Ποιο είναι το χαρακτηριστικό της υδροπνευματικής ανάρτησης για ένα αυτοκίνητο
περιεχόμενο
Η κύρια λειτουργία του υδροπνευματικού συστήματος εκτελείται από σφαίρες. Βρίσκονται υπό έλεγχο υπολογιστή. Αποτελείται από τρία κύρια μέρη: ενσωματωμένη υδροηλεκτρονική διεπαφή (BHI), σφαίρες, αισθητήρες ανάγνωσης.
Οι οδηγοί συχνά ενδιαφέρονται όχι μόνο να εγκαταστήσουν την υδραυλική ανάρτηση ενός αυτοκινήτου. Οι αληθινοί γνώστες γοητεύονται από την ιστορική πλευρά του ζητήματος. Το άρθρο περιγράφει τη διαδικασία εμφάνισης αυτού του στοιχείου, καθώς και την αρχή λειτουργίας της συσκευής.
Πώς προέκυψε η υδραυλική ανάρτηση
Τροποποίηση της υδραυλικής ανάρτησης του αυτοκινήτου, σχέδιο της ίδιας της Citroen το 1954. Εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στα μοντέλα XM και Xantia και παρουσιάστηκε το 1990. Το αρχικό Hydractive είχε δύο λειτουργίες - "sport" και "auto". Η αρχή λειτουργίας στην αυτόματη μεταγωγή - ρυθμίζεται όπως απαιτείται για να αυξηθεί η δυνατότητα ελέγχου.
Το Hydractive 2 δόθηκε στη 2η γενιά XM και Xantia. Το "Sport" διατηρεί το αυτοκίνητο σε ήπια λειτουργία, μεταβαίνοντας σε σκληρή οδήγηση. Η μετάβαση είχε επίσης δύο διατάξεις.
Ανάρτηση υδραυλικού τύπου
Το Hydractive 3+ στάθηκε στο Citroen C5 των επόμενων αναθεωρήσεων και στο C6. Στο μοντέλο C5, η ανάρτηση είναι υδροπνευματική και το τιμόνι και τα φρένα αλλάζουν στη συνηθισμένη έκδοση. Η λειτουργία Sport για σκληρή οδήγηση επέστρεψε. Η ανάρτηση χρησιμοποιεί ένα νέο υγρό, τύπους σφαιρών και μια ηλεκτρική αντλία που πιέζει το σύστημα αμέσως μετά το ξεκλείδωμα του αυτοκινήτου. Έφυγαν Hydractive 3 και 3+ μαζί με τα μοντέλα Citroen C5 και C6. Το Hydractive 4 δεν έγινε ποτέ πραγματικότητα.
Στοιχεία, κόμβοι και μηχανισμοί
Η κύρια λειτουργία του υδροπνευματικού συστήματος εκτελείται από σφαίρες. Βρίσκονται υπό έλεγχο υπολογιστή. Αποτελείται από τρία κύρια μέρη: ενσωματωμένη υδροηλεκτρονική διεπαφή (BHI), σφαίρες, αισθητήρες ανάγνωσης.
Η κύρια λειτουργία του υδροπνευματικού συστήματος εκτελείται από σφαίρες
Στοιχεία:
- υδραυλική αντλία πέντε εμβόλων - τροφοδοτείται από ηλεκτρικό κινητήρα, ελέγχει την πίεση.
- υδραυλικός συσσωρευτής, 4 τέσσερις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, 2 υδραυλικές βαλβίδες - παρέχουν δυνατότητα ρύθμισης ύψους και αντισύλληψης, περιλαμβάνει επίσης μια βαλβίδα ελέγχου πίεσης όλων των περιγραφόμενων συστημάτων.
- υπολογιστής - διαβάζει αισθητήρες, ελέγχει μια υδραυλική αντλία υψηλής πίεσης πέντε εμβόλων και ηλεκτροβαλβίδες.
Το δεύτερο σημαντικό συστατικό του υδροπνευματικού συστήματος είναι οι σφαίρες, οι οποίες είναι μια μεταλλική κοιλότητα με μια μεμβράνη στο εσωτερικό, η οποία χωρίζει τον εσωτερικό όγκο στη μέση. Το πάνω μέρος είναι γεμάτο με άζωτο, το κάτω μέρος είναι γεμάτο με υδραυλικό υγρό.
Αρχή της λειτουργίας
Η ανάρτηση λειτουργεί μέσω ενός εμβόλου που ενεργεί στο υγρό στη σφαίρα, συμπιέζοντας το άζωτο στην κορυφή. Το αέριο επιστρέφει τον όγκο του, η απόσβεση παρέχεται από μια βαλβίδα πτερυγίου στο στόμιο της σφαίρας. Η ουσία διέρχεται από το εξάρτημα, το οποίο προκαλεί αντίσταση και ελέγχει τις κινήσεις της ανάρτησης.
