Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων Super Select

Το κιβώτιο Super Select της Mitsubishi έφερε επανάσταση στον σχεδιασμό των συστημάτων τετρακίνησης στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ο οδηγός ελέγχει μόνο έναν μοχλό, αλλά ταυτόχρονα έχει τρεις τρόπους μετάδοσης και ένα downshift.

Super Select χαρακτηριστικά μετάδοσης

Η μετάδοση Super Select 4WD εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο Pajero. Ο σχεδιασμός του συστήματος επέτρεψε στο SUV να μεταβεί στην απαιτούμενη λειτουργία οδήγησης σε ταχύτητες έως και 90 km / h:

• όπισθεν;
• τετρακίνητο;
• τετρακίνηση με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό.
• χαμηλή ταχύτητα (με ταχύτητες έως και είκοσι χλμ./ώρα).

Για πρώτη φορά, ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς Super Select δοκιμάστηκε σε ένα sport χρηστικό όχημα, μια δοκιμή αντοχής κατά τη διάρκεια των 24 ωρών του Le Mans. Μετά τη λήψη υψηλών βαθμολογιών από ειδικούς, το σύστημα περιλαμβάνεται στάνταρ σε όλα τα SUV και τα μίνι λεωφορεία της εταιρείας.

Το σύστημα αλλάζει αμέσως από μονοφωνικό σε τετρακίνητο σε ολισθηρό δρόμο. Κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, το κεντρικό διαφορικό είναι κλειδωμένο.

Η χαμηλή ταχύτητα επιτρέπει μια σημαντική αύξηση της ροπής στους τροχούς.

Γενιές του συστήματος Super Select

Από τη μαζική παραγωγή το 1992, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει υποστεί μόνο μία αναβάθμιση και ενημέρωση. Οι γενιές I και II διακρίνονται από μικρές αλλαγές στη σχεδίαση του διαφορικού και την ανακατανομή της ροπής. Το αναβαθμισμένο σύστημα Select 2+ χρησιμοποιεί Torsen, αντικαθιστώντας την παχύρρευστη σύζευξη.

Το σύστημα αποτελείται από δύο βασικά στοιχεία:

• θήκη μεταφοράς για 3 τρόπους.
• μειωτήρας εργαλείων ή πολλαπλασιαστής εύρους σε δύο στάδια.

Οι συγχρονιστές συμπλέκτη επιτρέπουν την αλλαγή ταχύτητας απευθείας εν κινήσει.

Ένα χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι η ιξώδης σύζευξη ρυθμίζει τη λειτουργία του διαφορικού μόνο όταν κατανέμεται η ροπή. Όταν οδηγείτε στην πόλη, ο κόμβος είναι ανενεργός. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει τη χρήση του Super Select σε οχήματα Mitsubishi:

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Το κιβώτιο ταχυτήτων πρώτης γενιάς χρησιμοποιεί ένα συμμετρικό λοξότμητο διαφορικό, η ροπή μεταδίδεται από ένα συρόμενο γρανάζι με συγχρονιστές. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με μοχλό.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του "Super Select-1":

• μηχανικός μοχλός
• κατανομή ροπής μεταξύ αξόνων 50×50;
• αναλογία κατεβάσματος: 1-1,9 (Hi-Low);
• χρήση ιξώδους σύζευξης 4Η.

Η δεύτερη γενιά του συστήματος έλαβε ασύμμετρη τετρακίνηση, η αναλογία ροπής άλλαξε - 33:67 (υπέρ του πίσω άξονα), ενώ η καθοδική ταχύτητα Hi-Low παρέμεινε αμετάβλητη.

Το σύστημα αντικατέστησε τον μηχανικό μοχλό ελέγχου με έναν ηλεκτροκίνητο ηλεκτρικό μοχλό. Από προεπιλογή, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ρυθμισμένο στη λειτουργία οδήγησης 2H με κινούμενο πίσω άξονα. Κατά τη σύνδεση της τετρακίνησης, ο παχύρρευστος σύνδεσμος είναι υπεύθυνος για τη σωστή λειτουργία του διαφορικού.

