Στο γκαράζ Lexus RX 350 / RX450h
Το RX450h τοποθετείται ως το πιο αποτελεσματικό πολυτελές υβριδικό SUV στον κόσμο. Και τα δύο έχουν κάτι να αποδείξουν, αλλά αν κρίνουμε από την προσπάθεια που κατέβαλε η Lexus και στα δύο αυτοκίνητα, φαίνεται ότι μπορούν να το κάνουν.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το RX350 τροφοδοτείται από έναν υδρόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα 3.5 λίτρων, διπλού VVT-i V6 που παράγει 204 kW στις 6200 rpm και 346 Nm στις 4700 rpm. Το RX450h τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V3.5 κύκλου Atkinson 6 λίτρων που χρησιμοποιεί εξ ολοκλήρου την ενέργεια καύσης κάνοντας τη διαδρομή εκτόνωσης μεγαλύτερη από τη διαδρομή συμπίεσης. Συνδυάζεται με μια ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια τοποθετημένη στο πίσω μέρος που επιτρέπει στους τέσσερις τροχούς να εκτελούν αναγεννητικό φρενάρισμα, το οποίο με τη σειρά του φορτίζει την υβριδική μπαταρία.
Παράγει 183 kW (220 kW συνδυαστικά) στις 6000 rpm και 317 Nm στις 4800 rpm. Η ισχύς στους τροχούς και για τα δύο τετρακίνητα οχήματα παρέχεται από ένα εξατάχυτο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και τα δύο αυτοκίνητα επιταχύνουν στα 4 km/h σε περίπου οκτώ δευτερόλεπτα.
Η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου για το 350 είναι περίπου 10.8 λίτρα/100 χλμ. - 4.4 λίτρα υψηλότερη από το υβριδικό στα 6.4 λίτρα/100 χλμ. - και παράγει 254 γρ./χλμ CO2, και πάλι σημαντικά υψηλότερη από το υβριδικό με 150 γρ./χλμ.
εξωτερικός
Από έξω, μπορεί να μπερδέψετε τα 350 και 450h για το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα δείτε πολλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που τα ξεχωρίζουν. Και τα δύο φαίνονται εντυπωσιακά στο δρόμο με μήκος σχεδόν πέντε μέτρα και πλάτος δύο μέτρα, τοποθετημένα σε μεγάλες ζάντες αλουμινίου 18 ή 19 ιντσών.
Αλλά το υβριδικό έχει μια επανασχεδιασμένη μάσκα και παίρνει μπλε τόνους στους προβολείς και τα πίσω φώτα, καθώς και στο έμβλημα της Lexus και τα υβριδικά σήματα.
Εσωτερικό
Η ολοκαίνουργια σχεδίαση καμπίνας στο RX350 μεταφέρεται και στο RX450h, και πάλι με μερικές μικρές αλλαγές. Σύμφωνα με τη Lexus, η καμπίνα χωρίζεται σε δύο ζώνες. "οθόνη" και "έλεγχος" για την εύκολη παροχή πληροφοριών στους επιβάτες, και η κεντρική κονσόλα διαθέτει ένα joystick που μοιάζει με ποντίκι που κινείται στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών.
Το ταμπλό είναι απαλλαγμένο από ακαταστασία και το εσωτερικό είναι ευρύχωρο. Η θέση οδήγησης είναι άνετη χάρη στα άνετα δερμάτινα bucket καθίσματα με ηλεκτρονική ρύθμιση. Βελτιωμένος έλεγχος κλίματος, συμβατότητα Bluetooth, δορυφορική πλοήγηση, ποιοτικό ηχοσύστημα και head-up display είναι στάνταρ, αλλά αναμένονται από ένα αυτοκίνητο αυτού του διαμετρήματος.
