Η διάταξη και η αρχή λειτουργίας του κύριου κυλίνδρου φρένων

Το κεντρικό στοιχείο του συστήματος πέδησης του οχήματος είναι ο κύριος κύλινδρος φρένων (GTZ για συντομία). Μετατρέπει τη δύναμη από το πεντάλ του φρένου σε υδραυλική πίεση στο σύστημα. Εξετάστε τις λειτουργίες του GTZ, τη δομή και την αρχή λειτουργίας του. Ας δώσουμε επίσης προσοχή στα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του στοιχείου όταν ένα από τα κυκλώματά του αποτυγχάνει.

Κύριος κύλινδρος: ο σκοπός και οι λειτουργίες του

Κατά το φρενάρισμα, ο οδηγός ενεργεί απευθείας στο πεντάλ του φρένου, το οποίο μεταδίδεται στα έμβολα του κύριου κυλίνδρου. Τα έμβολα, που δρουν στο υγρό των φρένων, ενεργοποιούν τους κυλίνδρους των φρένων που λειτουργούν. Από αυτά, με τη σειρά τους, τα έμβολα εκτείνονται, πιέζοντας τα τακάκια των φρένων στα τύμπανα ή τους δίσκους. Η λειτουργία του κύριου κυλίνδρου φρένων βασίζεται στην ιδιότητα του υγρού φρένων να μην συμπιέζει υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων, αλλά να μεταδίδει πίεση.

Ο κύριος κύλινδρος εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• μετάδοση μηχανικής δύναμης από το πεντάλ του φρένου με τη βοήθεια υγρού φρένων στους κυλίνδρους εργασίας.
• εξασφαλίζοντας αποτελεσματικό φρενάρισμα του αυτοκινήτου.

Για να βελτιωθεί η ασφάλεια και να διασφαλιστεί η μέγιστη αξιοπιστία του συστήματος, παρέχεται η εγκατάσταση βασικών κυλίνδρων δύο τμημάτων. Κάθε τμήμα εξυπηρετεί το δικό του υδραυλικό κύκλωμα. Στα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, το πρώτο κύκλωμα είναι υπεύθυνο για τα φρένα των μπροστινών τροχών, το δεύτερο - το πίσω. Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τα φρένα του δεξιού μπροστινού και του αριστερού πίσω τροχού εξυπηρετούν το πρώτο κύκλωμα. Το δεύτερο είναι υπεύθυνο για τα φρένα του αριστερού μπροστινού και του δεξιού πίσω τροχού. Αυτό το σχήμα ονομάζεται διαγώνιο και χρησιμοποιείται ευρέως.

Η συσκευή του κύριου κυλίνδρου φρένου

Ο κύριος κύλινδρος βρίσκεται στο κάλυμμα του ενισχυτή πέδησης κενού. Το δομικό διάγραμμα του κύριου κυλίνδρου φρένου έχει ως εξής:

• στέγαση ·
• δεξαμενή (δεξαμενή) GTC;
• έμβολο (2 τεμ.);
• ελατήρια επιστροφής?
• μανίκια σφράγισης.

Η δεξαμενή υγρού του κύριου κυλίνδρου βρίσκεται ακριβώς πάνω από τον κύλινδρο και συνδέεται με τα τμήματα του μέσω οπών παράκαμψης και αντιστάθμισης. Το δοχείο είναι απαραίτητο για την αναπλήρωση του υγρού στο σύστημα πέδησης σε περίπτωση διαρροής ή εξάτμισης. Η στάθμη του υγρού μπορεί να παρακολουθηθεί οπτικά λόγω των διαφανών τοιχωμάτων της δεξαμενής, όπου βρίσκονται τα σημάδια ελέγχου.

Επιπλέον, ένας ειδικός αισθητήρας που βρίσκεται στη δεξαμενή παρακολουθεί τη στάθμη του υγρού. Σε περίπτωση που το υγρό πέσει κάτω από τον καθορισμένο κανόνα, ανάβει η λυχνία σήματος που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.

