Ουγγρικό ελαφρύ τανκ 38.M “Toldi” I
Ουγγρικό ελαφρύ τανκ 38.M “Toldi” I
Το 1934, στο εργοστάσιο της σουηδικής εταιρείας Landsverk AV, στο Landskron, δημιουργήθηκε και τέθηκε σε παραγωγή η ελαφριά δεξαμενή L60 (άλλη ονομασία Strv m / ZZ). Η ανάπτυξη αυτής της μηχανής έγινε από τον Γερμανό σχεδιαστή Otto Merker, ο οποίος εργαζόταν τότε στη Σουηδία - επειδή, όπως προαναφέρθηκε, η Γερμανία απαγορευόταν από τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών του 1919 να έχει, ακόμη και να σχεδιάζει μοντέλα τεθωρακισμένων οχημάτων. Πριν από αυτό, υπό την ηγεσία του ίδιου Merker, οι σχεδιαστές Landsverk AV δημιούργησαν πολλά δείγματα ελαφρών δεξαμενών, τα οποία, ωστόσο, δεν μπήκαν στην παραγωγή. Το πιο επιτυχημένο από αυτά ήταν η δεξαμενή L100 (1934), η οποία χρησιμοποιούσε ευρέως εξαρτήματα αυτοκινήτων: κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Το αυτοκίνητο είχε μια σειρά από καινοτομίες:
Σουηδικό ελαφρύ τανκ L-60 Ήταν ένα τυπικό, πολύ καλό τανκ αναγνώρισης. Ωστόσο, οι Σουηδοί αποφάσισαν, χρησιμοποιώντας τις δοκιμασμένες σχεδιαστικές λύσεις, να δημιουργήσουν ένα βαρύτερο «καθολικό» τανκ, για αυτό το L100 δεν βγήκε στην παραγωγή. Παρήχθη σε μεμονωμένα αντίτυπα σε τρεις ελαφρώς διαφορετικές τροποποιήσεις το 1934-35. Αρκετά μηχανήματα της τελευταίας τροποποίησης παραδόθηκαν στη Νορβηγία. Είχαν μάζα 4,5 τόνων, πλήρωμα 2 ατόμων, ήταν οπλισμένοι με ένα αυτόματο πυροβόλο των 20 mm ή δύο πολυβόλα και είχαν πανοπλία 9 mm από όλες τις πλευρές. Αυτό το L100 χρησίμευσε ως το πρωτότυπο του αναφερόμενου L60, η παραγωγή του οποίου σε πέντε τροποποιήσεις (συμπεριλαμβανομένων των Strv m / 38, m / 39, m / 40), συνεχίστηκε μέχρι το 1942. Η διάταξη της δεξαμενής "Toldi" I:
Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση Αρχικά, η μάζα του L60 ήταν 7,6 τόνοι και ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα αυτόματο πυροβόλο των 20 mm και ένα πολυβόλο στον πυργίσκο. Η πιο επιτυχημένη (και μεγαλύτερη σε αριθμό) τροποποίηση ήταν η m/40 (L60D). Αυτά τα άρματα μάχης είχαν μάζα 11 τόνων, πλήρωμα 3 ατόμων, οπλισμό - ένα πυροβόλο 37 χιλιοστών και δύο πολυβόλα. Κινητήρας 145 ίππων επιτρέπεται να φτάσει ταχύτητες έως και 45 km / h (απόθεμα ισχύος 200 km). Το L60 ήταν μια πραγματικά αξιοσημείωτη σχεδίαση. Οι κύλινδροι του είχαν ατομική ανάρτηση ράβδου στρέψης (για πρώτη φορά σε σειριακή κατασκευή δεξαμενής). Η μετωπική θωράκιση και ο πυργίσκος πάχους έως και 24 mm στην τελευταία τροποποίηση εγκαταστάθηκε με κλίση. Το τμήμα μάχης αεριζόταν καλά. Συνολικά παράχθηκαν ελάχιστα από αυτά και σχεδόν αποκλειστικά για τον στρατό τους (216 μονάδες). Δύο αυτοκίνητα ως δείγματα πουλήθηκαν στην Ιρλανδία (Eire - έτσι ονομαζόταν η Ιρλανδία το 1937-1949), ένα - στην Αυστρία. Τα άρματα μάχης L60 ήταν σε υπηρεσία με τον σουηδικό στρατό μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '50. το 1943 υπεβλήθησαν σε εκσυγχρονισμό σε επίπεδο οπλισμού.
