισθητήρα MAF, δοκιμάστε να τον απενεργοποιήσετε. Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα θα αποτελεί επιβεβαίωση της βλάβης του DMRV. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ξεπλυθεί ή να αντικατασταθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τον αισθητήρα που συνιστά ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου (δηλαδή τον αρχικό).