VAZ 2105 στο GAZ. Εμπειρία με εξοπλισμό αερίου

Θα σας πω την ιστορία μου για τη λειτουργία του αυτοκινήτου VAZ 2105, το οποίο μου δόθηκε σε προηγούμενη δουλειά. Πρώτα έδωσαν το συνηθισμένο μπεκ Five, μόνο με βενζίνη χωρίς εξοπλισμό αερίου. Αφού ο διευθυντής κοίταξε τα ημερήσια χιλιόμετρα μου, τα οποία ήταν μεταξύ 350 και 500 χλμ την ημέρα, αποφάσισε να μετατρέψει το Five του σε βενζίνη για να εξοικονομήσει καύσιμα.

Σε λιγότερο από δύο μέρες, μου είπαν να οδηγήσω το χελιδόνι μου σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου έπρεπε να εγκαταστήσω εξοπλισμό αερίου. Το πρωί οδήγησα το αυτοκίνητο στο κουτί και πήγα στη δουλειά με το αυτοκίνητό μου. Το βράδυ, όλα ήταν έτοιμα, και πήγα να παραλάβω το εργαζόμενο Five μου.

Ο πλοίαρχος μου έδειξε αμέσως πώς αλλάζουν οι λειτουργίες "GAS", "BENZIN" και "Automatic". Λοιπόν, όλα είναι ξεκάθαρα με τις δύο πρώτες λειτουργίες, αλλά η τελευταία, η οποία "ΑΥΤΟΜΑΤΗ" σημαίνει το εξής: Εάν ο διακόπτης είναι σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει με βενζίνη, αλλά μόλις αρχίσετε να αυξάνετε τις στροφές του κινητήρα , το σύστημα θα αλλάξει αυτόματα σε αέριο.

Κάθε τέτοιος διακόπτης από βενζίνη σε αέριο φαίνεται περίπου ο ίδιος, αλλά μπορεί να αλλάξει σε διαφορετικές κατευθύνσεις, ανάλογα με το μοντέλο. Αλλά για να προσδιορίσετε σε ποια θέση βρίσκεται ο διακόπτης δεν είναι δύσκολο. Απλώς κοιτάξτε το φως σε αυτόν τον διακόπτη εναλλαγής: εάν το φως είναι κόκκινο, τότε ο διακόπτης είναι ρυθμισμένος στη λειτουργία "Βενζίνη", εάν είναι πράσινος, τότε αυτή είναι η λειτουργία "GAS". Η λειτουργία αυτόματης ενεργοποίησης αερίου συνήθως ενεργοποιείται όταν ο διακόπτης βρίσκεται στη μέση. Ο έλεγχος αυτού είναι αρκετά απλός, εάν ο διακόπτης είναι κόκκινος και αμφιβάλλετε σε ποια λειτουργία λειτουργεί ο κινητήρας, απλώς δώστε του πολύ γκάζι και εάν το φως ανάψει πράσινο, τότε η "αυτόματη" λειτουργία είναι ενεργοποιημένη.

Φυσικά, υπήρχαν επίσης προβλήματα κατά τη λειτουργία με αέριο, το λάστιχο από τη βαλβίδα κάτω από την κουκούλα συχνά πετούσε και έπρεπε συνεχώς να το διορθώνω. Αυτό συνέβαινε συνήθως κατά τη διάρκεια μιας ποπ κάτω από την κουκούλα. Ο λόγος για τέτοια σκάσματα είναι συνήθως μια πολύ σφιχτή βαλβίδα αερίου, δηλαδή, δεν υπάρχει αρκετό αέριο και το μείγμα είναι πλούσιο και εμφανίζεται σκάσιμο. Επομένως, εάν αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται συχνά, είναι προτιμότερο να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα παροχής αερίου πιο δυνατά.

Ένα άλλο πρόβλημα προέκυψε αφού έτρεξα περισσότερα από 50 km μετά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου στο Zhiguli μου. Πιθανότατα οδήγησα 000 χιλιόμετρα / ώρα, έσπευσα στο γραφείο και κατά την προσπέραση, η ισχύς έπεσε απότομα, η βαλβίδα κάηκε. Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν η βαλβίδα έχει καεί ή όχι από τον ήχο του κινητήρα. Αρκεί να οδηγήσετε λίγο τη μίζα και εάν η βαλβίδα έχει καεί πραγματικά, τότε όταν εκκινήσει ο κινητήρας, θα ξεκινήσει σαν κατά διαστήματα, αρκεί απλώς να το συγκρίνετε με ένα άλλο παρόμοιο αυτοκίνητο.

Αλλά υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα από τη λειτουργία του μοντέλου Zero Fifth με φυσικό αέριο και το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Πιο συγκεκριμένα, το χαμηλό κόστος των καυσίμων, σε σύγκριση με τη βενζίνη, αν και η κατανάλωση είναι 20 τοις εκατό υψηλότερη. Αλλά το κόστος του φυσικού αερίου είναι σχεδόν 100 τοις εκατό φθηνότερο. Εξοικονομήστε τουλάχιστον 50% εάν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο με βενζίνη.

Κρίνοντας από την εμπειρία λειτουργίας μου, η μέση κατανάλωση αερίου στο Five μου ήταν 10 λίτρα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και το κόστος του αερίου ήταν 15 ρούβλια, οπότε σκεφτείτε μόνοι σας ποιο καύσιμο είναι πιο οικονομικό.