Ποιο είναι το μυστικό του να βάψεις ένα αυτοκίνητο με "μετάβαση"
Ένα αυτοκίνητο, είτε είναι στο γκαράζ είτε στο δρόμο, ξεθωριάζει και ξεθωριάζει από καιρό σε καιρό. Επομένως, κάθε νέα γρατσουνιά είναι λαχειοφόρος αγορά. Η βαφή πρέπει να επιλεγεί όχι σύμφωνα με τον κωδικό VIN, αλλά σύμφωνα με την «πραγματικότητα», αφαιρώντας την καταπακτή της δεξαμενής αερίου. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, δεν λειτουργεί πάντα. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό κόλπο - να ζωγραφίσετε με μια μετάβαση. Διαβάστε περισσότερα στην πύλη AutoVzglyad.
Μια γρατσουνιά σε ένα φτερό ή προφυλακτήρα δεν εκπλήσσει κανέναν - ίχνη λειτουργίας που αργά ή γρήγορα θα εμφανιστούν σε οποιοδήποτε, ακόμη και προσεκτικά αποθηκευμένο αυτοκίνητο. Μην οδηγείτε και κρατάτε το αυτοκίνητο σε τέλειο γκαράζ; Κάποιος θα σκαρφαλώσει για ένα ποδήλατο ή κονσέρβες, θα ρίξει ένα κατσαβίδι και θα καταστρέψει το χρώμα. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να βάψετε ένα μέρος, είναι ακριβό, και μόνο κάθε πέμπτος κύριος μπαίνει στο χρώμα. Αλίμονο και αχ.
Αλλά υπάρχει μια λύση που σας επιτρέπει να ισοπεδώσετε το πρόβλημα που έχει προκύψει με "λίγο αίμα" - βάψτε με μια μετάβαση. Αυτή η επιχείρηση απαιτεί δεξιότητα και επιδεξιότητα, αλλά εάν είναι επιτυχής, δεν θα υπάρχει ίχνος γρατσουνιάς και το σώμα θα είναι "στην αρχική του βαφή". Η πονηριά βασίζεται σε δύο ελέφαντες: την πονηρότητα και τα σωστά υλικά. Αφήνουμε αμέσως το πρώτο εκτός παρένθεσης: ένας έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είτε γνωρίζει το τηλέφωνο που χρειάζεστε έναν ειδικό είτε το βρίσκει χρησιμοποιώντας τη μέθοδο χειραψίας. Αλλά το δεύτερο σημείο είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον.
Το γεγονός είναι ότι για τη ζωγραφική με μια μετάβαση δεν αρκεί να σηκώσετε μια "βάση", να βάλετε προσεκτικά και να βάψετε με "χέρια". Εδώ χρειάζεστε ένα σετ ειδικών υλικών που έχουν δημιουργηθεί ειδικά για τοπικές επισκευές χωρίς να ξαναβάψετε ολόκληρο το μέρος. Πρώτον, πρέπει να κρύψετε τη διασταύρωση του "φρέσκου" χρώματος και της "εγγενούς" βαφής. Για τους σκοπούς αυτούς, υπάρχει μια ειδική σύνθεση - ένα συνδετικό ή ένα μέσο για τη χρώση της βάσης. Εφαρμόζεται σε λεπτή στρώση κατά μήκος του περιγράμματος πριν την εφαρμογή της πρώτης στρώσης χρώματος. Στη συνέχεια, στεγνώστε, βάλτε το δεύτερο στρώμα της "βάσης", στεγνώστε ξανά και προχωρήστε στο βερνίκι.
Όλα είναι παραδοσιακά με το πρώτο "πέρασμα", αλλά θα προετοιμαστούμε για το δεύτερο: πρώτα θα εφαρμόσουμε ένα μέσο για τη μετάβαση πάνω από το βερνίκι και μόνο στη συνέχεια θα επαναλάβουμε το βερνίκι. Μετά το γυάλισμα, ένα έμπειρο μάτι θα δει σίγουρα τον τόπο της «μαγείας». Μόλις όμως περάσει μια νύχτα, η επισκευή μυστηριωδώς «σμίγει» με το εγγενές χρώμα του εξαρτήματος και εξαφανίζεται εντελώς. Με απλά λόγια, ένας άνθρωπος που δεν γνωρίζει πού είναι η ζημιά θα τη βρει μόνο με επιστημονικό πόδι. Και τίποτα άλλο.
Πρώτον, είναι μια εξαιρετικά οικονομική προσέγγιση, τόσο από πλευράς υλικών όσο και χρόνου. Κρίνετε μόνοι σας: αντί να καθαρίσετε πλήρως, να στρώσετε, να βάψετε και να βερνικώσετε, πρέπει να επεξεργαστείτε μόνο ένα μικρό τμήμα. Πόσα ακριβά υλικά μπορούν να εξοικονομηθούν σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα; Δεύτερον, υπό όλες τις προϋποθέσεις και απαιτήσεις, ένας έμπειρος τεχνίτης θα ολοκληρώσει την εργασία σε μερικές ώρες. Διαβάστε, το έπαιρναν το πρωί και το πλήρωναν το βράδυ. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα περάσει μόνο μία μέρα χωρίς αυτοκίνητο και ο ζωγράφος θα μπορεί να πάρει νέα παραγγελία αύριο. Διπλό όφελος!
Δεν υπάρχουν ιδανικές λύσεις και η ζωγραφική μετάβασης έχει επίσης τα μειονεκτήματά της: πρέπει ακόμα να αναζητήσετε έναν ειδικό που να μπορεί να χειριστεί αυτήν την εργασία. Ο ζωγράφος πρέπει να έχει κάμερα, γιατί τα υλικά στεγνώνουν σε θερμοκρασία 20 βαθμών χωρίς πτώσεις. Είναι απαραίτητο να μην κάνετε λάθος με το στόκο και το επακόλουθο γυάλισμα. Αλλά αν ένα άτομο ξέρει πώς να ζωγραφίζει με μια μετάβαση, τότε όχι μόνο θα κάνει τη δουλειά γρήγορα, αλλά θα διατηρήσει επίσης τη μερίδα του λέοντος της «εγγενούς», εργοστασιακής βαφής. Και κοστίζει πολύ η πώληση.