Τον Μάρτιο του 1938, η εταιρεία Landsverk AV παραγγέλθηκε ένα αντίγραφο της δεξαμενής L60B (γνωστός και ως m / 38 ή δεξαμενή τρίτης σειράς). Σύντομα έφτασε στην Ουγγαρία και υποβλήθηκε σε συγκριτικές δοκιμές (23-28 Ιουνίου) μαζί με το γερμανικό ελαφρύ τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το σουηδικό τανκ επέδειξε σημαντικά καλύτερα μαχητικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Τον πήραν ως μοντέλο για ένα ουγγρικής κατασκευής τανκ, που ονομάζεται 38. Μ "Τόλντι" προς τιμήν του διάσημου πολεμιστή Toldi Miklos, ενός άνδρα με ψηλό ανάστημα και μεγάλη σωματική δύναμη. Η επιτροπή που διεξήγαγε τις δοκιμές συνέστησε μια σειρά αλλαγών στον σχεδιασμό της δεξαμενής. Το Ινστιτούτο Στρατιωτικής Τεχνολογίας (IWT) έστειλε τον ειδικό του Sh. Bartholomeides στη Ladskrona για να διερευνήσει την πιθανότητα να γίνουν αυτές οι αλλαγές. Οι Σουηδοί επιβεβαίωσαν τη δυνατότητα τροποποίησης, εξαιρουμένων των αλλαγών στις συσκευές διεύθυνσης της δεξαμενής και του φρένου (στόπερ) του πύργου.
Μετά από αυτό, άρχισαν οι συζητήσεις στην Ουγγαρία σχετικά με το οπλικό σύστημα Toldi. Το σουηδικό πρωτότυπο ήταν οπλισμένο με ένα αυτόματο πυροβόλο Madsen των 20 χλστ. Οι Ούγγροι σχεδιαστές πρότειναν να εγκαταστήσουν αυτόματα όπλα 25 mm "Bofors" ή "Gebauer" (το τελευταίο - ουγγρική ανάπτυξη) ή ακόμη και όπλα 37 mm και 40 mm. Τα δύο τελευταία απαιτούσαν πάρα πολλές αλλαγές στον πύργο. Αρνήθηκαν να αγοράσουν άδεια για την παραγωγή όπλων Madsen λόγω του υψηλού κόστους της. Την παραγωγή πυροβόλων 20 χιλιοστών θα μπορούσε να αναλάβει το εργοστάσιο της Danuvia (Βουδαπέστη), αλλά με πολύ μεγάλο χρόνο παράδοσης. Και τελικά έγινε αποδεκτό απόφαση να οπλίσει το άρμα με ένα αυτογεμιζόμενο αντιαρματικό πυροβόλο 20 mm Η ελβετική εταιρεία "Solothurn", που παράγεται στην Ουγγαρία με άδεια χρήσης με την επωνυμία 36.M. Ταΐζοντας το όπλο από γεμιστήρα πέντε σφαιρών. Ο πρακτικός ρυθμός βολής ήταν 15-20 βολές ανά λεπτό. Ο οπλισμός συμπληρώθηκε από πολυβόλο των 8 χιλιοστών της μάρκας 34./37.M με τροφοδοσία ζώνης. Είχε άδεια τσεχικό πολυβόλο. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των ουγγρικών αρμάτων μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Τόλντι-1
Τόλντι-2
Τουράν-1
Τουράν-2
Ζρινί-2
Η γάστρα και το πλαίσιο του τανκ είναι πρακτικά ίδια με αυτά του σουηδικού πρωτοτύπου. Μόνο ο κινητήριος τροχός άλλαξε ελαφρώς. Ο κινητήρας για το Toldi προμηθεύτηκε από τη Γερμανία, ωστόσο, καθώς και οπτικά όργανα. Ο πύργος υπέστη μικρές αλλαγές, ειδικότερα, καταπακτές στα πλαϊνά και υποδοχές θέασης, καθώς και μανδύα όπλου και πολυβόλου.
