Δοκιμή κίνησης minivan Mercedes
Το γερμανικό minivan είναι τόσο διαφορετικό που στην παρουσίαση βρήκαμε περισσότερες από 20 εκδόσεις του νέου προϊόντος
Η ενημερωμένη Mercedes-Benz V-Class, η μία μετά την άλλη, ακολουθεί την κυκλική διαδρομή: την πόλη Sitges, τους μαίανδρους των γύρω μονοπατιών, τον αυτοκινητόδρομο και επιστροφή στο ξενοδοχείο. Το δυναμικό πρόγραμμα παρουσίασης στην Ισπανία είναι σαφές στα γερμανικά: δίνονται 30 λεπτά για ταξίδι μετ 'επιστροφής. Εάν ακολουθείτε το ordnung, έχετε χρόνο να δοκιμάσετε περισσότερες εκδόσεις. Οι πτήσεις μου ήταν επιτυχημένες - ταξίδεψα έως και πέντε διαφορετικές V -Class.
Πριν από την έναρξη υπάρχει ένα περίεργο απεριτίφ - μπορείτε να δείτε το V--lass του εγγύς μέλλον. Η ηλεκτρική ιδέα EQV εκτέθηκε στην αίθουσα συνεδριάσεων του ξενοδοχείου. Μοναδικός τεχνικός σχεδιασμός του μπροστινού άκρου, μια λωρίδα LED που εκτείνεται μεταξύ των προβολέων, των εμβλημάτων και των ζαντών είναι διακοσμημένη με μπλε. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει μια μπαταρία χωρητικότητας 100 kWh, στον μπροστινό άξονα ένας ηλεκτρικός κινητήρας με επιστροφή 201 λίτρων. δευτ., η δηλωθείσα ταχύτητα είναι έως 160 km / h, η υπόσχεση εμβέλεια πλεύσης είναι πάνω από 400 km Η σειριακή παραγωγή έχει προγραμματιστεί για το 2021.
Η σημερινή V-Class στέκεται σε σειρές σε όλο το χώρο στάθμευσης. Ενα μεγάλο εύρος από! Τρεις επιλογές για διαστάσεις: τα πιο απαιτητικά φορτηγά με βάση 3200 mm και αμάξια με μήκος 4895 mm ή 5140 mm παρουσιάζονται στο προσκήνιο, ακολουθούμενα από μια σειρά κορυφαίων εκδόσεων XL με βάση τεντωμένη κατά 230 mm και αμάξωμα μήκος 5370 mm. Οι διαμορφώσεις των κομμωτηρίων κυμαίνονται από εξαθέσιο με ξεχωριστές πολυθρόνες έως οκταθέσιο με δύο καναπέδες. Επιπλέον δεκάδες επιλογές, μια επιλογή κινητήρων, δίσκων και αναρτήσεων.
Τα κύρια νέα από την άποψη της τεχνολογίας είναι μια σειρά πετρελαιοκινητήρων δύο λίτρων R4 ОМ 654 αντί R4 ОМ 651 με όγκο 2,1 λίτρων. Οι νέοι ελαφροί κινητήρες έχουν κεφαλή αλουμινίου και στροφαλοθάλαμο, κυλίνδρους επικαλυμμένους για να μειώσουν την τριβή, στρόβιλο με μεταβλητή γεωμετρία, μικρότερο θόρυβο και δονήσεις, καλύτερη απόδοση (η junior τροποποίηση έχει μειώσει την κατανάλωση έως και 13%), καθώς και για το περιβάλλον - Το V -Class on diesel πληροί τα πρότυπα Euro 6d-TEMP, τα οποία η Ευρώπη θα αποδεχτεί από τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.
Συνολικά, η οικογένεια ντίζελ έχει δύο τροποποιήσεις με τους γνωστούς δείκτες V 220 d και V 250 d (η ισχύς δεν έχει αλλάξει - 163 και 190 hp) και το ντεμπούτο V 300 d (239 hp) εμφανίστηκε στην κορυφή της σειράς. Το αυτόματο κιβώτιο για αυτά τα ντίζελ είναι επίσης νέο: η 7-ταχύτητα αντικαθίσταται από μια 9-ταχύτητα - προαιρετική για 220 d και στάνταρ για άλλους.
Η κίνηση είναι είτε πίσω είτε πλήρης 4matic, στην οποία η ροπή διαιρείται από προεπιλογή με ελαφριά έμφαση 45:55 στον πίσω άξονα. Εκτός από τη βασική ανάρτηση, διατίθεται μια προσαρμοστική ανάρτηση με εξαρτήματα αμορτισέρ και ελαφρώς χαμηλή σπορ ανάρτηση. Η προηγούμενη γενιά V-Class είχε πίσω πνευματικά στοιχεία, η τρέχουσα έχει ελατήρια και τίποτα περισσότερο.
