Αγαπητοί Apple, Google και φίλοι! Μείνετε μακριά από αυτοκίνητα και μείνετε σε τηλέφωνα, υπολογιστές και άλλα προϊόντα τεχνολογίας | Γνώμη
Το iCar της Apple βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2015, αλλά πρέπει να γίνει πραγματικότητα;
Πριν από μερικά χρόνια είχα ένα Apple MacBook Pro που αντιμετώπισε πρόβλημα. Πρώτον, η μπαταρία του έκαιγε περίπου κάθε 18 μήνες - ευτυχώς, η πρώτη αντικατάσταση καλυπτόταν από εγγύηση ... αλλά όχι η δεύτερη ... ή η τρίτη.
Όταν ρώτησα τον "Genius" για αυτό το επαναλαμβανόμενο πρόβλημα, μου είπαν, "Η μπαταρία είναι αναλώσιμο αντικείμενο, όπως και τα ελαστικά του αυτοκινήτου σου" - σωστά; Η μπαταρία δεν μοιάζει περισσότερο με κινητήρα; Γνωρίζετε το τροφοδοτικό του αυτοκινήτου;
Εγώ πάντως το αντικατέστησα. Μόνο ένα μικρό εξάρτημα έσπασε λίγους μήνες μετά την τοποθέτηση της τελευταίας μπαταρίας (κάρτα βίντεο ή κάτι τέτοιο, για να είμαι ειλικρινής δεν είμαι άνθρωπος της πληροφορικής, οπότε δεν θυμάμαι τις λεπτομέρειες).
Όταν το παρέλαβα για επισκευή, μου είπαν ότι η Apple δεν είχε ανταλλακτικό και μάλιστα μου είπαν ότι ο φορητός υπολογιστής μου, που είχε αντικατασταθεί από ένα νεότερο MacBook Pro λίγους μήνες νωρίτερα, ήταν "κυρίως αντίκα" και η μόνη λύση ήταν να αγοράσω ολοκαίνουργιο φορητό υπολογιστή.
Περιττό να πω ότι από τότε δεν είμαι μεγάλος θαυμαστής των προϊόντων της Apple. Έτσι, η είδηση ότι ο τεχνολογικός γίγαντας εξακολουθεί να εργάζεται στο λεγόμενο «iCar» του με γέμισε μια αίσθηση τρόμου. Με βάση την εμπειρία μου, δεν νομίζω ότι η εταιρεία έχει ιδέα για το πώς λειτουργεί η αυτοκινητοβιομηχανία και τις προσδοκίες των πελατών.
Για παράδειγμα, ενώ όλοι θα πρέπει να χαιρόμαστε να αλλάζουμε ελαστικά τακτικά, νομίζω ότι λίγοι από εμάς θα αναγκαζόμαστε να αλλάζουμε έναν κινητήρα κάθε 18 μήνες. Υποψιάζομαι ότι οποιαδήποτε εταιρεία αυτοκινήτων που προσφέρει τέτοια στοιχεία αξιοπιστίας θα αντιμετωπίσει επαναλαμβανόμενο επιχειρηματικό πρόβλημα.
Προφανώς αυτό είναι ακραίο, αλλά το γεγονός παραμένει ότι υπάρχει τεράστια διαφορά μεταξύ της βιομηχανίας τεχνολογίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας, παρά την όλο και πιο θολή γραμμή μεταξύ των δύο, καθώς το λογισμικό γίνεται ζωτικής σημασίας και για τις δύο πλευρές.
Και όμως, καθώς η ηλεκτροκίνηση μειώνει το εμπόδιο εισόδου (δεν χρειάζεται να μάθετε πώς να φτιάχνετε βρώμικους κινητήρες εσωτερικής καύσης), η Apple δεν είναι μόνη, καθώς υπάρχουν αρκετές εταιρείες τεχνολογίας που έχουν συνδεθεί με την εισβολή στην αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της Google, Sony, Amazon, Uber και ακόμη και ειδικός σε ηλεκτρικές σκούπες Dyson.
Η Google εργάζεται στα αυτοκίνητα από το 2009, φτάνοντας μέχρι την κατασκευή των δικών της πρωτότυπων και δημιουργώντας τη δική της ξεχωριστή εταιρεία, την Waymo, προτού επικεντρωθεί στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.
Αυτήν τη στιγμή, η Waymo αγοράζει υπάρχοντα αυτοκίνητα - κυρίως τα SUV Chrysler Pacifica και Jaguar I-Pace - αλλά είναι αποφασισμένη να κάνει τα αυτόνομα αυτοκίνητα πρακτική πραγματικότητα (η οποία, ειλικρινά, είναι μια διαφορετική ιστορία).
