Δοκιμή δίσκου Infiniti QX30
Ένα συμπαγές Infiniti με μεγάλη απόσταση από το έδαφος, χτισμένο πάνω σε σασί της Mercedes, φαίνεται δελεαστικό, εκτός από την τιμή. Το QX30 είναι το παλαιότερο Q50 - επίσης τετρακίνητο. Ωστόσο, αυτά τα μοντέλα δεν μπορούν να συγκριθούν άμεσα
Ανακατέψτε αλλά μην ανακινείτε. Ή όχι να συνδυάσετε, αλλά απλώς μοιραστείτε τα στοιχεία. Η συνταγή είναι απλή, γνωστή και καθόλου επαίσχυντη, ακόμη και όταν πρόκειται για premium μοντέλα. Ο πελάτης, τελικά, δεν νοιάζεται καθόλου ότι τα νεότερα μοντέλα της Inifiniti βασίζονται σε ένα πλαίσιο της Mercedes. Το μόνο ερώτημα είναι πόσο αυθεντικά αποδεικνύονται αυτά τα μηχανήματα. Κρίνοντας από το Q30 hatchback, δεν είναι μόνο πρωτότυπα, αλλά και με μια στροφή. Το θαυμάσιο στυλ του Inifiniti σε αυτό το μοντέλο έπαιξε τελικά για πραγματικό - το προϊόν αποδείχθηκε φωτεινό, κομψό και εντελώς αντίθετο με οτιδήποτε άλλο.
Η ιδέα της Infiniti από τη Mercedes-Benz γεννήθηκε πριν από πέντε χρόνια όταν οι Ιάπωνες στόχευαν σοβαρά την ευρωπαϊκή και την κινεζική αγορά. Το premium τμήμα, είναι σίγουροι για την εταιρεία, αναπτύσσεται ραγδαία ακριβώς λόγω των πλούσιων νέων καταναλωτών, εκ των οποίων μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας θα υπάρχει τουλάχιστον 80%. Δεν χρειάζονται μεγάλα σεντάν και καθορίζουν την κορυφαία ποιότητα του αυτοκινήτου κυρίως από το σχεδιασμό και τη λειτουργικότητα. Επομένως, χρειάζονταν υψηλής ποιότητας μοντέλα κατηγορίας γκολφ και η Infiniti δεν είχε μια πλατφόρμα κατάλληλη για την κατηγορία premium.
Η λύση βρέθηκε στο πλαίσιο μιας συμμαχίας με τη Daimler. Οι Γερμανοί έλαβαν μονάδες για έξυπνο, ένα έτοιμο "τακούνι" βασισμένο στο Renault Kangoo και ένα φορτηγό Nissan, το οποίο σύντομα θα μετατραπεί σε σειριακή X-Class, και οι Ιάπωνες πήραν μια συμπαγή πλατφόρμα και turbo κινητήρες. Και όχι μόνο η πλατφόρμα - οι Ιάπωνες λογικά χρησιμοποίησαν το σαλόνι και όλο τον εξοπλισμό για τον οποίο κατάφεραν να διαπραγματευτούν κατά τη διάρκεια των δύσκολων διαπραγματεύσεων, καθώς οι εκπρόσωποι της εταιρείας δεν κουράζονται να επαναλαμβάνονται.
Ωστόσο, το Q30 βγήκε διαφορετικά, και όχι μόνο εξωτερικά. Επιπλέον, η βάση του ιαπωνικού αυτοκινήτου δεν ήταν το βασικό σασί A-class, αλλά οι μονάδες GLA - περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως οι υπάλληλοι της VAZ δεν πήραν το Sandero, αλλά το Sandero Stepway για το XRAY. Η διαφορά σε μια ενιαία πλατφόρμα μπορεί να μην είναι μεγάλη, αλλά το hatchback Infiniti Q30 φαίνεται ήδη ανυψωμένο και τολμηρό. Και πολύ πιο νεανικό σε σύγκριση με την κλασική εμφάνιση ενός Γερμανού δωρητή. Εάν προσθέσετε σε αυτό το βλέμμα μια ακόμη υψηλότερη απόσταση από το έδαφος, ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος και μερικά στοιχεία στυλ, τότε θα έχετε ένα πραγματικά πραγματικό crossover. Με το κιτ αμαξώματος, το QX30 δεν ήταν πολύ έξυπνο - υπάρχει αρκετό πλαστικό, είναι στη θέση του και φαίνεται κατάλληλο. Το QX30 είναι ακόμα πιο εκφραστικό από τη βάση Q30 και βασίζεται σε αυτό το ρωσικό γραφείο εκπροσώπησης της εταιρείας.