Συνολικά, υπάρχουν περισσότερες από δύο δωδεκάδες μονοκάμπες στο χώρο στάθμευσης. Το Restyling αναγνωρίζεται κυρίως από τους άλλους μπροστινούς προφυλακτήρες, στους οποίους οι προσλήψεις αέρα συνδυάζονται σε ένα ευρύ στόμα. Άλλαξε το σχέδιο των ζαντών (17, 18 ή 19 ίντσες). Ελαφρώς ντυμένος με χρώμιο σώμα. Οι εκδόσεις AMG έχουν χαρακτηριστικές επενδύσεις με διαμάντι.
Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι μέτριες: βελτιωμένη διακόσμηση και σχεδιασμός των αεραγωγών a la "turbine". Μια σημαντική νέα προσθήκη στη λίστα επιλογών: για τη μεσαία σειρά, μπορείτε τώρα να παραγγείλετε πλούσιες καρέκλες με αναδιπλούμενη υποστήριξη ποδιών. Κάθισα σε αυτά - άνετα, εκτός από το ότι η επένδυση θέλει λίγο πιο μαλακή.
Στο σύνολο των ηλεκτρονικών βοηθών, έχει προστεθεί ένας αυτόματος διορθωτής για υψηλή ακτίνα - αλλάζει τη δέσμη των δοκών έτσι ώστε να μην θαμπώσει τα επερχόμενα, καθώς και ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης με λειτουργία αναγνώρισης πεζών.
Όταν οδηγείτε, σκέφτεστε το κοινό-στόχο. Ένας μισθωμένος οδηγός που έχει δει όλα τα είδη των μίνι λεωφορείων θα βρει σίγουρα το χώρο εργασίας με κύρος και αρμονία. Πολύ συχνά το V-Сlass αγοράζεται ως προσωπικό αυτοκίνητο. Μετά από μια ελαφριά εμπειρία, πρέπει να συμβιβαστείτε με την κατακόρυφη προσγείωση και με αστεία από τη σειρά "pass for travel". Οι ενώσεις λεωφορείων εξαφανίζονται γρήγορα εν κινήσει: σε γενικές γραμμές, το V-Сlass είναι φιλικό προς τον χρήστη. Η κριτική είναι καλή, οι διαστάσεις είναι αμέσως σαφείς, η ευελιξία είναι αξιέπαινη. Αλλά κυριολεκτικά - δεν είναι εύκολο στη χρήση: η μάζα εξακολουθεί να αντέχει με αδράνεια στις αντιδράσεις. Γενικά, οι δοκιμαστικές εκδόσεις είναι άνετες και ελαφρώς χαλαρές, σαν να είναι κορεσμένες με μυστική σύνθεση της Mercedes.
Το βασικό van V 220 d 2WD με ελάχιστο μήκος είναι το πιο ευχάριστο για τον οδηγό. Προφανώς, το μικρότερο βάρος επηρεάζει επίσης. Με ενεργή οδήγηση, ο νεότερος πετρελαιοκινητήρας περιστρέφεται πιο συχνά από τις πιο ισχυρές, αλλά η ανάκρουση είναι χωρίς προβλήματα. Το τιμόνι είναι το πιο ενημερωτικό εδώ, οι μικρές V-Class βουτούν πρόθυμα σε στροφές, υπαινιγμούς για ολίσθηση ακόμη και στην ευχαρίστηση. Η ανάρτηση της έκδοσης είναι σπορ, η διαδρομή είναι αρκετά σφιχτή και τα ρολά είναι μέτρια.
Το μεσαίου μεγέθους V 300 d 2WD με το πακέτο σχεδίασης AMG είναι εξοπλισμένο με προσαρμοστική ανάρτηση και τροχούς 19 ιντσών και είναι πιο ευαίσθητο σε μικρές κηλίδες ασφάλτου. Αλλά σε γενικές γραμμές οδηγεί πιο επιβλητική. Το ντίζελ τραβά πολύ σταθερά, το αυτόματο κιβώτιο προσπαθεί να φτάσει στα κορυφαία γρανάζια το συντομότερο δυνατό, αλλά η μετάβαση στην ενεργή οδήγηση γίνεται επίσης οργανικά. Ο επάνω κινητήρας έχει μια ενδιαφέρουσα λειτουργία υπερφόρτωσης - πατάτε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα και η μέγιστη ροπή των 500 Nm αυξάνεται στιγμιαία κατά άλλα 30 Newton μέτρα. Και σύμφωνα με το διαβατήριο, η έκδοση V 300 d 2WD είναι η πιο παιχνιδιάρικη μεταξύ των ενημερωμένων: η επιτάχυνση στα 100 km / h διαρκεί 7,8 δευτερόλεπτα.