Πέρυσι, η Sony προχώρησε ακόμη περισσότερο αποκαλύπτοντας το concept Vision-S στην Έκθεση Consumer Electronics 2020. Αν και δεν προοριζόταν να είναι μια προεπισκόπηση ενός αυτοκινήτου παραγωγής, σχεδιάστηκε για να παρουσιάσει το αυτόνομο υλικό και λογισμικό της μάρκας καθώς η εταιρεία προσπαθεί να πιέσει περαιτέρω στον κόσμο του αυτοκινήτου. .
Αυτές οι εταιρείες μπορεί να ενθαρρύνθηκαν από την ικανότητα της Tesla να εισβάλει στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά ακόμη και οι πιο ένθερμοι υποστηρικτές της Tesla πρέπει να παραδεχτούν ότι δεν ήταν εύκολο. Η Tesla υποφέρει από καθυστερήσεις στην παραγωγή κάθε μοντέλου, γεγονός που αναδεικνύει πόσο δύσκολο είναι να μετατρέψεις μια ιδέα ενός αυτοκινήτου σε πραγματικό αυτοκίνητο.
Η τελευταία έκθεση σχετικά με τα σχέδια της Apple αναφέρει ότι αναζητά τρίτο μέρος για να κατασκευάσει φυσικά το αυτοκίνητο και τη σχετική τεχνολογία, συγκεκριμένα έναν Νοτιοκορεάτη ειδικό όπως η LG, η SK ή η Hanwha. Αν και αυτή είναι μια έξυπνη κίνηση, εξακολουθεί να εγείρει ερωτήματα σχετικά με το τι σχεδιάζει να φέρει η Apple στη βιομηχανία που θα ήταν μοναδική ή διαφορετική από άλλες.
Κάθε σοβαρή εταιρεία αυτοκινήτων εργάζεται πάνω σε αυτόνομη τεχνολογία, επομένως η Apple, η Waymo και η Sony δεν προσφέρουν κάτι ιδιαίτερο. Και, όπως έδειξε τραγικά η Tesla με τις συντριβές της, δεν είναι εύκολη υπόθεση και πηγαίνει πιο μακριά από ό,τι περιμένουν οι περισσότεροι άνθρωποι. Προσωπικά, θα προτιμούσα να εμπιστευτώ την ανάπτυξή του σε έναν κλάδο που έχει εμπειρία στην πρόληψη φυσικών τροχαίων ατυχημάτων παρά σε έναν υπολογιστή που πρέπει να επανεκκινήσω.
Φαίνεται να υπάρχει μια αίσθηση αλαζονείας στη βιομηχανία της τεχνολογίας ότι οι υπολογιστές είναι η λύση σε κάθε πρόβλημα. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Google, Λάρι Πέιτζ, έχει δηλώσει ότι η πλήρως αυτόνομη οδήγηση είναι ο μόνος δρόμος μπροστά, πιστεύοντας ότι οι άνθρωποι είναι πολύ αναξιόπιστοι. Λοιπόν, ως κάποιος που χρειάστηκε να επαναφέρει το smartphone του με το Google, μπορώ να διαβεβαιώσω τον κ. Page ότι οι υπολογιστές δεν είναι αλάνθαστοι.
Εταιρείες όπως ο Όμιλος Volkswagen, η General Motors, η Ford και η Stellantis έχουν επίγνωση των μοναδικών προκλήσεων που σχετίζονται με την κατασκευή αυτοκινήτων, ιδιαίτερα θέματα ασφάλειας, και όπως έχει δείξει η Tesla με τα δικά της προβλήματα, αυτές οι προκλήσεις δεν είναι εύκολο να επιλυθούν. Το να πιστεύουν η Apple και η Waymo ότι μπορούν να εισέλθουν στην αυτοκινητοβιομηχανία και να ανταγωνιστούν μάρκες που κατασκευάζουν αυτοκίνητα εδώ και 100 χρόνια είναι, σε ορισμένες περιπτώσεις, το ύψος της αλαζονείας.
Ίσως η Apple θα έπρεπε να μάθει από την εμπειρία του Dyson, του Βρετανού ειδικού στην ηλεκτρική σκούπα που μπορεί να έχει προχωρήσει περισσότερο στην πορεία του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η Dyson προσέλαβε 500 υπαλλήλους και σχεδίαζε να επενδύσει πάνω από 2 δισεκατομμύρια λίρες στο έργο, συμπεριλαμβανομένης μιας μονάδας παραγωγής στη Σιγκαπούρη. Αλλά αφού ξόδεψε 500 εκατομμύρια £ και έφτασε στο στάδιο του πρωτοτύπου, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου James Dyson αναγκάστηκε να παραδεχτεί ότι ακόμη και όταν τοποθετήθηκε ως αυτοκίνητο premium, η εταιρεία απλά δεν μπορούσε να βγάλει χρήματα και να ανταγωνιστεί τους καθιερωμένους παίκτες.
Και αν η Apple αποφασίσει να εισέλθει στην αυτοκινητοβιομηχανία, ελπίζω να καταλάβει ότι τα ελαστικά είναι αναλώσιμο είδος, αλλά πηγή ενέργειας δεν είναι.
