Great Constructors - Μέρος 1

Μερικοί ήταν λαμπροί εφευρέτες, άλλοι ήταν εξαιρετικά προικισμένοι τεχνίτες. Σχεδίασαν ολόκληρα αυτοκίνητα ή απλώς βασικά εξαρτήματα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί έπαιξαν έναν από τους σημαντικότερους ρόλους στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παρουσιάζουμε προφίλ από τα πιο διάσημα από αυτά.

ακόμη και το πιο όμορφο, το πιο πρωτότυπο αυτοκίνητο θα αποτύχει εάν είναι μηχανικά ανεπιτυχής. Όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο, προσέχουμε πρώτα απ' όλα τη σχεδίασή του, αλλά την τελική απόφαση την παίρνουμε μετά από ένα test drive, όταν αξιολογούμε πώς οδηγεί, πώς λειτουργεί ο κινητήρας, Εναιώρημα, электроника, Και παρόλο που ο ρόλος των στυλιστών στη διαδικασία δημιουργίας ενός αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά σημαντικός, χωρίς τη δουλειά των μηχανικών που είναι υπεύθυνοι για τους μηχανικούς και ολόκληρο το έργο, το αυτοκίνητο θα ήταν απλώς λίγο πολύ ένα λεπτό κέλυφος από μέταλλο.

, σχεδιαστές και μηχανικοί. Ονόματα όπως Benz, Maybach, Renault ή Porsche είναι γνωστά ακόμη και στους ερασιτέχνες του αυτοκινήτου. Είναι οι πρωτοπόροι που τα ξεκίνησαν όλα. Αλλά ας θυμηθούμε ότι άλλοι εξίσου εξαιρετικοί μηχανικοί συχνά κρύβονται στις σκιές αυτών των πιο διάσημων χαρακτήρων. Είτε Αυτοκίνητα Alfa Romeo θα ήταν τόσο εμβληματικό χωρίς κινητήρες κατασκευασμένοι από τον Giuseppe BussoΕίναι δυνατόν να φανταστεί κανείς μια σπορ Mercedes χωρίς Ρούντολφ Ουλενχούτα, να παραλείψετε τα επιτεύγματα των διάσημων Βρετανών «εργατών γκαράζ» ή την εφεύρεση του Bela Barenya; Φυσικά και όχι.

Μηχανή ανάφλεξης με σπινθήρα Nicolas Otto 1876

O κύκλος και ντίζελ υψηλής συμπίεσης

Το αυτοκίνητο έγινε αυτοκίνητο όταν απαγκιστρώθηκαν και αντικαταστάθηκαν οι άμαξες με άλογα. κινητήρα καύσης (αν και πρέπει να θυμόμαστε ότι οι πρωτοπόροι του αυτοκινήτου δοκίμασαν επίσης κινητήρες αερίου και ηλεκτρισμού). Μια σημαντική ανακάλυψη στη λειτουργία τέτοιων κινητήρων ήταν η εφεύρεση ενός λαμπρού αυτοδίδακτου Νικόλαος Ότο (1832-1891), ο οποίος το 1876 με τη βοήθεια Ευγενία Λανγκένα, χτισμένο πρώτος τετράχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσηςΗ αρχή λειτουργίας του οποίου (ο λεγόμενος κύκλος Otto), που αποτελείται από την αναρρόφηση καυσίμου και αέρα, τη συμπίεση του μείγματος, την έναρξη της ανάφλεξης και του παλμού ισχύος και τελικά την αφαίρεση των καυσαερίων, εξακολουθεί να ισχύει και χρησιμοποιείται ευρέως σήμερα.

Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ντίζελ για κινητήρα ντίζελ

Το 1892, ένας άλλος Γερμανός σχεδιαστής, Ρούντολφ Ντίζελ (1858-1913), έδειξε στον κόσμο μια εναλλακτική λύση - σχεδιασμός κινητήρα ντίζελ αυτοανάφλεξη. Αυτό βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στην εφεύρεση ενός Πολωνού σχεδιαστή Γιαν Ναντρόφσκιο οποίος όμως δεν μπόρεσε να κατοχυρώσει την πατέντα του λόγω έλλειψης χρημάτων. Ο Ντίζελ το έκανε αυτό στις 28 Φεβρουαρίου 1893 και τέσσερα χρόνια αργότερα. πρώτος πλήρως λειτουργικός κινητήρας ντίζελ ήταν έτοιμος. Αρχικά λόγω του μεγέθους του δεν ήταν κατάλληλο για αυτοκίνητο, αλλά το 1936 βρήκε τελικά τον δρόμο του κάτω από τις κουκούλες των αυτοκινήτων Mercedes, και αργότερα άλλων αυτοκινήτων. Ο Ντίζελ δεν απόλαυσε τη φήμη του για πολύ καιρό, αφού το 1913 πέθανε κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες κατά τη διάρκεια μιας θαλάσσιας διέλευσης της Μάγχης.

πρωτοπόρος

Πατέντα για το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο

Στις 3 Ιουλίου 1886, στη Ringstrasse στο Mannheim της Γερμανίας (1844-1929), παρουσίασε στο κοινό μια εξαιρετική τρίτροχο όχημα με τετράχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης όγκος 954 cm3 και ισχύς 0,9 ίπποι. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας Motorvagen Νο. 1 είχε ηλεκτρική ανάφλεξη και ο έλεγχος γινόταν από έναν μοχλό που περιστρέφει τον μπροστινό τροχό. Ο πάγκος για τον οδηγό και τον συνοδηγό ήταν τοποθετημένος σε ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από λυγισμένους χαλύβδινους σωλήνες και η ανομοιομορφία του δρόμου απορροφήθηκε από ελατήρια και φυλλοειδή ελατήρια που ήταν τοποθετημένα από κάτω. Η Benz κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία, με χρήματα από την προίκα της συζύγου του Bertha, η οποία, θέλοντας να αποδείξει ότι η κατασκευή του συζύγου της είχε δυνατότητες και ήταν επιτυχημένη, κέρδισε θαρραλέα το 1888 με την τρίτη εκδοχή Patent-Motorvagena Διαδρομή 106 km από το Mannheim στο Pforzheim.

Ο Karl και η Bertha Benz με την Benz-Victoria γεννήθηκαν το 1894

Αυτό που ο Benz δεν ήξερε ήταν ότι την ίδια στιγμή, 100 χιλιόμετρα μακριά, κοντά στη Στουτγάρδη, δύο έξυπνοι σχεδιαστές κατασκεύασαν ένα άλλο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να θεωρηθεί το πρώτο αυτοκίνητο: Βίλχελμ Μάιμπαχ (1846-1929) i Γκότλιμπ Ντάιμλερ (1834-1900).

Maybach πέρασε δύσκολα παιδικά χρόνια (έχασε τους γονείς του σε ηλικία 10 ετών), αλλά ήταν τυχερός με τους ανθρώπους που γνώρισε στην πορεία. Ο πρώτος ήταν ο διευθυντής ενός τοπικού σχολείου, ο οποίος παρατήρησε τις εξαιρετικές τεχνικές ικανότητες του Maybach και του παρείχε υποτροφία. Το δεύτερο ήταν Γκότλιμπ Ντάιμλερ, γιος ενός αρτοποιού από το Schorndorf, ο οποίος, χάρη στις τεχνικές του δεξιότητες που συναγωνίζονται εκείνες του Maybach, έκανε μια γρήγορη καριέρα στον κλάδο της μηχανικής. Οι δύο σχεδιαστές συναντήθηκαν για πρώτη φορά το 1865, όταν η Daimler, που διηύθυνε το εργοστάσιο μηχανών Reutilingen, προσέλαβε τον νεαρό Maybach. Από τότε μέχρι τον πρόωρο θάνατο της Daimler το 1900, δούλευαν πάντα μαζί. Έχοντας προσλάβει τον Nikolaus Otto να εργαστεί για την εταιρεία, τον εξέλιξαν περαιτέρω Κινητήρας αερίου, και στη συνέχεια δημιούργησαν το δικό τους εργαστήριο με στόχο τη δημιουργία μικρός βενζινοκινητήρας υψηλής ισχύοςπου έπρεπε να αντικαταστήσει κινητήρες αερίου. Πέτυχε μετά από ένα χρόνο και τα επόμενα βήματα ήταν να κατασκευαστεί ένα από τα τις πρώτες μοτοσυκλέτες στον κόσμο (1885) και αυτοκίνητο (1886). Οι κύριοι παρήγγειλαν μια άμαξα, στην οποία πρόσθεσαν σπιτικό κινητήρα. Έτσι δημιουργήθηκε πρώτο τετράτροχο diesel. Ένα χρόνο αργότερα, αυτή τη φορά εντελώς ανεξάρτητα και από την αρχή, κατασκεύασαν ένα άλλο, πολύ πιο προηγμένο τεχνικά αυτοκίνητο.

