Δοκιμή δίσκου Skoda Rapid
Εντυπωσιακή εμφάνιση, σύγχρονος εξοπλισμός και δοκιμασμένοι κινητήρες - πώς και γιατί το νέο Skoda Rapid προσπαθεί να ευχαριστήσει τους νέους
Μεγάλες σταγόνες ντραμς ντους το καλοκαίρι στην οροφή, και η βουτιά από τους τροχούς που κυλούν στην πελεκημένη άσφαλτο του αυτοκινητόδρομου Novorizhskoe δείχνει ήδη καθαρά μέσα από τις καμάρες στην καμπίνα και πιέζοντας τις μεμβράνες. Αλλά δεν θέλω καθόλου επιβράδυνση. Αν και το αυτοκίνητο κινείται με μεγάλα κύματα ασφάλτου, διατηρεί ήρεμα την πορεία του. Αλλά η ταχύτητα, αν και δεν γλιστράει στα κρίσιμα 150 km / h, έχει υπερβεί από καιρό τα επιτρεπόμενα 130 km / h. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι τροχοί πέφτουν περιοδικά σε βαθιές λακκούβες του στίβου που κυλούν από φορτηγά πολλαπλών τόνων. Απλώς το Rapid, μαζί με την αδελφή του Polo, είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας που δεν είναι μόνο εύκολο στην οδήγηση, αλλά και ευχάριστο.
Και ουσιαστικά δεν αποκαλώ τη δεύτερη γενιά Rapid νέα, αν και το ρωσικό γραφείο της Skoda στη διαφημιστική του εκστρατεία το αποκαλεί σκόπιμα «θεμελιωδώς νέο».
Κρίστε για τον εαυτό σας: η δομή ισχύος του σώματος πήγε σε αυτό το αυτοκίνητο από το παρελθόν χωρίς καμία αλλαγή Ακριβώς όπως η αρχιτεκτονική ανάρτησης και η σειρά κινητήρων.
Αλλά αυτό συμβαίνει όταν οι άνθρωποι δεν αναζητούν το καλό από το καλό. Και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με απόδοση 90 και 110 λίτρων. με., και στροβιλοκινητήρας 1,4 λίτρων χωρητικότητας 125 "αλόγων" αποδείχθηκε αρκετά καλός σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του προηγούμενου Rapid. Και η καλύτερη επιβεβαίωση της υψηλής έντασης ενέργειας των αναρτήσεων και της αντοχής του πλαισίου Skoda μπορεί να είναι όχι μόνο μερικά από τα επιχειρήματά μου σχετικά με τις σωστές αποφάσεις σχεδιασμού, αλλά δεκάδες χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα σε ταξί, τα οποία λειτουργούν τις ατελείωτες ώρες τους λειτουργίας πρακτικά χωρίς ιδιοτροπίες.
Αλλά πίσω από το τιμόνι αυτού του Skoda έχω ακόμα την αίσθηση ότι βρίσκομαι σε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Ναι, υπάρχουν ακριβώς οι ίδιες κάρτες πόρτας με το ταξί στο οποίο έφτασα στο μετρό το πρωί. Αλλά αυτή τη στιγμή, κανένας από τους συμμαθητές της Rapid δεν φαίνεται να καυχιέται για ένα τόσο κομψό εσωτερικό σχέδιο. Οι γραμμές και οι επιφάνειες στο σχεδιασμό δεν είναι πλέον τόσο αυστηρές και συγκρατημένες, αλλά εξακολουθούν να είναι επαληθευμένες και λακωνικές. Το μπροστινό πάνελ είναι ακόμα κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, αλλά όλες οι υφές είναι ευχάριστες και αφής. Και το τιμόνι δύο ακτίνων διασκορπισμένο με λάκα πιάνου κάτω από τα πλήκτρα στα σημεία λαβής και στη βάση είναι γενικά ένα αριστούργημα! Το τιμόνι είναι απλούστερο, δεν υπάρχουν κουμπιά, δεν υπάρχει χρώμιο "τύμπανα" για τον έλεγχο του ενσωματωμένου υπολογιστή, χωρίς μαύρο γυαλιστερό χρώμα, πόσο μάλλον ένα δερμάτινο περίβλημα, αλλά εξακολουθεί να φαίνεται ακριβό. Όπως και στην προ-μεταρρύθμιση Mercedes S-Class με τον δείκτη αμαξώματος W222.
Επιπλέον, με επιπλέον χρέωση στο Rapid, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σπορ τιμόνι τριών ακτίνων. Αλλά γιατί χρειάζεται ακόμη και όταν το βασικό είναι τόσο καλό; Το πιο σημαντικό, η θέρμανση είναι τώρα διαθέσιμη για όλες τις εκδόσεις. Αυτό το χαρακτηριστικό λείπει απόλυτα στο παρελθόν της Rapid, ειδικά σε σύγκριση με τους κορεάτες ανταγωνιστές.
