Test drive Hyundai Tucson

Κατά τη διάρκεια της νύχτας, τα γύρω βουνά ήταν καλυμμένα με χιόνι, και το πέρασμα στο οποίο έπρεπε να πάμε έκλεισε. Κάθε λεπτό ζεσταινόταν, το χιόνι άρχισε να λιώνει, ρυάκια έτρεχαν κατά μήκος της ασφάλτου - πραγματική άνοιξη τον Νοέμβριο. Και αυτό είναι πολύ συμβολικό: φτάσαμε στο Jermuk με ένα νέο crossover Hyundai Tucson, το όνομα του οποίου μεταφράζεται από τη γλώσσα των αρχαίων Αζτέκων ως "άνοιξη στους πρόποδες του μαύρου βουνού".

Το μεσαίο crossover Hyundai επέστρεψε στο αρχικό του όνομα. Επιπλέον, τελικά ενοποιήθηκε σε όλες τις αγορές - τώρα το αυτοκίνητο ονομάζεται μόνο Tucson σε όλο τον κόσμο. Με την αλλαγή του ονόματος, υπήρξε επίσης κάποια επανεξέταση της φιλοσοφίας του αυτοκινήτου συνολικά. Αν η πρώτη γενιά στόχευε κυρίως στην Ασία και την Αμερική και η δεύτερη μόλις άρχισε να κινείται προς την Ευρώπη, τότε η τρέχουσα, τρίτη γενιά είναι ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε στην ΕΕ.

Στο σχεδιασμό του καινούργιου αυτοκινήτου, έχει γίνει πολύ λιγότερο από αυτό που συνήθως ονομάζεται ελαφρώς «ασιατικό». Οι γραμμές της εταιρικής ταυτότητας του «ρευστού γλυπτού» έχουν ισιώσει λίγο, έγιναν πιο αυστηρές, η μάσκα του ψυγείου φαίνεται τώρα πιο μαζική και αυτό δεν έρχεται σε αντίθεση με τις αυξημένες διαστάσεις του crossover. Έγινε 30 mm πλάτος, 65 mm μακρύτερο (30 mm της αύξησης πέφτει στο μεταξόνιο) και πρόσθεσε απόσταση 7 mm από το έδαφος (τώρα είναι 182 mm). Στο εσωτερικό, έχει γίνει πιο ευρύχωρο, ο κορμός έχει μεγαλώσει και μόνο το ύψος έχει παραμείνει αμετάβλητο.

Η επιρροή της Ευρώπης μπορεί να εντοπιστεί και στην καμπίνα: το εσωτερικό έχει γίνει αισθητά πιο αυστηρό, ίσως ακόμη πιο συντηρητικό, αλλά ταυτόχρονα πιο πλούσιο, πιο άνετο και ποιοτικότερο. Το πλαστικό έχει γίνει πιο μαλακό, το δερμάτινο ντύσιμο έχει γίνει πιο λεπτό. Αν προηγουμένως οι Κορεάτες επαίνεσαν την παρουσία των θερμαινόμενων πίσω καθισμάτων στα αυτοκίνητά τους, τώρα έχει προστεθεί αερισμός και ηλεκτρική ρύθμιση και των δύο μπροστινών καθισμάτων - και αυτό είναι στο crossover της κατηγορίας C.

Συνεχίζω να εκπλήσσομαι από το σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών - τα γραφικά είναι δροσερά, λειτουργεί γρήγορα, ο ήχος είναι αρκετά αξιοπρεπής. Από μια τέτοια "εικόνα" μπορείς να περιμένεις υποστήριξη για τεχνολογία "multi-touch", την οποία προσπαθώ αμέσως να ελέγξω. Αλλά δεν είναι εδώ, καθώς και υποστήριξη για τον έλεγχο των χειρονομιών, αλλά δεν μπορείτε να κατηγορήσετε τους Κορεάτες για αυτό. Επιπλέον, η πλοήγηση TomTom εμφανίζει ειδοποιήσεις κυκλοφορίας, καιρού και κάμερας.

Ναι, φαίνεται ότι οι μηχανικοί έχουν ωθήσει σχεδόν όλες τις διαθέσιμες τεχνολογίες στο Tucson, γιατί τώρα υπάρχει ένα ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης (το οποίο έδωσε στο αυτοκίνητο ένα σύστημα αυτόματης κράτησης για εύκολη εκκίνηση σε ανηφόρα) και ένα ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο δίνει το crossover τη δυνατότητα να σταθμεύσετε ανεξάρτητα, να αφήσετε πολλά αυτοκίνητα και να παραμείνετε σε μια λωρίδα, εάν τουλάχιστον ορατά κάποια σημάδια στο δρόμο.