Το πρώτο αυτοκίνητο από Daimler και Maybach

Ο Maybach επίσης εφηύρε καρμπυρατέρ ακροφυσίου, σύστημα κίνησης ιμάντα και καινοτόμο σύστημα ψύξης κινητήρα. Τρίτη RUR 1890 Daimler μετέτρεψε την εταιρεία σε Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Για πολύ καιρό, ανταγωνιζόταν την εταιρεία Benz, η οποία, μετά τις πρώτες επιτυχίες, ακολούθησε το χτύπημα και το 1894 ανέπτυξε το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής - Βέλο από το 1894 (1200 πωλήσεις), έναν κινητήρα μπόξερ (1896) και το 1909 ένα μοναδικό σπορ αυτοκίνητο - Blitzen (Blyskawica) με κινητήρα 200 ίππων. όγκος 21,5 λίτρων, επιταχύνοντας σχεδόν στα 227 km/h! Το 1926, η εταιρεία του Benz & Cie συγχωνεύθηκε με την DMG. Δημιουργήθηκαν εργοστάσια Daimler-Benz AG, πιο γνωστά για τα αυτοκίνητα Mercedes. Μέχρι τότε, ο Benz είχε συνταξιοδοτηθεί, η Daimler είχε πεθάνει και ο Maybach είχε ιδρύσει τη δική του εταιρεία πολυτελών αυτοκινήτων. Είναι ενδιαφέρον ότι ο τελευταίος δεν είχε ποτέ δικό του αυτοκίνητο και προτιμούσε να ταξιδεύει με τα πόδια ή με το τραμ.

Καινοτόμα αυτοκίνητα Ήταν τόσο καινοτόμες εφευρέσεις που κέρδισαν αμέσως δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Στον Σηκουάνα, οι πιο σημαντικές εξελίξεις και καινοτομίες προήλθαν από τα εργαστήρια της Panhard & Levassor, της πρώτης εταιρείας στον κόσμο που δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την παραγωγή αυτοκινήτων. Το όνομα προέρχεται από το όνομα των ιδρυτών - Ρενέ Πανχαρντά i Εμίλ Λεβασόρπου ξεκίνησαν την αυτοκινητοβιομηχανία τους το 1887, παράγοντας ένα αυτοκίνητο (ακριβέστερα, μια άμαξα) με κινητήρα με άδεια από την Daimler.

Πολλές από τις εφευρέσεις που διαμόρφωσαν τη σύγχρονη αυτοκίνηση μπορούν να αποδοθούν και στους δύο άνδρες. Στα αυτοκίνητά τους χρησιμοποιείται ένας στροφαλοφόρος άξονας για τη σύνδεση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. πεντάλ συμπλέκτη, μοχλός αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα, μπροστινό ψυγείο. Αλλά πάνω απ 'όλα, εφηύραν το σχέδιο που επικράτησε για πολλές δεκαετίες μετά, δηλαδή ένα αυτοκίνητο με τέσσερις τροχούς και έναν μπροστινό κινητήρα που κινεί τους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου γραναζιού, που ονομάζεται Το σύστημα Panar.