Ο διοικητής βρισκόταν στον πύργο στα δεξιά και ήταν εξοπλισμένος ένας τρούλος διοικητή με καταπακτή και επτά υποδοχές θέασης με τρίπλεξ. Ο σκοπευτής κάθισε στα αριστερά και είχε συσκευή παρατήρησης περισκοπίου. Ο οδηγός βρισκόταν στα αριστερά στην πλώρη της γάστρας και ο χώρος εργασίας του ήταν εξοπλισμένος με ένα είδος κουκούλας με δύο υποδοχές θέασης.Το ρεζερβουάρ είχε πλανητικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, κύριο συμπλέκτη ξηρής τριβής και πλαϊνούς συμπλέκτες. Οι ράγες είχαν πλάτος 285 mm. Όταν η ηγεσία του Γενικού Επιτελείου στράφηκε στα εργοστάσια Ganz και MAVAG, προέκυψαν διαφωνίες κυρίως λόγω του κόστους κάθε δεξαμενής. Έχοντας λάβει παραγγελία στις 28 Δεκεμβρίου 1938, τα εργοστάσια την αρνήθηκαν λόγω της χαμηλής τιμής που χρεώθηκε. Συγκεντρώθηκε μια συνάντηση στρατιωτικών και διευθυντών εργοστασίων. Τελικά, τα μέρη ήρθαν σε συμφωνία και η τελική παραγγελία για 80 άρματα μάχης, μοιρασμένα ισόποσα μεταξύ των εργοστασίων, εκδόθηκε τον Φεβρουάριο του 1939. Το εργοστάσιο Ganz παρήγαγε γρήγορα ένα πρωτότυπο μαλακού χάλυβα σύμφωνα με τα σχέδια που ελήφθησαν από την IWT. Οι δύο πρώτες δεξαμενές παραγωγής έφυγαν από το εργοστάσιο στις 13 Απριλίου 1940 και η τελευταία από τις 80 δεξαμενές στις 14 Μαρτίου 1941.
Ουγγρικά τανκς 38M Toldi και δεξαμενές CV-3/35 Πηγές:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Σύμφωνα με τις διατάξεις της Συνθήκης Ειρήνης Τριανόν του 1919, η Ουγγαρία, όπως και η Γερμανία, απαγορευόταν να διαθέτει τεθωρακισμένα οχήματα. Αλλά την άνοιξη του 1920, 12 άρματα μάχης LKII - Leichte Kampfwagen LK-II - μεταφέρθηκαν κρυφά από τη Γερμανία στην Ουγγαρία. Οι επιτροπές ελέγχου δεν τα βρήκαν ποτέ.. Και το 1928, οι Ούγγροι αγόρασαν ανοιχτά δύο αγγλικές δεξαμενές "Carden-Loyd" Mk VI, μετά από 3 χρόνια - πέντε ιταλικά ελαφρά άρματα μάχης "Fiat-3000B" (ουγγρική ονομασία 35.M) και μετά από άλλα 3 χρόνια - 121 ιταλικές δεξαμενές CV3 / 35 (37. M), αντικαθιστώντας τα ιταλικά πολυβόλα με ουγγρικά των 8 χλστ. Από το 1938 έως το 1940, ο σχεδιαστής N. Straussler εργάστηκε σε ένα αμφίβιο τροχήλατο άρμα V4 με βάρος μάχης 11 τόνων, αλλά οι ελπίδες που είχαν τεθεί στη δεξαμενή δεν πραγματοποιήθηκαν.