Είναι ενδιαφέρον, στις ΗΠΑ, ένα καθαρό Q30 δεν πωλείται, αλλά το QX30 υπάρχει σε διάφορα επίπεδα επένδυσης, τα οποία διαφέρουν ως προς τον βαθμό διασταύρωσης, δηλαδή την ποσότητα του κιτ αμαξώματος και την απόσταση από το έδαφος - από χαμηλό Sport έως το υπό όρους QX30 AWD εκτός δρόμου. Η απόσταση από το έδαφος των εκδόσεων διαφέρει κατά 42 χιλιοστά. Η ρωσική έκδοση αντιστοιχεί στην υψηλότερη αμερικανική έκδοση, που σημαίνει απόσταση 202 mm - η μεγαλύτερη στην κατηγορία μεταξύ των premium μοντέλων. Στη Ρωσία, το νεότερο από τα infiniti crossover βρίσκεται σε πλήρη ανάπτυξη και υπάρχει μόνο στην "κορυφαία" έκδοση με τετρακίνηση. Σε αντίθεση με την πλατφόρμα Mercedes-Benz GLA με τα μέτρια 154 mm (ή 174 mm κατά την παραγγελία ενός πακέτου "εκτός δρόμου"), έναν αρχικό κινητήρα 1,6 λίτρων και μόνο κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Πιθανώς, για τον ίδιο λόγο, δεν έχουμε σπορ καθίσματα για το QX30 - μόνο άνετες, ελαφρώς επιβλητικές ηλεκτρικές καρέκλες, των οποίων τα πλήκτρα ρύθμισης βρίσκονται στο στυλ της Mercedes στις πόρτες. Το σχήμα και το φινίρισμα των πάνελ των θυρών δανείζονται από τον δωρητή χωρίς αλλαγές, το τιμόνι και τα όργανα είναι από τη Mercedes. Και εδώ είναι ο μόνος μοχλός τιμονιού με δωδεκάδες λειτουργίες που ενοχλεί τους αντιπάλους της Mercedes-Benz. Αλλά δεν υπάρχει μετάδοση "πόκερ" τιμονιού - το κιβώτιο ελέγχεται από έναν πιο παραδοσιακό επιλογέα στο τούνελ, το οποίο δανείζεται από την έκδοση AMG της κατηγορίας Α.
Αλλά εδώ είναι το ενδιαφέρον: Το εσωτερικό του Infiniti φαίνεται πιο πλούσιο από το κομψό γερμανικό - εν μέρει λόγω του ψηλότερου πάνελ, εν μέρει λόγω της αφθονίας του μαλακού, ευχάριστου δέρματος. Το σαλόνι οποιασδήποτε Infiniti προκαλεί συσχετισμούς καναπέδων, και τα junior μοντέλα δεν αποτελούν εξαίρεση. Αλλά το βερνικωμένο πλαστικό κάτω από ένα δέντρο είναι πάρα πολύ. Οι Γερμανοί δεν έχουν κάνει τόσο ακατέργαστες απομιμήσεις εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, το QX30 διαθέτει οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων και κάμερα surround - τεχνολογίες που η Mercedes για κάποιο λόγο δεν θα εφαρμόσει σε όλα τα μοντέλα της. Το ιαπωνικό σύστημα δεν προσφέρει εξελιγμένα γραφικά και μερικές φορές επιβραδύνεται, αλλά αυτή η επιλογή είναι ακόμα πιο λειτουργική από τη γερμανική.
Η στεγανότητα της καμπίνας είναι ένα χαρακτηριστικό του βασικού μοντέλου και σίγουρα δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα. Η χαμηλή οροφή αναγκάζει το κάθισμα να κατέβει εντελώς, και δεν είναι δυνατή η προσγείωση του διοικητή εδώ. Στο πίσω μέρος, τα δύο είναι αρκετά φυσιολογικά, αλλά η πόρτα είναι στενή και χαμηλή - μπορείτε να φιλήσετε το κεφάλι σας ή να σκουπίσετε το τόξο του τροχού με το πόδι του παντελονιού σας. Ο κορμός είναι ακόμα πιο μέτριος: 431 λίτρα έναντι 480 λίτρων της Mercedes. Για ένα hatchback κατηγορίας γκολφ, όλα αυτά φαίνονται απολύτως φυσιολογικά, αλλά εξακολουθείτε να περιμένετε περισσότερη μεταβλητότητα από ένα crossover.
