Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του συμπιεστή του κλιματιστικού

Ένα κλιματιστικό αυτοκινήτου είναι ένα πολύπλοκο και ακριβό σύστημα. Παρέχει ψύξη αέρα στο χώρο επιβατών, οπότε η βλάβη του, ειδικά το καλοκαίρι, προκαλεί μεγάλη αναστάτωση στους οδηγούς. Το βασικό στοιχείο ενός συστήματος κλιματισμού είναι ο συμπιεστής κλιματισμού. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη δομή και την αρχή της λειτουργίας του.

Πώς λειτουργεί ο κλιματισμός σε ένα αυτοκίνητο

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν συμπιεστή απομονωμένο από ολόκληρο το σύστημα, επομένως, πρώτα, θα εξετάσουμε εν συντομία την αρχή λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού. Η συσκευή ενός κλιματιστικού αυτοκινήτου δεν διαφέρει από τη συσκευή των ψυκτικών μονάδων ή των οικιακών κλιματιστικών. Είναι ένα κλειστό σύστημα με ψυκτικές γραμμές. Κυκλοφορεί μέσω του συστήματος, απορροφώντας και απελευθερώνοντας θερμότητα.

Ο συμπιεστής κάνει την κύρια εργασία: είναι υπεύθυνος για την κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω του συστήματος και το διαιρεί σε κυκλώματα υψηλής και χαμηλής πίεσης. Το πολύ θερμαινόμενο ψυκτικό σε αέρια κατάσταση και υπό υψηλή πίεση ρέει από τον υπερτροφοδότη στον συμπυκνωτή. Στη συνέχεια μετατρέπεται σε υγρό και περνά μέσα από ένα στεγνωτήριο-δέκτη, όπου βγαίνουν νερό και μικρές ακαθαρσίες. Στη συνέχεια, το ψυκτικό εισέρχεται στη βαλβίδα διαστολής και στον εξατμιστή, που είναι ένα μικρό καλοριφέρ. Υπάρχει ένα γκάζι του ψυκτικού, συνοδευόμενο από απελευθέρωση πίεσης και μείωση της θερμοκρασίας. Το υγρό μετατρέπεται και πάλι σε αέρια κατάσταση, ψύχεται και συμπυκνώνεται. Ο ανεμιστήρας οδηγεί τον ψυχρό αέρα στο εσωτερικό του οχήματος. Επιπλέον, η ήδη αέρια ουσία με χαμηλή θερμοκρασία επιστρέφει στον συμπιεστή. Ο κύκλος επαναλαμβάνεται ξανά. Το θερμό μέρος του συστήματος ανήκει στη ζώνη υψηλής πίεσης και το ψυχρό μέρος στη ζώνη χαμηλής πίεσης.

Τύποι, συσκευή και αρχή λειτουργίας του συμπιεστή

Ο συμπιεστής είναι ένας ανεμιστήρας θετικής μετατόπισης. Ξεκινά τη δουλειά του αφού ανοίξει το κουμπί του κλιματιστικού στο αυτοκίνητο. Η συσκευή διαθέτει μόνιμη σύνδεση ιμάντα με τον κινητήρα (κίνηση) μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη, ο οποίος επιτρέπει την εκκίνηση της μονάδας όταν χρειάζεται.

Ο ανεμιστήρας αντλεί αέριο ψυκτικό από την περιοχή χαμηλής πίεσης. Επιπλέον, λόγω της συμπίεσης, αυξάνεται η πίεση και η θερμοκρασία του ψυκτικού. Αυτές είναι οι κύριες προϋποθέσεις για την επέκτασή της και την περαιτέρω ψύξη στη βαλβίδα διαστολής και στον εξατμιστή. Χρησιμοποιείται ειδικό λάδι για την αύξηση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων του συμπιεστή. Μέρος του παραμένει στον υπερτροφοδότη, ενώ το άλλο μέρος ρέει μέσω του συστήματος. Ο συμπιεστής είναι εξοπλισμένος με μια βαλβίδα ασφαλείας που προστατεύει τη μονάδα από την υπερπίεση.

Υπάρχουν τα ακόλουθα είδη συμπιεστών στα συστήματα κλιματισμού:

• αξονικό έμβολο;
• αξονικό έμβολο με περιστρεφόμενη πλάκα
• λεπίδα (περιστροφικό);
• σπειροειδής.

Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι υπερσυμπιεστές αξονικού εμβόλου και αξονικού εμβόλου με κεκλιμένο περιστρεφόμενο δίσκο. Αυτή είναι η απλούστερη και πιο αξιόπιστη έκδοση της συσκευής.

