Η συσκευή των ράβδων τιμονιού και των τραπεζοειδών του αυτοκινήτου

Οι μοχλοί και οι ράβδοι που βρίσκονται μετά το δίποδο του ατέρμονα μηχανισμού διεύθυνσης και οι σύνδεσμοι εξόδου οδοντωτών τροχών και οδοντωτών τροχών σχηματίζουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης του τιμονιού των κατευθυνόμενων τροχών. Εάν όλοι οι μηχανικοί πάνω από αυτό είναι υπεύθυνοι μόνο για τη δημιουργία της απαραίτητης δύναμης, την κατεύθυνση και το μέγεθος της κίνησής της, τότε οι ράβδοι διεύθυνσης και οι βοηθητικοί μοχλοί σχηματίζουν τη γεωμετρία κάθε τιμονιού ακολουθώντας τη δική του τροχιά. Το έργο δεν είναι εύκολο, αν θυμηθούμε ότι οι τροχοί κινούνται κατά μήκος των δικών τους τόξων κύκλων, που διαφέρουν σε ακτίνες από το μέγεθος της τροχιάς του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, οι γωνίες στροφής πρέπει να είναι διαφορετικές, διαφορετικά το λάστιχο θα αρχίσει να γλιστρά, να φθείρεται και το αυτοκίνητο στο σύνολό του δεν θα ανταποκρίνεται επαρκώς στον έλεγχο.

Τι είναι τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού;

Οι οδοντωτοί τροχοί οδοντωτών τροχών και οδοντωτών τροχών έχουν διαφορετικό σχεδιασμό ράβδων μετάδοσης κίνησης. Στη δεύτερη περίπτωση, συνηθίζεται να το ονομάζουμε τραπεζοειδές και για τα πιο απλά "μουστάκια" που αναδύονται από τη ράγα, δεν έχει εφευρεθεί ένα σύντομο όνομα.

Ράβδοι και γρανάζι

Η απλότητα της ράγας φάνηκε και στη σχεδίαση του συστήματος έλξης. Εκτός από τους αιωρούμενους βραχίονες, που σχετίζονται περισσότερο με την ανάρτηση, ολόκληρο το σετ αποτελείται από τέσσερα στοιχεία - δύο ράβδους με σφαιρικούς συνδέσμους και δύο άκρες διεύθυνσης, επίσης σχεδίασης μπάλας, αλλά με διαφορετικό προσανατολισμό στο χώρο. Για μεμονωμένες λεπτομέρειες, η ονοματολογία είναι ευρύτερη:

• Οι ράβδοι τιμονιού, τις περισσότερες φορές ίδιες αριστερά και δεξιά, παρέχονται με σφαιρικές άκρες.
• από εξωτερικές επιρροές, οι μεντεσέδες των ράβδων προστατεύονται από κυματοειδείς ανθήρες, σε τιμή που μερικές φορές συγκρίνεται με τις ράβδους.
• μεταξύ της ράβδου και της άκρης υπάρχει ένας συμπλέκτης ρύθμισης δακτύλων με παξιμάδια ασφάλισης.
• το άκρο του τιμονιού συνήθως δεν χωρίζεται, το δεξί είναι μια κατοπτρική εικόνα του αριστερού, περιλαμβάνει ένα σώμα, μια καρφίτσα με σφαίρα, ένα ένθετο, ένα ελατήριο και μια λαστιχένια μπότα.

Η γεωμετρία επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται σε διαφορετικές γωνίες, όπως περιγράφεται παραπάνω.

Τραπεζοειδή ατέρμονα ή βιδωτά κιβώτια ταχυτήτων τιμονιού

Εδώ είναι που τα πράγματα γίνονται πιο περίπλοκα:

• Οι ράβδοι τιμονιού είναι συνήθως τρεις, αριστερά, δεξιά και κεντρικά, υπάρχουν επίσης πιο περίπλοκα σχέδια.
• κάθε ράβδος αρχίζει και τελειώνει με άκρες της μπάλας του τιμονιού και οι ακραίες γίνονται πτυσσόμενες λόγω της παρουσίας των ίδιων συνδέσμων ρύθμισης των δακτύλων στο τμήμα, έτσι δεν μπορούμε να μιλάμε για δύο ακραίες ράβδους, αλλά για τέσσερις άκρες τιμονιού, μερικές φορές είναι παρέχεται με αυτή τη μορφή, υποδιαιρούμενη σε εσωτερική, εξωτερική, αριστερή και δεξιά.
• ένα ακόμη στοιχείο εισήχθη στο σχέδιο, καθιστώντας το τραπεζοειδές συμμετρικό, από την πλευρά απέναντι από τον διαμήκη άξονα του αμαξώματος από το δίποδο του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένος ένας μοχλός εκκρεμούς με το ίδιο δίποδο, οι κεντρικές και ακραίες ωθήσεις συνδέονται σε αυτό.

Το τραπέζι συνδέεται ομοίως με τους αιωρούμενους βραχίονες, στερεωμένοι άκαμπτα στις γροθιές των κόμβων πλήμνης. Η περιστροφή των γροθιών πραγματοποιείται σε δύο ρουλεμάν της ανάρτησης.

Αρθρώσεις σφαιρών τιμονιού

Η βάση όλων των αρθρώσεων της κίνησης είναι οι σφαιρικές αρθρώσεις (SHS), οι οποίες μπορούν να περιστρέφονται σε σχέση με τον άξονα του δακτύλου και να αιωρούνται σε όλα τα επίπεδα, μεταφέροντας άκαμπτα δύναμη μόνο προς τη σωστή κατεύθυνση.

Σε απαρχαιωμένα σχέδια, οι θηλιές έγιναν πτυσσόμενες, πράγμα που σήμαινε την επισκευή τους με την αντικατάσταση νάιλον επενδύσεων. Στη συνέχεια, αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε, καθώς και η παρουσία εξαρτημάτων γράσου στον βρόχο για την αναπλήρωση του λιπαντικού. Το άκρο θεωρείται αναλώσιμο, σχετικά εύκολο στην αντικατάσταση και φθηνό, επομένως η επισκευή θεωρείται μη πρακτική. Ταυτόχρονα, η λειτουργία για τακτική έγχυση μεντεσέδων αφαιρέθηκε από τη λίστα συντήρησης. Έτσι είναι πιο αξιόπιστο και ασφαλέστερο, η οδήγηση με επισκευασμένο μεντεσέ είναι γεμάτη με αποσύνδεση της ώθησης σε ταχύτητα με καταστροφικές συνέπειες.

Μια τυπική περίπτωση επισκευής είναι η γενική επισκευή της μονάδας με την αντικατάσταση όλων των βρόχων, μετά την οποία το σύστημα ενημερώνεται πλήρως και η ασφάλεια είναι εγγυημένη. Είναι απαραίτητο να προσέχετε μόνο την ασφάλεια των ελαστικών καλυμμάτων κατά την επιθεώρηση του πλαισίου κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης. Η αποσυμπίεση των άκρων της μπάλας οδηγεί αμέσως στην αστοχία τους, καθώς υπάρχει ένα λιπαντικό στο εσωτερικό που προσελκύει γρήγορα τη λειαντική σκόνη και το νερό. Η αντίδραση εμφανίζεται στις άκρες, το σασί αρχίζει να χτυπά, γίνεται επικίνδυνο να οδηγείτε περαιτέρω.