Το εξαιρετικά μακρύ V 300 d 2WD είναι ήδη σαφώς βαρύ, πεισματάρει σε καμπύλη και αν δεν πέσετε το εγκεφαλικό επεισόδιο, η αθλητική ανάρτηση πληροί περίπου μεγάλες παρατυπίες και επιτρέπει παρακλήσεις. Πατάτε το πεντάλ γκαζιού - μια παύση. Ωστόσο, η οδήγηση υποτίθεται ότι είναι απλή ήρεμη, είναι μια ειδική μορφή, ειδικά για μεταφορές.
Ο μέσος όρος 2WD με προσαρμοστική ανάρτηση φαινόταν βέλτιστος. Το ντίζελ και η αυτόματη μετάδοση λειτουργούν σε απόλυτη αρμονία, ο χειρισμός είναι υπέροχος. Η μέση κατανάλωση από τον ενσωματωμένο υπολογιστή μετά από μια ενεργή πτήση γύρου ήταν 7,5 l / 100 km - μικρότερη από ό, τι μετά από μια κίνηση εκκίνησης στο νεότερο V 220 d. Εδώ είναι η πιο ισορροπημένη και πιο δροσερή V-Class. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το V 250 d είναι πιο δημοφιλές στη Ρωσία από τα άλλα.
Η ενημερωμένη V-Class προσφέρεται στην αγορά μας με τις ίδιες μονάδες ισχύος και η σειρά OM 654 υπόσχεται αργότερα χωρίς λεπτομέρειες όσον αφορά το χρόνο. Δηλαδή, προς το παρόν στη Ρωσία, εκτός από τις εκδόσεις V 220 d και V 250 d, το ντίζελ V 200 d (136 hp) και η βενζίνη V 250 (211 hp) παραμένουν διαθέσιμα - όλα με αυτόματο 7 ταχυτήτων κιβώτια ταχυτήτων.
Στη Ρωσία, η V-Class θα κοστίζει από 46 $ έως 188 $. Η τροποποίηση του V 89 d με μεσαίο μήκος αμαξώματος κοστίζει από 377 $. Και δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι οι επιλογές που μετατρέπουν την Mercedes-Benz V-Class σε πληθώρα αφθονίας προσθέτουν σημαντικά αυτά τα ποσά.
Οι κατασκηνωτές Marco Polo με βάση την V-Class έχουν μόνο μεσαίο μήκος. Ήταν δυνατή η οδήγηση στην πιο εξοπλισμένη έκδοση του V 300 d 4matic με προσαρμοστική ανάρτηση.
Το βαρύ εξοπλισμό είναι γρήγορο, απλώνεται αρκετά απαλά, αλλά ο χειρισμός δεν ανταποκρίνεται τόσο πολύ όσο αυτός του πίσω τροχού. Το τιμόνι είναι βαρύτερο, συν το πείσμα στην είσοδο σε σφιχτές γωνίες. Και γιατί υπάρχει τόσο δωρεάν παιχνίδι στο πεντάλ φρένου; Η κανονική V-Class επιβραδύνθηκε πιο υπάκουα. Ωστόσο, η απόδοση οδήγησης είναι πολύ λιγότερο σημαντική εδώ από το ζήτημα της στέγασης.
Ο διάσημος ταξιδιώτης Marco Polo θαυμάζει σίγουρα. Το τροχόσπιτο έχει σχεδιαστεί για τέσσερα άτομα, για τα οποία υπάρχουν δύο κρεβάτια επί του σκάφους: το κάτω επιτυγχάνεται μετατρέποντας τον καναπέ, το άλλο - κάτω από το κουβούκλιο της οροφής. Παρέχονται ντουλάπα, κουζίνα και πολλά διαμερίσματα συρταριών. Ο κατάλογος επιλογών περιλαμβάνει πτυσσόμενα έπιπλα εξωτερικού χώρου και πτυσσόμενη τέντα. Δείτε τη συλλογή φωτογραφιών για λεπτομέρειες.
Η κίνηση αυξάνει την οροφή σε τριάντα πέντε δευτερόλεπτα. Φτάνετε στο πάνω κρεβάτι μέσω της πόρτας πάνω από τα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν απλουστευμένες εκδόσεις του Marco Polo χωρίς τέτοια στέγη και χωρίς κουζίνα.
Έχουμε το Marco Polo, όπως τα συμβατικά V-class, μέχρι στιγμής το κάνουν και χωρίς νέα ντίζελ. Επιλέξτε από τις εκδόσεις MP 200 d, MP 220 d και 250 d σε τιμές που κυμαίνονται από 47 $ έως 262 $.
| Τύπος | Минивэн |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 5140/1928/1880 |
| Μεταξόνιο, mm | 3200 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2152 (2487) |
| Μεικτό βάρος | 3200 |
| τύπος κινητήρα | Diesel, R4, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1950 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 190 (239) στις 4200 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 440 στα 1350 (500 στα 1600) |
| Μετάδοση, κίνηση | AKP9, πίσω |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 205 (215) |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l | 5,9-6,1 |
| Τιμή από, $. | n.a. |
