Η διάταξη και η αρχή λειτουργίας του ρυθμιστή δύναμης φρένων

Ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης, ευρέως γνωστός ως «μάγος», είναι ένα από τα στοιχεία του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός του είναι να εξουδετερώσει την ολίσθηση του πίσω άξονα του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο μηχανικός ρυθμιστής έχει αντικατασταθεί από το ηλεκτρονικό σύστημα EBD. Στο άρθρο θα μάθουμε τι είναι ο "μάγος", από ποια στοιχεία αποτελείται και πώς λειτουργεί. Σκεφτείτε πώς και γιατί ρυθμίζεται αυτή η συσκευή και μάθετε επίσης τις συνέπειες της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου χωρίς αυτό.

Λειτουργίες και σκοπός του ρυθμιστή δύναμης πέδησης

Το "Sorcerer" χρησιμοποιείται για την αυτόματη αλλαγή της πίεσης του υγρού φρένων στους πίσω κυλίνδρους φρένων του αυτοκινήτου, ανάλογα με το φορτίο που επενεργεί στο αυτοκίνητο τη στιγμή του φρεναρίσματος. Ο ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένου χρησιμοποιείται τόσο σε υδραυλικούς όσο και σε πνευματικούς ενεργοποιητές φρένων. Ο κύριος σκοπός της αλλαγής της πίεσης είναι να αποτραπεί το μπλοκάρισμα των τροχών και, κατά συνέπεια, η ολίσθηση και η ολίσθηση του πίσω άξονα.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, για να διατηρηθεί ο έλεγχος και η σταθερότητά τους, εκτός από την κίνηση στους πίσω τροχούς, τοποθετείται και ρυθμιστής στην κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Επίσης, ο ρυθμιστής χρησιμοποιείται για τη βελτίωση της απόδοσης πέδησης μιας άδειας μηχανής. Η δύναμη έλξης με την επιφάνεια του δρόμου ενός αυτοκινήτου με φορτίο και χωρίς φορτίο θα είναι διαφορετική, επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις δυνάμεις πέδησης των τροχών διαφορετικών αξόνων. Στην περίπτωση φορτωμένου και άδειου επιβατικού αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται στατικοί ρυθμιστές. Και στα φορτηγά, χρησιμοποιείται ένας αυτόματος ρυθμιστής δύναμης πέδησης.

Στα σπορ αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται ένα άλλο είδος "μάγου" - ένας ρυθμιστής βιδών. Τοποθετείται στο αυτοκίνητο και ρυθμίζει την ισορροπία των φρένων απευθείας κατά τη διάρκεια του ίδιου του αγώνα. Η ρύθμιση εξαρτάται από τις καιρικές συνθήκες, τις συνθήκες του οδοστρώματος, τις συνθήκες ελαστικών κ.λπ.

Συσκευή ρυθμιστή

Πρέπει να πούμε ότι ο "μάγος" δεν είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ABS. Προηγείται αυτού του συστήματος και επιτρέπει επίσης σε κάποιο βαθμό να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών κατά το φρενάρισμα.

Όσον αφορά τη θέση του ρυθμιστή, στα επιβατικά αυτοκίνητα βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος, στην αριστερή ή δεξιά πλευρά του κάτω μέρους. Η συσκευή συνδέεται με τη δοκό του πίσω άξονα μέσω μιας ράβδου και ενός μοχλού στρέψης. Το τελευταίο δρα στο έμβολο του ρυθμιστή. Η είσοδος του ρυθμιστή συνδέεται με τον κύριο κύλινδρο του φρένου και η έξοδος συνδέεται με τους πίσω εργάτες.

Δομικά, στα επιβατικά αυτοκίνητα, ο "μάγος" αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• στέγαση ·
• έμβολα;
• βαλβίδα.

Το σώμα χωρίζεται σε δύο κοιλότητες. Το πρώτο συνδέεται με το GTZ, το δεύτερο - με τα πίσω φρένα. Σε περίπτωση έκτακτης πέδησης και κλίσης του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου, τα έμβολα και οι βαλβίδες εμποδίζουν την πρόσβαση του υγρού φρένων στους πίσω κυλίνδρους των φρένων που λειτουργούν.