Ωστόσο, το νέο αυτοκίνητο ισχυρίζεται πλέον ότι είναι ο ηγέτης της τάξης όσον αφορά τα πολυμέσα. Οι κεφαλές Swing και Bolero τρίτης γενιάς με οθόνες αφής 6,5 και 8 ιντσών αντίστοιχα διαθέτουν σούπερ γραφικά υψηλής ανάλυσης και ο σχεδιασμός του μενού δεν είναι μόνο διαισθητικός, αλλά και ευχάριστος στο μάτι. Οι απαντήσεις στο πάτημα και η ταχύτητα της εργασίας δεν προκαλούν ερωτήσεις. Και τα δύο συστήματα υποστηρίζουν τη λειτουργία SmartLink και σας επιτρέπουν να συνδέσετε ένα smartphone και να εμφανίσετε διαδικτυακή πλοήγηση και άλλες υπηρεσίες από κινητές συσκευές. Η μόνη σύγχυση είναι η πλήρης απόρριψη του κλασικού βύσματος USB υπέρ του Type-C. Όμως, η δεύτερη σειρά μπορεί να εξοπλιστεί με μερικά από τα τελευταία με επιπλέον χρέωση.
Αλλά πάνω απ 'όλα, το Rapid αρέσει από τον χειριστή μας Artem, ο οποίος πριν από ένα λεπτό μετακόμισε από τον πυθμένα του κορμού (ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος - 530 λίτρα κάτω από την κουρτίνα) σε μια εξίσου ευρύχωρη καμπίνα. «Αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο με αυτοκίνητο», μου είπε, σκουπίζοντας τη βροχή από το μέτωπό του.
Γνωρίζουμε ότι η μεταφορά ατόμων στο χώρο αποσκευών δεν είναι η ασφαλέστερη ιδέα. Αλλά μερικές φορές διατρέχουμε έναν τέτοιο κίνδυνο και παραβιάζουμε τους κανόνες για κλειστούς δρόμους για χάρη μερικών καλών βολών του αυτοκινήτου στη δυναμική (σε καμία περίπτωση δεν το επαναλαμβάνετε!).
«Υπάρχει πολύς χώρος εδώ και ο καναπές είναι πολύ άνετος. Λοιπόν, το μπροστινό πλαίσιο είναι όμορφα διακοσμημένο. Θα ήταν ωραίο να έχουμε ένα τέτοιο πρώτο αυτοκίνητο », συνέχισε η Άρτεμ, εξετάζοντας το εσωτερικό. Πριν από μια εβδομάδα, εγγράφηκε σε σχολή οδηγών και τώρα αξιολογεί τα αυτοκίνητα όχι μόνο ως χειριστής, αλλά και ως μελλοντικός οδηγός.
Είναι κατανοητό ότι δεν μπορούν όλοι οι επίδοξοι 23χρονοι οδηγοί να έχουν το Rapid. Αλλά θέλω να πιστεύω ότι θα υπάρχουν περισσότεροι νέοι. Επιπλέον, η Skoda έχει μειωθεί στην τιμή. Και τώρα δεν μιλάμε για τη βασική διαμόρφωση για 10 $ που δεν διαθέτει καν κλιματιστικό. Προφανώς, η διαθεσιμότητα μιας τέτοιας έκδοσης είναι απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ για την προσέλκυση αγοραστών. Αλλά αν μελετήσετε προσεκτικά τον τιμοκατάλογο, αποδεικνύεται ότι ακόμη και οι ενδιάμεσες και παλαιότερες εκδόσεις, σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο, έχουν μειωθεί στην τιμή κατά μέσο όρο 413-525 $ σε κάθε αντίστοιχη διαμόρφωση. Και τώρα υπάρχουν ακόμη πρόσθετες εκπτώσεις στην αρχή των πωλήσεων.
Ωστόσο, είμαι 72% σίγουρος ότι η περίοδος των ελκυστικών τιμών δεν θα διαρκέσει πολύ και μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους ή την αρχή του επόμενου Skoda θα ξαναγράψει τους τιμοκαταλόγους. Αν και η ίδια η εταιρεία δεν σχολιάζει τέτοιες ερωτήσεις και υποθέσεις, φυσικά. Έτσι, αν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα πρέπει να βιαστείτε. Φαίνεται ότι το νέο Rapid είναι μια από τις καλύτερες προσφορές στην κατηγορία του αυτή τη στιγμή.