Οι όμορφες ρόδες 18 ιντσών για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ είναι ίσως υπερβολικές, αν και σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτές το αυτοκίνητο φαίνεται τόσο γρήγορο. Κοιτάζοντάς τα, περιμένετε έξαλλη ακαμψία του πλαισίου, αλλά δεν υπάρχει τίποτα σαν αυτό. Η ανάρτηση αποδείχθηκε ό, τι χρειάζεστε - μέτρια πυκνή, κατανοητή και αρκετά άνετη σε κανονική επιφάνεια. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η βάση είναι κοντή, και σε έναν ανώμαλο δρόμο το αυτοκίνητο κουνάει, χωρίς να έχει χρόνο να επιλύσει όλα τα ελαττώματα της ασφάλτου. Ο οδηγός εξακολουθεί να του αρέσει - τόσο οι σαφείς αντιδράσεις όσο και το σφιχτό τιμόνι με επαρκή ανατροφοδότηση. Οι Ιάπωνες επαναβαθμονόμησαν τον ηλεκτρικό ενισχυτή με τον δικό τους τρόπο, και αποδείχτηκε καθολικά χωρίς τη φαινομενική ελαφρότητα και την υπερβολική ελαστικότητα, η οποία συνήθως μιμείται τον αθλητισμό.
Ο κινητήρας δύο λίτρων της Mercedes είναι καλός χωρίς επιφυλάξεις, σας επιτρέπει να οδηγείτε γρήγορα και δυναμικά, με αυτοπεποίθηση να προσπερνάτε. Φαίνεται ότι δεν χρειάζονται περισσότερα, αλλά λιγότερα - δεν θέλω: λίγο περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες" αντιστοιχεί ακριβώς στις προσδοκίες ενός νεαρού συμπαγούς. Ο ήχος του κινητήρα είναι ευχάριστα μπάσο, η λειτουργία του προεπιλεγμένου κιβωτίου είναι απαράδεκτη και ο μελλοντικός αγοραστής δύσκολα θα σκεφτεί τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα συμβαίνουν σε αυτόματη λειτουργία, και το αυτοκίνητο, προφανώς, θα αντιμετωπίσει κάποιο είδος χιονόπτωσης στην πόλη χωρίς δυσκολία. Και η υψηλή απόσταση από το έδαφος είναι μεγαλύτερη προστασία από τυχαίες πινελιές με κράσπεδα παρά για την υπέρβαση πραγματικών εκτός δρόμου.
Κρίνοντας από τους γυμνούς αριθμούς των τιμοκαταλόγων, το βασικό QX30 είναι πιο ακριβό από το soplatform Mercedes-Benz GLA στη μέγιστη διαμόρφωση. Αν ήταν έτσι, τότε δεν θα είχε νόημα να φέρουμε το Infiniti QX30 σε μια αγορά που είναι παθιασμένη με τις γερμανικές μάρκες premium. Το μυστικό είναι ότι οι Ιάπωνες προσφέρουν αρχικά πλούσιες σταθερές διαμορφώσεις, ενώ οι Γερμανοί προσφέρουν "Special Series", η αναθεώρηση των οποίων θα αυξήσει σημαντικά την τιμή. Προβολείς LED, δερμάτινη επένδυση, επτά αερόσακοι, ηχοσύστημα Bose και σύστημα κλιματισμού διπλής ζώνης είναι ήδη στάνταρ στο QX30. Αν και τυπικά η απόκτηση ενός φθηνότερου GLA, όπως το Audi Q3, είναι αρκετά πιθανό, και το Volvo V40 Cross Country με το πλούσιο σετ διακοσμητικών επιπέδων φαίνεται απλώς προσιτό σε αυτό το φόντο.
Το QX30 στη Ρωσία προσφέρεται σε τρία επίπεδα επένδυσης, τα οποία διαφέρουν ως επί το πλείστον στα διακοσμητικά στοιχεία και την παρουσία ενός κυκλικού συστήματος προβολής. Η κορυφαία έκδοση του Cafe Teak με τους πιο αυθεντικούς συνδυασμούς δέρματος και Alcantara με αυτήν την έννοια είναι περισσότερο Inifiniti από όλες τις άλλες. Και ακριβώς η ίδια Mercedes όσον αφορά την ποιότητα οδήγησης και την άνεση του εσωτερικού. Όμως οπτικά και συναισθηματικά, οποιοδήποτε QX30, καθώς και το απλούστερο Q30 - τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι διαφορετικά. Και αυτοί είναι σε θέση να λύσουν ένα μικρό παράδοξο αυτού του πολύ νεανικού κοινού με χρήματα: εάν μια μικρή Mercedes δεν φαίνεται να είναι απόλυτα σωστή, τότε στο ίδιο Infiniti δεν υπάρχει τίποτα επαίσχυντο, φαίνεται.