Το 2015, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων βελτιώθηκε. Η ιξώδης σύζευξη αντικαταστάθηκε από το διαφορικό Torsen, το σύστημα ονομάστηκε Super Select 4WD γενιάς 2+. Το σύστημα έχει ένα ασύμμετρο διαφορικό που μεταδίδει την ισχύ σε αναλογία 40:60 και η σχέση μετάδοσης έχει επίσης αλλάξει 1-2,56 Hi-Low.

Για να αλλάξετε τη λειτουργία, ο οδηγός πρέπει απλώς να χρησιμοποιήσει το επιλογέα ροδέλας, δεν υπάρχει μοχλός θήκης μεταφοράς.

Λειτουργίες Super Select

Το σύστημα τετρακίνησης έχει τέσσερις κύριους τρόπους λειτουργίας και έναν επιπλέον τρόπο λειτουργίας που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται σε άσφαλτο, λάσπη και χιόνι:

• 2H - κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς. Ο πιο οικονομικός τρόπος που χρησιμοποιείται στην πόλη σε κανονικό δρόμο. Σε αυτή τη λειτουργία, το κεντρικό διαφορικό είναι πλήρως ξεκλείδωτο.
• 4H - τετρακίνηση με αυτόματο κλείδωμα. Είναι δυνατή η μετάβαση σε τετρακίνηση σε ταχύτητες έως και 100 km/h από τη λειτουργία 2H απλά αφήνοντας το πεντάλ του γκαζιού και μετακινώντας το μοχλό ή πατώντας το κουμπί επιλογής. Το 4H παρέχει ευελιξία σε οποιονδήποτε δρόμο διατηρώντας παράλληλα τον έλεγχο. Το διαφορικό κλειδώνει αυτόματα όταν ανιχνευτεί σπινάρισμα στον πίσω άξονα.
• 4HLc - τετρακίνηση με σκληρό κλείδωμα. Η λειτουργία συνιστάται για εκτός δρόμου και δρόμους με ελάχιστη πρόσφυση: λάσπη, ολισθηρές κλίσεις. Το 4HLc δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην πόλη - το κιβώτιο ταχυτήτων υπόκειται σε κρίσιμα φορτία.
• 4LLc - ενεργό downshift. Χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο να μεταφερθεί μεγάλη ροπή στους τροχούς. Αυτή η λειτουργία θα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο αφού το όχημα σταματήσει τελείως.
• Το R/D Lock είναι μια ειδική λειτουργία κλειδώματος που σας επιτρέπει να προσομοιώσετε ένα κλείδωμα διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το κύριο πλεονέκτημα του κιβωτίου ταχυτήτων Mitsubishi είναι ένα διαφορικό με δυνατότητα αλλαγής τετρακίνησης, το οποίο ξεπερνά σε πρακτικότητα το περίφημο Part-Time. Είναι δυνατή η αλλαγή των τρόπων οδήγησης χωρίς διακοπή. Η χρήση μόνο κίνησης στους πίσω τροχούς μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Πρόσθετα οφέλη της μετάδοσης:

• τη δυνατότητα χρήσης τετρακίνησης για απεριόριστο χρόνο.
• ευκολία χρήσης.
• καθολικότητα ·
• αξιοπιστία.

Παρά τα προφανή πλεονεκτήματα, το ιαπωνικό σύστημα τετρακίνησης έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα - το υψηλό κόστος των επισκευών.

Διαφορές από το Easy Select

Το κιβώτιο ταχυτήτων Easy Select συχνά αναφέρεται ως η ελαφριά έκδοση του Super Select. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ότι το σύστημα χρησιμοποιεί μια άκαμπτη σύνδεση με τον μπροστινό άξονα χωρίς κεντρικό διαφορικό. Με βάση αυτό, η τετρακίνηση ενεργοποιείται χειροκίνητα μόνο όταν είναι απαραίτητο.

Μην οδηγείτε ένα όχημα Easy Select με XNUMXWD συνεχώς ενεργοποιημένο. Οι μονάδες μετάδοσης δεν έχουν σχεδιαστεί για μόνιμα φορτία.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αν και το Super Select παραμένει ένα από τα πιο ευέλικτα και απλά συστήματα τετρακίνησης. Υπάρχουν ήδη αρκετές εξελιγμένες ηλεκτρονικά ελεγχόμενες επιλογές, αλλά είναι όλες σημαντικά πιο ακριβές.