Υπερπληρωτής αξονικού εμβόλου

Ο άξονας κίνησης του συμπιεστή οδηγεί την πλάκα swash, η οποία με τη σειρά της δημιουργεί την παλινδρομική κίνηση των εμβόλων στους κυλίνδρους. Τα έμβολα κινούνται παράλληλα με τον άξονα. Ο αριθμός των εμβόλων μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο και το σχεδιασμό. Μπορεί να είναι από 3 έως 10. Έτσι, διαμορφώνεται η τακτική της εργασίας. Οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν. Το ψυκτικό απορροφάται και απορρίπτεται.

Η ισχύς του κλιματιστικού εξαρτάται από τη μέγιστη ταχύτητα του συμπιεστή. Η απόδοση εξαρτάται συχνά από την ταχύτητα του κινητήρα. Το εύρος ταχύτητας του ανεμιστήρα κυμαίνεται από 0 έως 6 σ.α.λ.

Για να εξαλειφθεί η εξάρτηση του συμπιεστή από την ταχύτητα του κινητήρα, χρησιμοποιούνται συμπιεστές με μεταβλητή μετατόπιση. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση περιστρεφόμενης πλάκας swash. Η γωνία κλίσης του δίσκου αλλάζει με ελατήρια, τα οποία προσαρμόζουν την απόδοση ολόκληρου του κλιματιστικού. Σε συμπιεστές με σταθερούς αξονικούς δίσκους, η ρύθμιση επιτυγχάνεται με την απεμπλοκή και την εκ νέου ενεργοποίηση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη.

Κίνηση και ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης

Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης παρέχει επικοινωνία μεταξύ του κινητήρα λειτουργίας και του συμπιεστή όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Ο συμπλέκτης αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• τροχαλία ιμάντα στο ρουλεμάν.
• ηλεκτρομαγνητικό πηνίο.
• δίσκος με ελατήριο με διανομέα.

Ο κινητήρας κινεί την τροχαλία μέσω σύνδεσης ιμάντα. Ο δίσκος με ελατήριο συνδέεται στον άξονα μετάδοσης κίνησης και το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας συνδέεται με το περίβλημα του υπερτροφοδότη. Υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ του δίσκου και της τροχαλίας. Όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, το ηλεκτρομαγνητικό πηνίο δημιουργεί μαγνητικό πεδίο. Ο δίσκος με ελατήριο και η περιστρεφόμενη τροχαλία συνδέονται. Ο συμπιεστής ξεκινά. Όταν το κλιματιστικό είναι απενεργοποιημένο, τα ελατήρια απομακρύνουν το δίσκο από την τροχαλία.

Πιθανές δυσλειτουργίες και τρόποι τερματισμού του συμπιεστή

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο κλιματισμός σε ένα αυτοκίνητο είναι ένα πολύπλοκο και ακριβό σύστημα. Η «καρδιά» του είναι ο συμπιεστής. Οι πιο συχνές βλάβες του κλιματιστικού σχετίζονται με αυτό το στοιχείο. Τα προβλήματα μπορεί να είναι:

• δυσλειτουργία του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη
• αστοχία του ρουλεμάν τροχαλίας ·
• διαρροές ψυκτικού.
• φουσκωμένη ασφάλεια.

Το ρουλεμάν τροχαλίας είναι πολύ φορτωμένο και συχνά αποτυγχάνει. Αυτό οφείλεται στη συνεχή δουλειά του. Μια ανάλυση μπορεί να αναγνωριστεί από έναν ασυνήθιστο ήχο.

Είναι ο συμπιεστής κλιματισμού που κάνει τις περισσότερες μηχανικές εργασίες στο σύστημα κλιματισμού, οπότε συχνά αποτυγχάνει. Αυτό διευκολύνεται επίσης από κακούς δρόμους, δυσλειτουργία άλλων εξαρτημάτων και ακατάλληλη λειτουργία ηλεκτρικού εξοπλισμού. Η επισκευή θα απαιτήσει ειδικές γνώσεις και δεξιότητες. Καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις.

Υπάρχουν επίσης ορισμένοι τρόποι με τους οποίους ο συμπιεστής είναι απενεργοποιημένος, που παρέχεται από το σύστημα:

• πολύ υψηλή (πάνω από 3 MPa) ή χαμηλή (κάτω από 0,1 MPa) πίεση εντός του υπερτροφοδότη και των γραμμών (που φαίνεται από αισθητήρες πίεσης, οι τιμές κατωφλίου ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή).
• χαμηλή θερμοκρασία αέρα έξω
• υπερβολικά υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού (πάνω από 105˚C).
• η θερμοκρασία του εξατμιστή είναι μικρότερη από περίπου 3˚C.
• το γκάζι ανοίγει περισσότερο από 85%.

Για να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την αιτία της δυσλειτουργίας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό σαρωτή ή να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις για διαγνωστικά.