Οι κινητήρες Panhard και Levassor, που κατασκευάστηκαν με άδεια από την Daimler, αγοράστηκαν από άλλον ικανό Γάλλο μηχανικό. Armand Peugeot και το 1891 άρχισε να τα εγκαθιστά σε αυτοκίνητα δικής του σχεδίασης, ιδρύοντας την εταιρεία Peugeot. Το 1898 σχεδίασε το πρώτο του αυτοκίνητο. Louis Renault. Σε αυτόν τον ταλαντούχο αυτοδίδακτο, ο οποίος αρχικά εργαζόταν σε ένα μικρό εργαστήριο που βρίσκεται σε ένα υπόστεγο που βρίσκεται στον κήπο του οικογενειακού του σπιτιού στο Μπιλανκούρ, οφείλουμε, μεταξύ άλλων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων με συρόμενα γρανάζια και Κινητήριο άξοναπου μεταδίδει την ισχύ από τον μπροστινό κινητήρα στους πίσω τροχούς.

Μετά την επιτυχία στη δημιουργία του πρώτου οχήματος κάλεσε Καροτσάκι, ο Louis ίδρυσε την εταιρεία Renault Freres (Renault Brothers) στις 30 Μαρτίου 1899, μαζί με τους αδελφούς του Marcel και Fernand. Η κοινή τους δουλειά ήταν, συγκεκριμένα, το πρώτο αυτοκίνητο με κλειστό αμάξωμα φρένα τυμπάνου. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Louis έχτισε επίσης ένα από τα πρώτα δεξαμενές - διάσημος μοντέλο FT17.

Επίσης στις Ηνωμένες Πολιτείες, αρκετοί αυτοδίδακτοι μηχανικοί και σχεδιαστές προσπάθησαν να κατασκευάσουν τα δικά τους αυτοκίνητα, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της πρωτοποριακής περιόδου, οι περισσότεροι από αυτούς ενσωμάτωσαν τεχνολογικές καινοτομίες στα αυτοκίνητά τους, όπως ένα τιμόνι σε σχήμα τροχού αντί για ένα τιμόνι . , σύστημα ταχυτήτων "H", πεντάλ γκαζιού ή ο πρώτος 12κύλινδρος κινητήρας που τοποθετήθηκε σε επιβατικό αυτοκίνητο (Twin Six από το 1916).

Αγωνιστικά αριστουργήματα

Αν και τα επιτεύγματα μηχανικών όπως οι Benz, Levassor, Renault και Peugeot στον τομέα των σπορ αυτοκινήτων ήταν εξαιρετικά σημαντικά, αυτό ήταν μόνο Έτορε Μπουγκάτι (1881-1947), ένας Ιταλός που γεννήθηκε στο Μιλάνο, αλλά εργαζόταν στη γερμανική και στη συνέχεια στη γαλλική Αλσατία, τους ανύψωσε στο επίπεδο των μηχανολογικών και στιλιστικών έργων τέχνης. Οπως πολυτελή αυτοκίνηταγιατί τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και οι λιμουζίνες ήταν η ειδικότητα της Bugatti de la maison. Ήδη σε ηλικία 16 ετών καθιέρωσε δύο μοτέρ σε ένα τρίκυκλο και πήρε μέρος σε 10 αγώνες αυτοκινήτου, κερδίζοντας οκτώ από αυτούς. Τα μεγαλύτερα επιτεύγματα της Bugatti Μοντέλα τύπου 35, Τύπος 41 Royal i Τύπος 57SC Atlantic. Το πρώτο είναι ένα από τα πιο διάσημα αγωνιστικά αυτοκίνητα στην ιστορία, κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '20 αυτό το όμορφο κλασικό αυτοκίνητο κέρδισε περισσότερους από 1000 αγώνες. Κατασκευασμένο σε επτά αντίτυπα, το 41 Royale κόστιζε τρεις φορές περισσότερο από το πιο ακριβό αυτοκίνητο εκείνη την εποχή. Rolls-Royce... Στην άλλη πλευρά ατλαντικός είναι ένα από τα πιο όμορφα και πολύπλοκα αυτοκίνητα στην ιστορία του αυτοκινήτου.