Έτσι, ο ρυθμιστής ελέγχει και κατανέμει αυτόματα τη δύναμη πέδησης στους τροχούς του πίσω άξονα. Εξαρτάται από την αλλαγή στο αξονικό φορτίο. Επίσης, ο αυτόματος «μάγος» βοηθά στην επιτάχυνση του ξεκλειδώματος των τροχών.

Η αρχή της λειτουργίας του ρυθμιστή

Ως αποτέλεσμα ενός απότομου πατήματος του οδηγού στο πεντάλ του φρένου, το αυτοκίνητο «ραμφίζει» και το πίσω μέρος του αμαξώματος σηκώνεται. Σε αυτή την περίπτωση, το μπροστινό μέρος, αντίθετα, πέφτει. Σε αυτό το σημείο αρχίζει να λειτουργεί ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης.

Εάν οι πίσω τροχοί αρχίσουν να φρενάρουν ταυτόχρονα με τους μπροστινούς τροχούς, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Εάν οι τροχοί του πίσω άξονα επιβραδύνουν αργότερα από τον μπροστινό άξονα, τότε ο κίνδυνος ολίσθησης θα είναι ελάχιστος.

Έτσι, όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, η απόσταση μεταξύ του κάτω και της πίσω δέσμης αυξάνεται. Λόγω του μοχλού, απελευθερώνεται το έμβολο του ρυθμιστή, το οποίο εμποδίζει τη γραμμή υγρού που πηγαίνει στους πίσω τροχούς. Ως αποτέλεσμα, οι τροχοί δεν μπλοκάρονται, αλλά συνεχίζουν να περιστρέφονται.

Έλεγχος και προσαρμογή του "μάγου"

Εάν το φρενάρισμα του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετά αποτελεσματικό, το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι, υπάρχουν συχνές βλάβες σε ολίσθηση - τότε αυτό δείχνει την ανάγκη να ελέγξετε και να ρυθμίσετε τον "μάγο". Για έλεγχο, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε αερογέφυρα ή τρύπα επιθεώρησης. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελαττώματα μπορούν να εντοπιστούν οπτικά. Συχνά εντοπίζονται ελαττώματα στα οποία δεν είναι δυνατή η επισκευή του ρυθμιστή. Πρέπει να το αλλάξεις.

Όσον αφορά τη ρύθμιση, είναι καλύτερα να την πραγματοποιήσετε ρυθμίζοντας επίσης το αυτοκίνητο σε αερογέφυρα. Η ρύθμιση του ρυθμιστή εξαρτάται από τη θέση του σώματος. Και πρέπει να πραγματοποιείται τόσο στη διαδικασία κάθε MOT όσο και κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων ανάρτησης. Η ρύθμιση απαιτείται επίσης μετά από εργασίες επισκευής στην πίσω δοκό ή κατά την αντικατάστασή της.

Είναι επίσης υποχρεωτικό να ρυθμίσετε τον «μάγο» εάν, κατά το δυνατό φρενάρισμα, οι πίσω τροχοί μπλοκάρουν πριν μπλοκάρουν οι μπροστινοί τροχοί. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση του οχήματος.

Είναι πραγματικά απαραίτητος ένας «μάγος»;

Εάν αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή από το σύστημα πέδησης, μπορεί να προκύψει μια μάλλον δυσάρεστη κατάσταση:

1. Συγχρονισμένη πέδηση και στους τέσσερις τροχούς.
2. Διαδοχικό μπλοκάρισμα των τροχών: πρώτα πίσω, μετά μπροστά.
3. Μετακίνηση οχήματος.
4. Ο κίνδυνος τροχαίου ατυχήματος.

Τα συμπεράσματα είναι προφανή: ο ρυθμιστής δύναμης πέδησης δεν συνιστάται να αποκλειστεί από το σύστημα πέδησης.