Το περίβλημα GTZ περιέχει δύο έμβολα με ελατήρια επιστροφής και ελαστικά στεγανοποιητικά. Χρειάζονται μανσέτες για τη σφράγιση των εμβόλων στο περίβλημα και το ελατήριο εξασφαλίζει την επιστροφή και συγκράτηση των εμβόλων στην αρχική τους θέση. Τα έμβολα παρέχουν τη σωστή πίεση υγρού φρένων.

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου μπορεί προαιρετικά να εξοπλιστεί με αισθητήρα διαφορικής πίεσης. Το τελευταίο είναι απαραίτητο για να προειδοποιήσει τον οδηγό για δυσλειτουργία σε ένα από τα κυκλώματα λόγω απώλειας στεγανότητας. Ο αισθητήρας πίεσης μπορεί να βρίσκεται τόσο στον κύριο κύλινδρο του φρένου όσο και σε ξεχωριστό περίβλημα.

Η αρχή της λειτουργίας του κύριου κυλίνδρου φρένων

Τη στιγμή που πατιέται το πεντάλ του φρένου, η ράβδος ενίσχυσης κενού αρχίζει να σπρώχνει το έμβολο του πρωτεύοντος κυκλώματος. Κατά τη διαδικασία μετακίνησης, κλείνει την οπή αντιστάθμισης, λόγω της οποίας η πίεση σε αυτό το κύκλωμα αρχίζει να αυξάνεται. Υπό τη δράση της πίεσης, το δεύτερο κύκλωμα αρχίζει την κίνησή του, η πίεση στο οποίο επίσης αυξάνεται.

Μέσω της οπής παράκαμψης, το υγρό φρένων εισέρχεται στο κενό που σχηματίζεται κατά την κίνηση των εμβόλων. Τα έμβολα κινούνται όσο τους επιτρέπει το ελατήριο επιστροφής και σταματά στο περίβλημα. Τα φρένα ενεργοποιούνται από τη μέγιστη πίεση που δημιουργείται στα έμβολα.

Αφού σταματήσετε το αυτοκίνητο, τα έμβολα επιστρέφουν στην αρχική τους θέση. Σε αυτή την περίπτωση, η πίεση στα κυκλώματα αρχίζει σταδιακά να αντιστοιχεί στην ατμοσφαιρική πίεση. Η υποπίεση στα κυκλώματα εργασίας αποτρέπεται από το υγρό φρένων, το οποίο γεμίζει τα κενά πίσω από τα έμβολα. Όταν το έμβολο κινείται, το υγρό επιστρέφει μέσω της οπής παράκαμψης στη δεξαμενή.

Λειτουργία του συστήματος σε περίπτωση βλάβης ενός από τα κυκλώματα

Σε περίπτωση διαρροής υγρού φρένων σε ένα από τα κυκλώματα, το δεύτερο θα συνεχίσει να λειτουργεί. Το πρώτο έμβολο θα κινηθεί μέσα από τον κύλινδρο μέχρι να έρθει σε επαφή με το δεύτερο έμβολο. Το τελευταίο θα αρχίσει να κινείται, λόγω του οποίου θα ενεργοποιηθούν τα φρένα του δεύτερου κυκλώματος.

Εάν παρουσιαστεί διαρροή στο δευτερεύον κύκλωμα, ο κύριος κύλινδρος του φρένου θα λειτουργήσει διαφορετικά. Η πρώτη βαλβίδα, λόγω της κίνησής της, κινεί το δεύτερο έμβολο. Το τελευταίο κινείται ελεύθερα μέχρι το στοπ να φτάσει στο τέλος του σώματος του κυλίνδρου. Λόγω αυτού, η πίεση στο πρωτεύον κύκλωμα αρχίζει να αυξάνεται και το αυτοκίνητο φρενάρει.

Ακόμα κι αν η διαδρομή του πεντάλ του φρένου αυξηθεί λόγω διαρροής υγρού, το όχημα θα διατηρήσει τον έλεγχο. Ωστόσο, το φρενάρισμα δεν θα είναι τόσο αποτελεσματικό.