Δοκιμάστε το Hyundai Grand Santa Fe

Η ανάρτηση του ενημερωμένου Hyundai Grand Santa Fe σάς επιτρέπει να αγωνίζεστε στις πίστες "τανκ" με αξιοπρεπή ταχύτητα. Και αυτή δεν είναι η μόνη αλλαγή στο ενημερωμένο crossover - αλλά είναι η πιο σημαντική.

Οι δρόμοι στην περιοχή του Νόβγκοροντ είναι ακόμη χειρότεροι από ό,τι στο Βλαντιμίρ, όπου, σύμφωνα με τον τοπικό δήμαρχο, η άσφαλτος «δεν ριζώνει γιατί η γη την απορρίπτει». Όχι αλλιώς, σε κάθε πανσέληνο, το τανκ KV-1 κατεβαίνει από το βάθρο κοντά στο χωριό Παρφίνο, συνθλίβει το οδόστρωμα με βαριές τροχιές και το εκτοξεύει από ένα κανόνι. Ωστόσο, η ανάρτηση του ενημερωμένου Hyundai Grand Santa Fe σάς επιτρέπει να αγωνίζεστε στις πίστες "τανκ" με αξιοπρεπή ταχύτητα. Και αυτή δεν είναι η μόνη αλλαγή στο ενημερωμένο crossover - αλλά είναι η πιο σημαντική.

Η οικογένεια Santa Fe ήταν αρχικά εξοπλισμένη με πολύ λεπτή ανάρτηση. Άξιζε να βγει από την άσφαλτο, καθώς σταμάτησε να κρατά χτυπήματα και κούνησε το σώμα στα κύματα. Πέρυσι, οι ρυθμίσεις του νεότερου crossover αναθεωρήθηκαν, τώρα ήρθε η σειρά στο παλαιότερο. Η Hyundai έλαβε υπόψη τις επιθυμίες των Ρώσων πελατών κατά την ενημέρωση. Ωστόσο, όχι μόνο ήταν δυσαρεστημένοι, επομένως, με μια ενημερωμένη ανάρτηση, τα αυτοκίνητα θα παραδοθούν σε άλλες αγορές. Στις ΗΠΑ, οι ρυθμίσεις crossover θα συνεχίσουν να είναι πιο ήπιες, ενώ στην Ευρώπη θα είναι πιο σκληρές.

 

Το αποτέλεσμα είναι απτό, αρκεί να απομακρυνθούμε από τον αυτοκινητόδρομο Μ10. Οι διακυμάνσεις και οι βλάβες σχεδόν νικήθηκαν, αν και όχι εντελώς, αλλά σε δρόμους γεμάτους λάκκους και κύματα, το Grand Santa Fe οδηγεί με αρκετή σιγουριά σε τροχούς 19 ιντσών. Ειδικά η έκδοση diesel: είναι πιο βαριά από την έκδοση βενζίνης, επομένως η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη ακόμα πιο άκαμπτη. Ωστόσο, η διαφορά με τη συμπεριφορά ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου εκδηλώνεται όπου το βάθος και ο αριθμός των οπών γίνονται απειλητικά. Οι κορεατικές αναρτήσεις έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή στους κακούς δρόμους, αλλά ακόμη και σε έναν εφιάλτη δεν μπορούσαν να ονειρευτούν μια τέτοια σπασμένη άσφαλτο. Σε λιγότερο ακραίες συνθήκες, τα αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης συμπεριφέρονται σχεδόν το ίδιο.

Πέρα από την πιο εκτός δρόμου ανάρτηση, το «Grand» δεν είχε στοιχειώδη αναγνωρισιμότητα. Στη Νότια Κορέα, το μεγαλύτερο crossover της μάρκας Hyundai φέρει ξεχωριστό όνομα Maxcruz, αλλά στην Ευρώπη και τη Ρωσία πωλείται ως Grand Santa Fe - οι έμποροι θεώρησαν απαραίτητο να τονίσουν τη σχέση με το δημοφιλές crossover μεσαίου μεγέθους. Η πλατφόρμα των αυτοκινήτων είναι πραγματικά κοινή και εξωτερικά είναι παρόμοια - ένα μεγαλύτερο crossover μπορεί να διακριθεί εγγυημένα από ένα ευρύτερο τρίτο παράθυρο. Αλλά θα υπάρχουν πολύ περισσότερες διαφορές - τόσο σε μέγεθος όσο και σε εξοπλισμό. Το Grand Santa Fe είναι ένα ξεχωριστό μοντέλο, αν και το όνομά του μπορεί να είναι παραπλανητικό.