| Infiniti QX30 | ||
| Τύπος σώματος | Hatchback | |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2700 | |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1542 | |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 1991 | |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 211 στις 5500 | |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm) | 350 στις 1200-4000 | |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, 7RKP | |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 230 | |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 7,3 | |
| Κατανάλωση καυσίμου gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Όγκος εκκίνησης | 430 | |
| Τιμή από, $. | 35 803 |
Μαζί με το QX30, στους δημοσιογράφους παρουσιάστηκε το ενημερωμένο σεντάν Infiniti Q50, η κύρια καινοτομία του οποίου ήταν ένας τριών λίτρων V6 κινητήρας biturbo με απόδοση 405 ίππων. Η πιο ισχυρή έκδοση του Infiniti Q50 δεν μπορεί ακόμα να τοποθετηθεί σε μια σειρά από υπερταχεία sedan όπως η Mercedes-AMG C63 ή η BMW M3, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δικαιωματικά πέφτει μια βαθμίδα χαμηλότερα στην κατηγορία Audi S4, C43 AMG ή BMW 340i.
Χωρίς ολίσθηση: το τετρακίνητο Q50 απογειώνεται στιγμιαία, αυξάνοντας την ταχύτητα σχεδόν γραμμικά. Ο κινητήρας περιστρέφεται έως τις 7000 σ.α.λ., το επτάχυτο "αυτόματο" αλλάζει αμέσως τα γρανάζια και το sedan πετάει χωρίς δισταγμό. "Έξι" φωνές απαλά, αλλά σκληρά, ελαφρώς ανάβουν, σαν ένα ογκώδες V8. Η επιτάχυνση είναι καλή ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km / h, αλλά το sedan ανταλλάσσει το πρώτο "εκατό" πιο αποτελεσματικά. Σύμφωνα με τα αναφερόμενα δεδομένα, η επιτάχυνση στα 100 km / h διαρκεί 5,4 δευτερόλεπτα, αλλά φαίνεται ότι στην πραγματικότητα όλα συμβαίνουν ακόμη πιο γρήγορα. Ειδικά στη λειτουργία Sport +, η οποία δεν ήταν στο αυτοκίνητο πριν από τη μεταρρύθμιση.
Οι τρόποι λειτουργίας των μονάδων αλλάζουν με ένα μοχλό ταλάντευσης στην κεντρική σήραγγα και η επιλογή έχει γίνει μεγαλύτερη - πέντε προγράμματα από το άπαχο "χιόνι" στο extreme Sport + και ένα ακόμη προσαρμόσιμο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να περιμένουμε από αυτές σοβαρές αλλαγές στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ακόμα κι αν επιλέξετε το ήσυχο Eco, πατώντας το γκάζι, το αυτοκίνητο μπορεί να αναζωογονηθεί σε υψηλές στροφές σε δευτερόλεπτο. Οι ρυθμίσεις πλαισίου δεν αλλάζουν πολύ αισθητά. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι αποσβεστήρες εξακολουθούν να είναι ανθεκτικοί ούτως ή άλλως, αλλά χωρίς φανατισμό, προσφέροντας ένα λογικό επίπεδο άνεσης για ένα αυτοκίνητο αυτής της ισχύος. Και δεν έχει καθόλου νόημα να επηρεάσουμε τις ρυθμίσεις του τιμονιού - στην τυπική λειτουργία, η ανάκρουση ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες.
Το σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Το ισχυρό Q50 ελέγχεται με καλώδιο και τίποτα άλλο, αν και είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς ότι δεν υπάρχει συνηθισμένος άξονας διεύθυνσης. Σε πολιτικούς τρόπους οδήγησης, η ανάκρουση του τιμονιού είναι αρκετά γνωστή - με έναν ελαφρύ φλεγματισμό στη ζώνη σχεδόν μηδέν και μια ευχάριστη προσπάθεια με τη σειρά του να γίνεται πιο δυνατή. Και στις πιο απότομες στροφές, το τιμόνι γίνεται πιο ελαστικό και μιμείται τέλεια την αντίσταση των τροχών, αν και αυτή τη στιγμή γυρίζετε τον αέρα μόνο με τα χέρια σας.