Το μπλε θέμα συνεχίζεται στο υβριδικό με μπλε μετρητές τόνου. Υπάρχει επίσης μια ένδειξη υβριδικού συστήματος που αντικαθιστά το στροφόμετρο. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν άφθονο αποθηκευτικό χώρο, συμπεριλαμβανομένων τσέπες χαρτών, ποτηροθήκες και θήκες για μπουκάλια, καθώς και έναν μεγάλο κάδο 21 λίτρων στην κεντρική κονσόλα.
Ο διαχωρισμός των καθισμάτων είναι 40/20/40—τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται επίπεδη—και διαθέτει σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης. Με όλα τα καθίσματα ανυψωμένα και το σκίαστρο στη θέση του, το πίσω μέρος χωράει 446 λίτρα. Υπάρχουν επίσης θήκες κάτω από το δάπεδο του φορτίου.
Ασφάλεια
Η ασφάλεια είναι σίγουρα χαρακτηριστικό των 350 και 450h. Εκτός από ένα ολοκληρωμένο πακέτο αερόσακων, και τα δύο SUV διαθέτουν ηλεκτρονικό έλεγχο πέδησης, αντιμπλοκάρισμα φρένων, υποβοήθηση πέδησης, ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, έλεγχο πρόσφυσης, έλεγχο ευστάθειας οχήματος και ενσωματωμένη διαχείριση δυναμικής του οχήματος.
Οδήγηση
Ένας από τους συναδέλφους μας στο Carsguide κάλεσε και τα δύο αυτοκίνητα στεριανά γιοτ. Εμείς, αν και λίγο άδικοι, τα βρήκαμε λίγο θορυβώδη μερικές φορές, ειδικά όταν προσπαθούσαμε να περιηγηθούμε στους στενούς δρόμους της πόλης κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής και το γελοίο στενό μας παρκάρισμα εδώ στη δουλειά.
Αλλά δώστε τους λίγο περισσότερο χώρο και και οι δύο αποπνέουν πολυτέλεια και καταπίνουν λακκούβες και αυλάκια σαν ο δρόμος να είναι ένας πυκνά γεμάτος βελούδινο σωρό. Το 450h είναι ελαφρώς κατώτερο από το 350 όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού, αλλά έτσι πρέπει να είναι. Όλα είναι σε απόσταση αναπνοής, και αν δεν μπορείτε να μπείτε στον κόπο να τα αναζητήσετε, απλώς παίξτε με τα χειριστήρια στο τιμόνι και θα εμφανιστεί.
Για τόσο μεγάλα πλοία είναι επίσης αρκετά αδύναμα - οκτώ δευτερόλεπτα δεν είναι άσχημα για ένα σκάφος με ρόδες. Παρόλο που το υβριδικό χρειάζεται λίγο υπνάκο - μεταβαίνοντας στην ηλεκτρική ενέργεια - καθώς στριμώχνεται σε χαμηλές ταχύτητες και χρειάζεται ώθηση για να μεταβεί στον βενζινοκινητήρα και να αρχίσει να λειτουργεί σωστά.
Τα μεγάλα SUV είναι υπέροχα στις στροφές και στην επιτάχυνση έξω από αυτές με τη λαβή των αυτοκινήτων που έχουν το ήμισυ του μεγέθους τους και οι νέες βάσεις σε κάνουν να νιώθεις ωραία και ασφαλής. Τα ηλεκτρικά δερμάτινα bucket καθίσματα έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη για πρόσθετη στήριξη και άνεση.
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι αυτό που υποτίθεται ότι είναι - ποιοτικά, πολυτελή SUV - χωρίς αμφιβολία. Ωστόσο, δεν θα μπορούσαμε να μην αναρωτηθούμε γιατί η Lexus και πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούσαν να κάνουν περισσότερα για να κάνουν αυτά τα πράγματα να φαίνονται λίγο πιο δροσερά εξωτερικά. Δεδομένης της ικανότητας και των εργατοωρών που αφιερώνονται στην υβριδική τεχνολογία τους, σίγουρα δεν είναι τόσο δύσκολο να συνδυάσετε ένα σχήμα που δεν ταιριάζει απαραίτητα με τα μαργαριτάρια.