 

Είναι ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο σε όλη την επιφάνεια: 205 mm μακρύτερο, 5 mm φαρδύτερο και 10 mm ψηλότερο. Τα πλεονεκτήματα του Grand έναντι του μοντέλου πλατφόρμας γίνονται σαφώς αισθητά στη δεύτερη σειρά: λόγω διαφορετικής οροφής, η οροφή είναι υψηλότερη εδώ και η αύξηση του μεταξονίου (100 mm) κατέστησε δυνατή την απελευθέρωση επιπλέον χώρου για τα πόδια. Το κέρδος στον όγκο του πορτμπαγκάζ είναι αμελητέα - συν 49 λίτρα, αλλά υπάρχουν επιπλέον αναδιπλούμενα καθίσματα στο υπόγειο.

Το κανονικό Santa Fe ανταγωνίζεται τα Kia Sorento, Jeep Cherokee και Mitsubishi Outlander. Το "Grand" παίζει στο πρωτάθλημα τριών σειρών των Ford Explorer, Toyota Highlander και Nissan Pathfinder. Η υψηλότερη θέση του μοντέλου τονίζεται από τον V6 βενζινοκινητήρα και η κατάσταση διευρύνεται σε σύγκριση με το νεότερο μοντέλο. Μάλιστα, το Grand Santa Fe πήρε τη θέση του Hyundai ix55 / Veracruz, της ναυαρχίδας εκτός δρόμου της σειράς Hyundai.

Όμως, πέρυσι, το κανονικό Santa Fe έγινε λίφτινγκ και μαζί με μια εντυπωσιακή γκάμα επιλογών, συμπεριλαμβανομένου του προσαρμοστικού cruise control, του συστήματος surround view και της στάθμευσης αυτοκινήτων, έλαβε ένα premium πρόθεμα. Αυτό πρόσθεσε περαιτέρω σύγχυση στην ιεραρχία των μηχανών. Η ενημέρωση Grand Santa Fe έχει σκοπό να το ξεφορτωθεί, σκοπός της οποίας είναι να προσθέσει μοντέλα premium και να τονίσει την ανεξαρτησία του.

 

Τα crossover είναι πλέον πιο διαφορετικά στην εμφάνιση. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ του Grand και των κατακόρυφων τμημάτων LED σε μεγάλα χρωμιωμένα στηρίγματα, τα οποία αντικατέστησαν τα φασαριόζικα τσιμπήματα των προβολέων ομίχλης. Αν κοιτάξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο, θα βρείτε τα ψηλότερα ζυγωματικά του μπροστινού προφυλακτήρα, το τραπεζοειδές της κάτω εισαγωγής αέρα τεντωμένο σε όλο το πλάτος, τις μικροσκοπικές γρίλιες κάτω από τους προβολείς και τις πιο λεπτές επενδύσεις της επένδυσης του ψυγείου. Όλες αυτές οι φαινομενικά δυσδιάκριτες πινελιές μαζί δίνουν εκπληκτικά την εμφάνιση του crossover πληρότητα και αυστηρότητα. Σαν να έλειπε από τη μάσκα του ψυγείου η πέμπτη μπάρα και τα φανάρια να μην είχαν απόδοση LED.

Οι αλλαγές στην καμπίνα είναι οι ίδιες όπως και στο νεότερο "Santa", που ενημερώθηκε πέρυσι - τρία χρώματα (μαύρο, γκρι και μπεζ), καθώς και επιπόλαια ένθετα από ανθρακονήματα. Ο έλεγχος του ηχοσυστήματος Infinity έχει αλλάξει - αντί για ένα μεγάλο ξωτικό, εμφανίστηκαν δύο μικρές λαβές. Η εντυπωσιακή λίστα των νέων επιλογών αντιγράφει σχεδόν πλήρως τον εξοπλισμό του Santa Fe Premium που ενημερώθηκε πέρυσι. Από τις αποκλειστικές επιλογές - προβολείς bi-xenon με έξυπνο διακόπτη μεγάλης σκάλας και υφασμάτινη επένδυση των κολόνων στην καμπίνα. Ο εξοπλισμός του «Grand» είναι αρχικά πιο πλούσιος: μόνο που έχει ακόμα κουρτίνες στα παράθυρα των πίσω θυρών και ξεχωριστό κλιματιστικό για τους πίσω επιβάτες.

 

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι ο τελευταίος πίνακας ελέγχου βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ και μόνο οι επιβάτες της τρίτης σειράς έχουν πρόσβαση σε αυτόν. Ακόμη και σε μια τέτοια αποκλειστική λειτουργία, οι ενήλικες δεν μπορούν να παρασυρθούν στη γκαλερί - η πλάτη του καθίσματος είναι χαμηλά εδώ και το μαξιλάρι είναι πολύ κοντό. Ο μεσαίος καναπές μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός, ελευθερώνοντας λίγο χώρο για τα πόδια, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε την οροφή ψηλότερα.