Το τριών λίτρων Inifniti Q50 είναι μια εξαιρετική σχέση ποιότητας / τιμής. Σεντάν τετρακίνησης με χωρητικότητα 405 ίππους ταιριάζει στο πιρούνι τιμών 36- 721 $, και κανένας ανταγωνιστής δεν θα προσφέρει το ίδιο χαμηλό κόστος ιπποδύναμης. Μόνο το πιο προσιτό αρχικό Q40 με δίτροχο κινητήρα turbo με 655 ίππους μπορεί να εμποδίσει τις πωλήσεις της κορυφαίας έκδοσης. και πίσω κίνηση - απλώς και μόνο επειδή είναι ακόμη πιο προσιτή.
Χωρίς ολίσθηση: το τετρακίνητο Q50 απογειώνεται στιγμιαία, αυξάνοντας την ταχύτητα σχεδόν γραμμικά. Ο κινητήρας περιστρέφεται έως τις 7000 σ.α.λ., το επτάχυτο "αυτόματο" αλλάζει αμέσως τα γρανάζια και το sedan πετάει χωρίς δισταγμό. "Έξι" φωνές απαλά, αλλά σκληρά, ελαφρώς ανάβουν, σαν ένα ογκώδες V8. Η επιτάχυνση είναι καλή ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km / h, αλλά το sedan ανταλλάσσει το πρώτο "εκατό" πιο αποτελεσματικά. Σύμφωνα με τα αναφερόμενα δεδομένα, η επιτάχυνση στα 100 km / h διαρκεί 5,4 δευτερόλεπτα, αλλά φαίνεται ότι στην πραγματικότητα όλα συμβαίνουν ακόμη πιο γρήγορα. Ειδικά στη λειτουργία Sport +, η οποία δεν ήταν στο αυτοκίνητο πριν από τη μεταρρύθμιση.
Οι τρόποι λειτουργίας των μονάδων αλλάζουν με ένα μοχλό ταλάντευσης στην κεντρική σήραγγα και η επιλογή έχει γίνει μεγαλύτερη - πέντε προγράμματα από το άπαχο "χιόνι" στο extreme Sport + και ένα ακόμη προσαρμόσιμο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να περιμένουμε από αυτές σοβαρές αλλαγές στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ακόμα κι αν επιλέξετε το ήσυχο Eco, πατώντας το γκάζι, το αυτοκίνητο μπορεί να αναζωογονηθεί σε υψηλές στροφές σε δευτερόλεπτο. Οι ρυθμίσεις πλαισίου δεν αλλάζουν πολύ αισθητά. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι αποσβεστήρες εξακολουθούν να είναι ανθεκτικοί ούτως ή άλλως, αλλά χωρίς φανατισμό, προσφέροντας ένα λογικό επίπεδο άνεσης για ένα αυτοκίνητο αυτής της ισχύος. Και δεν έχει καθόλου νόημα να επηρεάσουμε τις ρυθμίσεις του τιμονιού - στην τυπική λειτουργία, η ανάκρουση ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες.
Το σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Το ισχυρό Q50 ελέγχεται με καλώδιο και τίποτα άλλο, αν και είναι αδύνατο να μαντέψει κανείς ότι δεν υπάρχει συνηθισμένος άξονας διεύθυνσης. Σε πολιτικούς τρόπους οδήγησης, η ανάκρουση του τιμονιού είναι αρκετά γνωστή - με έναν ελαφρύ φλεγματισμό στη ζώνη σχεδόν μηδέν και μια ευχάριστη προσπάθεια με τη σειρά του να γίνεται πιο δυνατή. Και στις πιο απότομες στροφές, το τιμόνι γίνεται πιο ελαστικό και μιμείται τέλεια την αντίσταση των τροχών, αν και αυτή τη στιγμή γυρίζετε τον αέρα μόνο με τα χέρια σας.
Το τριών λίτρων Inifniti Q50 είναι μια εξαιρετική σχέση ποιότητας / τιμής. Σεντάν τετρακίνησης με χωρητικότητα 405 ίππους ταιριάζει στο βύσμα τιμών 36- 721 $ και κανένας ανταγωνιστής δεν θα προσφέρει το ίδιο χαμηλό κόστος ιπποδύναμης. Μόνο το πιο προσιτό αρχικό Q40 με δίτροχο κινητήρα turbo με 655 ίππους μπορεί να εμποδίσει τις πωλήσεις της κορυφαίας έκδοσης. και πίσω κίνηση - απλώς και μόνο επειδή είναι ακόμη πιο προσιτή.
