Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του συγχρονιστή του κιβωτίου ταχυτήτων

Ο συγχρονιστής κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας μηχανισμός σχεδιασμένος για να εξισώσει την ταχύτητα του άξονα και του γραναζιού. Σήμερα σχεδόν όλες οι μηχανικές και ρομποτικές μεταδόσεις είναι συγχρονισμένες, δηλαδή εξοπλισμένο με αυτήν τη συσκευή. Αυτό το σημαντικό στοιχείο στο κιβώτιο ταχυτήτων καθιστά την αλλαγή ομαλή και γρήγορη. Από το άρθρο θα μάθουμε τι είναι ο συγχρονιστής, τι είναι και ποιος είναι ο πόρος της λειτουργίας του. θα κατανοήσουμε επίσης τη δομή του μηχανισμού και θα εξοικειωθούμε με την αρχή της λειτουργίας του.

Σκοπός συγχρονισμού

Όλα τα γρανάζια των σύγχρονων κιβωτίων ταχυτήτων επιβατικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της όπισθεν, είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστή. Ο σκοπός του είναι ο εξής: εξασφάλιση ευθυγράμμισης της ταχύτητας του άξονα και του γραναζιού, η οποία αποτελεί προϋπόθεση για την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς κραδασμούς.

Ο συγχρονιστής όχι μόνο διασφαλίζει ομαλές αλλαγές ταχυτήτων, αλλά και βοηθά στη μείωση των επιπέδων θορύβου. Χάρη στο στοιχείο, ο βαθμός φυσικής φθοράς των μηχανικών μερών του κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται, γεγονός που με τη σειρά του επηρεάζει τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Επιπλέον, ο συγχρονιστής απλοποίησε την αρχή της αλλαγής ταχυτήτων, καθιστώντας το πιο βολικό για τον οδηγό. Πριν από την έλευση αυτού του μηχανισμού, η αλλαγή ταχύτητας πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια διπλής συμπίεσης του συμπλέκτη και τη μεταφορά του κιβωτίου ταχυτήτων στο ουδέτερο.

Σχεδιασμός συγχρονισμού

Ο συγχρονιστής αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• ένα κέντρο με ψίχουλα?
• συμπλέκτης συμπερίληψης
• δακτύλιοι ασφάλισης
• γρανάζι με κώνο τριβής.

Η βάση του συγκροτήματος είναι ένας κόμβος με εσωτερικές και εξωτερικές συνδέσεις. Με τη βοήθεια του πρώτου, συνδέεται με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, κινείται κατά μήκος του σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Με τη βοήθεια εξωτερικών σχισμών, ο διανομέας συνδέεται με το σύνδεσμο.

Ο κόμβος έχει τρεις σχισμές στους 120 μοίρες μεταξύ τους. Οι αυλακώσεις περιέχουν κράκερ με ελατήριο, τα οποία βοηθούν στη στερέωση του συμπλέκτη στην ουδέτερη θέση, δηλαδή τη στιγμή που ο συγχρονιστής δεν λειτουργεί.

Ο συμπλέκτης χρησιμοποιείται για να παρέχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων και του γραναζιού. Βρίσκεται στο κέντρο, και από έξω συνδέεται με το πιρούνι μετάδοσης. Ο δακτύλιος ασφάλισης συγχρονιστή είναι απαραίτητος για το συγχρονισμό της ταχύτητας χρησιμοποιώντας δύναμη τριβής, εμποδίζει το κλείσιμο του συμπλέκτη έως ότου ο άξονας και το γρανάζι έχουν την ίδια ταχύτητα.

Το εσωτερικό μέρος του δακτυλίου έχει σχήμα κώνου. Για να αυξήσετε την επιφάνεια επαφής και να μειώσετε την προσπάθεια κατά την αλλαγή ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται συγχρονιστές πολλαπλών κώνων. Εκτός από τους απλούς συγχρονιστές, χρησιμοποιούνται επίσης διπλοί συγχρονιστές.

Ο διπλός συγχρονιστής, εκτός από τον κωνικό δακτύλιο που είναι προσαρτημένος στο γρανάζι, περιλαμβάνει έναν εσωτερικό δακτύλιο και έναν εξωτερικό δακτύλιο. Η κωνική επιφάνεια του γραναζιού δεν χρησιμοποιείται πλέον εδώ και ο συγχρονισμός γίνεται με τη χρήση δακτυλίων.

Η αρχή της λειτουργίας του συγχρονιστή κιβωτίου ταχυτήτων

Στην κατάσταση απενεργοποίησης, ο συμπλέκτης παίρνει τη μεσαία θέση και τα γρανάζια περιστρέφονται ελεύθερα στον άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, η μετάδοση ροπής δεν πραγματοποιείται. Κατά τη διαδικασία επιλογής γραναζιού, το πιρούνι μετακινεί τον συμπλέκτη προς το γρανάζι και ο συμπλέκτης, με τη σειρά του, ωθεί τον δακτύλιο ασφάλισης. Ο δακτύλιος πιέζεται πάνω στον κώνο γραναζιού και περιστρέφεται, καθιστώντας αδύνατη την περαιτέρω πρόοδο του συμπλέκτη.

Υπό την επίδραση της δύναμης τριβής, οι ταχύτητες γραναζιού και άξονα συγχρονίζονται. Ο συμπλέκτης κινείται ελεύθερα περαιτέρω και συνδέει άκαμπτα το γρανάζι και τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η μετάδοση ροπής ξεκινά και το όχημα κινείται με την επιλεγμένη ταχύτητα.

Παρά την αρκετά περίπλοκη δομή του κόμβου, ο αλγόριθμος συγχρονισμού διαρκεί μόνο μερικά κλάσματα του δευτερολέπτου.

Πόρος συγχρονισμού

Σε περίπτωση δυσλειτουργιών που σχετίζονται με την αλλαγή ταχυτήτων, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αποκλείσετε προβλήματα με τον συμπλέκτη και μόνο μετά να ελέγξετε το συγχρονιστή.

Μπορείτε να αναγνωρίσετε ανεξάρτητα μια δυσλειτουργία κόμβου με τα ακόλουθα σημάδια:

1. Θόρυβος μετάδοσης. Αυτό μπορεί να υποδεικνύει έναν κυρτό δακτύλιο ασφάλισης ή έναν φθαρμένο κώνο.
2. Αυθόρμητη διακοπή ταχύτητας. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να συσχετιστεί με τον συμπλέκτη ή με το γεγονός ότι η ταχύτητα έχει ξεπεράσει τον πόρο της.
3. Δύσκολη συμπερίληψη της μεταφοράς. Αυτό δείχνει άμεσα ότι ο συγχρονιστής έχει γίνει αχρησιμοποίητος.

Η επισκευή συγχρονιστή είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε απλά τον φθαρμένο μηχανισμό με έναν νέο.

Η τήρηση των παρακάτω κανόνων θα βοηθήσει στην παράταση της διάρκειας ζωής του συγχρονιστή και του κιβωτίου ταχυτήτων στο σύνολό του:

1. Αποφύγετε το επιθετικό στυλ οδήγησης, απότομες εκκινήσεις.
2. Επιλέξτε τη σωστή ταχύτητα και ταχύτητα.
3. Έγκαιρη εκτέλεση συντήρησης του σημείου ελέγχου.
4. Αλλάξτε έγκαιρα το λάδι που προορίζεται ειδικά για αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων.
5. Αποσυνδέστε πλήρως τον συμπλέκτη πριν αλλάξετε γρανάζια.