Η Bugatti, μαζί με την Alfa Romeo, κυριάρχησε στα ράλι και στους αγώνες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στη δεκαετία του 30 ενώθηκαν με τις αυξανόμενες δυνάμεις της Auto Union και της Mercedes. Το τελευταίο, χάρη στο πρώτο "Silver Arrow", δηλαδή το μοντέλο W25. Ωστόσο, μετά από μερικά χρόνια, αυτός ο δρομέας άρχισε να χάνει την υπεροχή του έναντι των ανταγωνιστών του. Στη συνέχεια ανέβηκε στη σκηνή ο νέος επικεφαλής των αγώνων Mercedes. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), ένας από τους πιο εξέχοντες σχεδιαστές αγώνων και σπορ αυτοκινήτων στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μέσα σε ένα χρόνο ανέπτυξε το νέο "Silver Arrow" (W125), και στη συνέχεια, με μια άλλη αλλαγή στους κανονισμούς που περιορίζουν την ισχύ του κινητήρα, το W154. Το πρώτο μοντέλο είχε κινητήρα 5663 λίτρων κάτω από το καπό, ανέπτυξε 592 km/h, επιτάχυνε στα 320 km/h και παρέμεινε το πιο ισχυρό. σε αυτοκίνητο Grand Prix μέχρι τη δεκαετία του '80!

Μετά από χρόνια πολεμικού χάους, η Mercedes επέστρεψε στον μηχανοκίνητο αθλητισμό χάρη στον Uhlenhaut, ένα αριστούργημα που δημιούργησε σε τέσσερα τακούνια, δηλ. αυτοκίνητο W196. Οπλισμένος με πολλές τεχνολογικές καινοτομίες (συμπεριλαμβανομένου του σώματος από κράμα μαγνησίου, της ανεξάρτητης ανάρτησης, 8 κύλινδροι, εν σειρά κινητήρας με άμεσο ψεκασμό, δεσμοδρομικό χρονισμό, π.χ. ένα στο οποίο το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων ελέγχεται από τα έκκεντρα εκκεντροφόρου) ήταν απαράμιλλη το 1954-55.

Όμως αυτή δεν ήταν η τελευταία λέξη του λαμπρού σχεδιαστή. Όταν ρωτάμε ποιο αυτοκίνητο από τη Στουτγάρδη είναι το πιο διάσημο, πολλοί πιθανότατα θα πουν: το 300 1954 SL Gullwing ή ίσως το 300 SLR, το οποίο Sterling Moss το ονόμασε «το καλύτερο αγωνιστικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ». Και τα δύο αυτοκίνητα είναι υπό κατασκευή Ουλενχάουτ.

Το Gullwing έπρεπε να είναι πολύ ελαφρύ, έτσι το πλαίσιο του αμαξώματος ήταν κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες. Δεδομένου ότι περικύκλωσαν ολόκληρο το αυτοκίνητο, η μόνη λύση ήταν να χρησιμοποιηθούν πολύ πρωτότυπα. κεκλιμένη πόρταΟ I. Uhlenhaut είχε μεγάλο αγωνιστικό ταλέντο, αλλά οι αρχές δεν του επέτρεψαν να συμμετάσχει σε αγώνες, γιατί ήταν πολύ ριψοκίνδυνο για την ανησυχία - ήταν αναντικατάστατος. Προφανώς, όμως, κατά τη διάρκεια των test drive, μερικές φορές «έβγαζε» καλύτερους χρόνους από τον θρυλικό Μανουέλ Φάντζιοκαι μια φορά, καθυστερώντας σε μια σημαντική συνάντηση, ταξίδεψε από το Μόναχο στη Στουτγάρδη οδηγώντας το περίφημο Uhlenhaut Coupé των 300 ίππων (η οδική έκδοση της SLR) σε μόλις μία ώρα, που ακόμα και σήμερα συνήθως διαρκεί δύο φορές περισσότερο. .

Ο Manuel Fangio κερδίζει το Grand Prix της Αργεντινής του 1955 με μια Mercedes W196R.