Αρχή της λειτουργίας
Εάν το υγρό δεν ρέει, τότε η απόσβεση δεν συμβαίνει: το αυτοκίνητο οδηγεί σκληρά. Ο υπολογιστής αποφασίζει εάν θα χορηγήσει την ουσία ή όχι με βάση μια ανάλυση πέντε διαφορετικών δεικτών:
- γωνία και ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού.
- ταχύτητα κίνησης;
- λειτουργία επιταχυντή?
- δύναμη πέδησης?
- κινήσεις του σώματος.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Τα πλεονεκτήματα του συστήματος είναι:
- Η απόσταση από το έδαφος παραμένει σταθερή για τυχόν αλλαγές φορτίου.
- Το αυτοκίνητο διατηρεί επαφή με το δρόμο: χωρίς κύλιση, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για βαρέα φορτηγά. Πολλά οχήματα GINAF διαθέτουν υδροπνευματικά, αν και αυτό αποτελεί μάλλον εξαίρεση στον κανόνα.
- Δεν υπάρχει ανάγκη για αντιστρεπτική μπάρα στο αυτοκίνητο.
- Η αναστολή δεν απαιτεί συντήρηση έως και 5 χρόνια.
- Αυξημένη δυναμική σταθερότητα μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος όταν η ταχύτητα είναι πάνω από 110 km/h.
- Καλός χειρισμός και άνετη οδήγηση με την προσαρμογή στις συνθήκες του δρόμου.
Παρά τα πλεονεκτήματα της συσκευής, οι ειδικοί λένε ότι υπάρχουν ορισμένα προβλήματα.
Πλεονεκτήματα συστήματος
Μειονεκτήματα:
- μια δυσλειτουργία του αισθητήρα μπορεί να προκαλέσει λανθασμένη εναλλαγή των τρόπων οδήγησης.
- Κατά την αλλαγή ελαστικών, πρέπει να λαμβάνονται ειδικές προφυλάξεις.
- πιο ακριβή από τη συμβατική ανάρτηση.
- Μόνο συνεργεία εξοπλισμένα με ειδικά εργαλεία και εξειδικευμένο τεχνικό μπορούν να επισκευάσουν το υδροπνευματικό σύστημα.
- Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι πολύπλοκος, ακριβός στην κατασκευή.
Πώς να το χρησιμοποιήσετε σωστά
Υπάρχουν δύο τρόποι λειτουργίας: μαλακός και σκληρός. Η αφαίρεση των σφαιρών από την αλυσίδα ενισχύει την υδραυλική ανάρτηση, κάνοντας τη βόλτα πιο σκοτεινή. Η βασική ρύθμιση του μηχανήματος θα είναι απαλή μετά την ενεργοποίηση της κανονικής λειτουργίας. Ο ίδιος ο υπολογιστής θα μπει σε σκληρή θέση και θα επιστρέψει όταν το απαιτήσουν οι συνθήκες. Η εκκαθάριση ορίζεται αυτόματα από το σύστημα, αλλά μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα.
Τιμή επισκευής
Στην περίπτωση του Citroen C5, η αντικατάσταση του μπροστινού υδραυλικού αμορτισέρ ξεκινά από 1.5 χιλιάδες ρούβλια. Η εγκατάσταση ενός νέου υδροηλεκτρονικού μπλοκ (BHI) ξεκινά από 2.5 χιλιάδες ρούβλια και το ίδιο το στοιχείο κοστίζει περίπου 100 ευρώ και δεν είναι εύκολο να το αγοράσετε.
Ο μπροστινός ρυθμιστής ακαμψίας θα κοστίσει από 4.5 χιλιάδες ρούβλια, ο πίσω - 1.5 χιλιάδες ρούβλια. Οι σφαίρες αλλάζουν από 800 ρούβλια, οι ίδιες οι λεπτομέρειες κοστίζουν από 3 χιλιάδες ρούβλια. και ψηλότερα.
Οι τιμές για Mercedes ή βαρέα φορτηγά θα είναι πιο απτές. Τα ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνά και είναι πιο δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας την υδροπνευματική ανάρτηση παρά την άνοιξη. Επιπλέον, δεν θα μπορεί κάθε πρατήριο καυσίμων να επισκευάσει το εξάρτημα με υψηλή ποιότητα. Στην περίπτωση της Citroen, συνιστάται να ελέγξετε με τους υπαλλήλους για τη διαθεσιμότητα ενός ειδικού διαγνωστικού σαρωτή, καθώς και να μάθετε για γνήσια ανταλλακτικά.