Εκτός από την ανάρτηση, οι μηχανικοί έχουν επίσης τροποποιήσει τη δομή ισχύος του αμαξώματος Grand Santa Fe για να αυξήσουν την ακαμψία του. Πρώτα απ 'όλα, αυτό έγινε για να περάσει τα αμερικανικά crash tests IIHS με μια μικρή επικάλυψη, αλλά ταυτόχρονα είχε θετική επίδραση στις οδηγικές επιδόσεις. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου παρέμεινε εμφατικά επιβατικό, δεν έχει τη χαλαρότητα που ενυπάρχει στα μεγάλα crossover και SUV.

Το βενζινοκίνητο Grand Santa Fe με ένα "έξι" σε σχήμα V με κατανεμημένο ψεκασμό στη Ρωσία δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές - τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά μας πωλούνταν με turbodiesel. Για να επιστήσει την προσοχή στην πρώτη επιλογή, η Hyundai πρόσφερε ένα νέο V6 δανεισμένο από την κινεζική αγορά. Έχει μικρότερο όγκο (3,0 έναντι 3,3 λίτρων) και άμεσο ψεκασμό, που θα πρέπει να το κάνει πιο οικονομικό. Κρίνοντας από τα δεδομένα διαβατηρίου, η εξοικονόμηση ήταν μικρή: στην πόλη, η μονάδα καίει 0,3 λίτρα λιγότερο και στον αυτοκινητόδρομο - το ένα δέκατο του λίτρου. Ο μέσος αριθμός δεν έχει αλλάξει καθόλου - 10,5 λίτρα. Σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, το αυτοκίνητο καταναλώνει πάνω από 12 λίτρα.

 

Ο νέος κινητήρας αποδίδει τους ίδιους 249 ίππους, κάτι που είναι επωφελές από φορολογική άποψη, αλλά έχει μικρότερη ροπή αιχμής, που δεν θα μπορούσε να μην επηρεάσει τη δυναμική. Μέχρι τα 100 km / h, το crossover επιταχύνει σε 9,2 δευτερόλεπτα - μισό δευτερόλεπτο πιο αργά από το προηγούμενο "έξι".

Ο turbodiesel των 2,2 λίτρων, αντίθετα, πρόσθεσε λίγο σε ισχύ και ροπή, επιπλέον, αυξήθηκε το εύρος λειτουργίας του. Στη δυναμική, είναι τώρα χειρότερο από την έκδοση βενζίνης - 9,9 δευτ. έως "εκατοντάδες", ανταποκρίνεται στο πεντάλ του γκαζιού πιο γρήγορα και η εντυπωσιακή ροπή του διευκολύνει την προσπέραση φορτηγών.
 

Ο κινητήρας ντίζελ είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του Grand Santa Fe στην κατηγορία. Επιπλέον, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι αισθητά φθηνότερο από ένα βενζινοκίνητο: τώρα για το pre-styling Grand ζητούν από 29 $ έως 156 $, ενώ η μοναδική έκδοση με το πρώην ατμοσφαιρικό "έξι" με όγκο 34 λίτρων κοστίζει από 362 $.

Σε παρόμοια κατηγορία τιμής και το Kia Sorento Prime, αλλά με τους ίδιους κινητήρες -το «κουαρτέτο» των 2,2 λίτρων και ο V6 με όγκο 3,3 λίτρων- είναι πιο σφιχτό και λίγο πιο ακριβό. Οι υπόλοιποι ανταγωνιστές προσφέρονται μόνο με βενζινοκινητήρες, κυρίως V6 3,5 λίτρων. Το πιο προσιτό από όλα είναι το ρωσικής κατασκευής Nissan Pathfinder, το οποίο ξεκινά από 32 δολάρια.

 

Ο τιμοκατάλογος του ενημερωμένου Grand Santa Fe δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι το αυτοκίνητο θα ανέβει στην τιμή και έχει περιθώρια ανάπτυξης. Είναι ήδη γνωστό ότι ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου θα γίνει πλουσιότερος και το ίδιο το αυτοκίνητο φαίνεται πλέον πιο ακριβό.

Η ενημέρωση έκανε το crossover Grand Santa Fe πιο ορατό και χωρίς σοβαρά ελαττώματα. Η έκδοση diesel έχει γίνει ακόμα πιο πειστική. Για ένα πλήρες σετ, το αυτοκίνητο λείπει μόνο ένα ηχηρό όνομα. Αυτό γίνεται κατανοητό στη Hyundai - η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει την επόμενη ναυαρχίδα εκτός δρόμου με την premium υπο-μάρκα Genesis.