Καλύτερα από τα καλύτερα

Το 1999, μια κριτική επιτροπή 33 δημοσιογράφων αυτοκινητοβιομηχανίας απένειμε τον τίτλο «Μηχανικός Αυτοκινήτων του XNUMXth Century». Ferdinand Porsche (1875-1951). Μπορεί κανείς, φυσικά, να διαφωνήσει για το αν αυτός ο Γερμανός σχεδιαστής άξιζε την υψηλότερη θέση στο βάθρο, αλλά η συνεισφορά του στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι αναμφίβολα τεράστια, όπως αποδεικνύεται από ξηρά δεδομένα - σχεδίασε πάνω από 300 διαφορετικά αυτοκίνητα και έλαβε περίπου 1000 διπλώματα ευρεσιτεχνίας αυτοκινήτων. Συνδέουμε το όνομα Porsche κυρίως με εμβληματική μάρκα σπορ αυτοκινήτων και 911, αλλά ο διάσημος σχεδιαστής κατάφερε να θέσει τις βάσεις για την εμπορική επιτυχία αυτής της εταιρείας, επειδή ήταν έργο του γιου του Ferry.

Η Porsche είναι επίσης ο πατέρας της επιτυχίας Volkswagen Beetleπου σχεδίασε τη δεκαετία του '30 κατόπιν προσωπικής επιθυμίας του Χίτλερ. Χρόνια αργότερα αποκαλύφθηκε ότι είχε χρησιμοποιήσει σε μεγάλο βαθμό τα σχέδια ενός άλλου μεγάλου σχεδιαστή, Ganza Ledwinky, προετοιμάστηκε για τα Τσέχικα Τάτρα. Η στάση του κατά τη διάρκεια του πολέμου ήταν επίσης ηθικά αμφισβητήσιμη, καθώς συνεργάστηκε πρόθυμα με τους Ναζί και χρησιμοποιούσε δουλεία σκλάβων από καταναγκαστικούς εργάτες στα εργοστάσια που λειτουργούσε.

Ωστόσο, η Porsche είχε επίσης πολλά «αγνά» σχέδια και εφευρέσεις στο ενεργητικό της. Ξεκίνησε την καριέρα του στο σχεδιασμό αυτοκινήτων εργαζόμενος για τη βιεννέζικη εταιρεία Lohner & Co. Τα πρώτα του επιτεύγματα ήταν πρωτότυπα ηλεκτρικών οχημάτων - το πρώτο από αυτά, γνωστό ως Semper Vivus, που παρουσιάστηκε το 1900, ήταν ένα καινοτόμο υβριδικό - τοποθετημένο σε κόμβους, με έναν βενζινοκινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια ισχύος. Το δεύτερο ήταν το τετρακινητήριο αυτοκίνητο Lohner-Porsche - το πρώτο αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στον κόσμο.

Το 1906, ο Porsche εντάχθηκε στην Austro-Daimler ως επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού, όπου εργάστηκε σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, έδειξε όλες τις δυνατότητές του μόνο στην Daimler-Benz, για την οποία δημιούργησε ένα από τα καλύτερα προπολεμικά σπορ αυτοκίνητα - Mercedes SSK, και σε συνεργασία με την Auto Union - το 1932 κατασκεύασε για αυτούς ένα καινοτόμο Αγωνιστικό αυτοκίνητο P-Wagen, με τον κινητήρα πίσω από τον οδηγό. Το 1931, ο σχεδιαστής άνοιξε μια εταιρεία με το δικό του όνομα. Δύο χρόνια αργότερα, εκπληρώνοντας τις επιθυμίες του Χίτλερ, άρχισε να εργάζεται για ένα «αυτοκίνητο για τον λαό» (γερμανικά: Volkswagen).

Ο Ferdinand Porsche, ένας άλλος σχεδιαστής γεννημένος στην Αυστροουγγαρία, θα πρωτοστατούσε στην κατασκευή ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Τα αρχεία της Mercedes περιέχουν διαγράμματα και σχέδια ενός αυτοκινήτου χτισμένου σε σωληνωτό πλαίσιο και με κινητήρα boxerπολύ παρόμοιο με το μεταγενέστερο Garbusa. Ο συγγραφέας τους ήταν Ούγγρος, Μπέλα Μπαρένι (1907-1997) και τα ζωγράφισε στη δεκαετία του '20 κατά τη διάρκεια των σπουδών του, πέντε χρόνια πριν η Porsche αρχίσει να εργάζεται σε ένα παρόμοιο έργο.

Η Bela Barenyi συζητά το επιτυχημένο crash test της Mercedes με τους συναδέλφους της

Ο Barenyi συνέδεσε την επαγγελματική του καριέρα με τη Mercedes, αλλά απέκτησε εμπειρία στις αυστριακές εταιρείες Austro-Daimler, Steyr και Adler. Η πρώτη του αίτηση για δουλειά απορρίφθηκε από την Daimler. Το 1939, εμφανίστηκε για μια δεύτερη συνέντευξη, κατά την οποία το μέλος του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου Wilhelm Haspel τον ρώτησε τι θα ήθελε να βελτιώσει στη σειρά αυτοκινήτων της Mercedes-Benz εκείνη την εποχή. «Στην πραγματικότητα... τα πάντα», απάντησε ο Barenyi χωρίς δισταγμό και ένα μήνα πριν το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ανέλαβε το νεοσύστατο τμήμα ασφαλείας της ομάδας.

Barenyi δεν υπερεκτίμησε τις ικανότητές του, καθώς αποδείχτηκε ένας από τους πιο παραγωγικούς και λαμπρούς εφευρέτες στην ιστορία. Έγραψε πάνω από 2,5 χιλιάδες. διπλώματα ευρεσιτεχνίας (σε πραγματικούς όρους ήταν ελαφρώς λιγότερες, αφού σε ορισμένες περιπτώσεις ήταν το ίδιο έργο που καταχωρήθηκε σε διαφορετικές χώρες), διπλάσιο Thomas Edison. Τα περισσότερα από αυτά αναπτύχθηκαν για τη Mercedes και σχετίζονται με την ασφάλεια. Μία από τις σημαντικότερες εφευρέσεις του Barenyi είναι καμπίνα επιβατών ανθεκτική στην παραμόρφωση i ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης (Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του 1952, εφαρμόστηκε για πρώτη φορά πλήρως στο W111 το 1959) και ασφαλής εύθραυστη κολόνα τιμονιού (πατέντα 1963, εισήχθη το 1976 για τη σειρά W123). Ήταν επίσης προπομπός των δοκιμών πρόσκρουσης. Βοήθησε στη διάδοση των δισκόφρενων και των συστημάτων πέδησης διπλού κυκλώματος. Χωρίς αμφιβολία, οι εφευρέσεις του έσωσαν (και σώζουν) τις ζωές εκατομμυρίων ανθρώπων.

Δοκιμή της πρώτης ζώνης σύνθλιψης

Καμπίνα επιβατών, ανθεκτική σε παραμορφώσεις

Το γαλλικό αντίστοιχο του Ferdinand Porsche ήταν Αντρέ Λεφέβρ (1894-1964) είναι αναμφίβολα ένας από τους πιο ταλαντούχους σχεδιαστές στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Αυτά είναι τα αυτοκίνητα που έχτισαν τη φήμη του Γάλλου κατασκευαστή και μερικά από τα πιο σημαντικά και ενδιαφέροντα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Ήταν υπεύθυνος για την κατασκευή τους. Lefebvre, με την υποστήριξη ενός εξίσου εξαίρετου μηχανικού Paul Mages και εξαιρετικός στυλίστας Φλαμίνιο Μπερτονέγκο.

Κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν καινοτόμο και πρωτοποριακό. Traction Avant (1934) - πρώτο σίριαλ αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με αυτοφερόμενο αμάξωμα μονού όγκου, ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού (σχεδιασμένο από τον Ferdinand Porsche) και υδραυλικά φρένα. 2CV (1949), εξαιρετικά απλό στη σχεδίαση, αλλά πολύ ευέλικτο, μηχανοκίνητο στη Γαλλία, που με τον καιρό έγινε καλτ και μοντέρνο αυτοκίνητο. DS Ήταν μοναδικό από κάθε άποψη όταν ήρθε στην αγορά το 1955. Ήταν έτη φωτός μπροστά από τον ανταγωνισμό χάρη στις τεχνολογικές προόδους του, όπως η καινοτόμος υδροπνευματική ανάρτησή του που παρέχει άνεση εκτός αυτού του κόσμου. Στην άλλη πλευρά κουτί αποστολής HY (1947) εντυπωσίασε όχι μόνο με την εμφάνισή του (κυματοειδές φύλλο), αλλά και με την πρακτικότητά του.

Η «θεά» του αυτοκινήτου ή Citroën DS