Εν τω μεταξύ, το Hyundai Tucson έφυγε μόνο του από το ξενοδοχείο και κινείται κατά μήκος του αρμενικού βουνού, περιστρέφοντας ανεξάρτητα το τιμόνι. Η αίσθηση της προόδου είναι εντελώς σουρεαλιστική, γιατί πριν από μερικά χρόνια το είδα μόνο σε executive sedan και εδώ είναι ένα crossover μεσαίου μεγέθους. Και είναι τόσο ήσυχο στο αυτοκίνητο που όλοι στο πλήρωμα ανοίγουν περιοδικά το στόμα τους και φουσκώνουν τα μάγουλά τους - ελέγχουν αν τα αυτιά τους είναι γεμάτα σε ύψος.

Όλα είναι εντάξει και με ομαλή οδήγηση: παρά το γεγονός ότι οι τροχοί στα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι ήδη 19 ιντσών (ακόμη και οι νεότερες εκδόσεις έχουν ζάντες αλουμινίου τουλάχιστον 17 ιντσών), η πεζοπορία του δρόμου φιλτράρεται τέλεια από την ανάρτηση, που έλαβε νέα υποπλαίσια, καθώς και νέα αμορτισέρ μπροστά και τροποποιημένους μοχλούς πίσω. Σε ιδιαίτερα σκληρά χτυπήματα, η ανάρτηση συχνά "σπάει" - αυτό το γνωστό πρόβλημα έχει γίνει λιγότερο αισθητό, αλλά δεν έχει εξαφανιστεί εντελώς.

Δύο παραλλαγές κινητήριων μονάδων ήταν διαθέσιμες για δοκιμαστική κίνηση και ξεκίνησα με την πιο ισχυρή και γρήγορη και, σε συνδυασμό, την πιο ενδιαφέρουσα - Hyundai Tucson με κινητήρα βενζίνης 1,6 τούρμπο (177 ίππους και 256 Nm) και επτατάχυτο «ρομπότ» με δύο συμπλέκτες, τους περισσότερους κόμβους των οποίων ανέπτυξαν οι ίδιοι οι Κορεάτες. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,1 δευτ., κάτι που είναι αρκετά αξιοπρεπές για την κατηγορία, και έτσι παίρνει τον τίτλο του πιο δυναμικού Tucson από ένα αυτοκίνητο ντίζελ.

Η αύξηση της δυναμικής είναι πολύ αισθητή, αλλά ο έλεγχος αυτής ακριβώς της δυναμικής μερικές φορές είναι χωλός. Όλα είναι καλά με το πεντάλ γκαζιού, είναι επιδαπέδιο και άνετο και η σύνδεση του κινητήρα με αυτό είναι γρήγορη και διαφανής, αλλά το επτατάχυτο "ρομπότ" αγαπά τόσο πολύ τις υψηλές ταχύτητες και τις χαμηλές στροφές που δεν έχετε χρόνο να επιταχύνετε, καθώς η έβδομη ταχύτητα είναι ήδη στην οθόνη στον πίνακα οργάνων και η βελόνα του στροφόμετρου επιπλέει γύρω από το σημάδι των 1200 σ.α.λ. Αφενός, εάν χρειαστεί να προσπεράσετε απότομα κάποιον στην πίστα, είναι αναμενόμενο να περιμένετε μέχρι να μπει μια κατάλληλη ταχύτητα και, αφετέρου, χρειάζονται σύγχρονα κιβώτια πολλαπλών σταδίων για να ευχαριστήσουν τον οδηγό. ένα νούμερο 6,5 λίτρων στη στήλη κατανάλωση καυσίμου στην πίστα. Και για προσπεράσεις υπάρχει και sport mode.

Το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο δεν μνημονεύεται πλέον για τη δυναμική του, την οποία έχει αρκετά, αλλά ακόμα λιγότερη από αυτή ενός βενζινοκίνητου. Διαθέτει εξαιρετική ακουστική και άνεση στους κραδασμούς: εν κινήσει, μπορείτε εύκολα να ξεχάσετε ότι κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας βαρέος καυσίμου. Δεν θα νιώσετε κελάηδισμα ή δονήσεις. Η φύση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα διαφέρει σημαντικά από το υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκίνητο "τέσσερα": αφενός έχει μεγάλη ισχύ (185 ίππους) και ροπή 400 Nm, που παρέχουν ζουμερή πρόσφυση και αφετέρου, ένα παραδοσιακό υδρομηχανικό «αυτόματο» που λερώνει τις αντιδράσεις. Το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο είναι επίσης πιο βαρύ και η αύξηση έρχεται από μπροστά, έτσι είναι δυνατό αλλά βαρύ και επομένως λίγο αργό, ενώ το βενζινοκίνητο Tucson είναι ελαφρύ και ευκίνητο. Οι διαφορές στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν επηρεάζουν τη μέγιστη ταχύτητα - τόσο εδώ όσο και εκεί είναι 201 χλμ. την ώρα.

Δυστυχώς, δεν καταφέραμε να ανταποκριθούμε σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου - εκτός από σπασμένα αστάρια, οπότε ήταν δυνατό να αξιολογήσουμε όχι τόσο μεγάλες δυνατότητες εκτός δρόμου όσο την άνεση. Στην αρχή φαινόταν ότι δεν ήταν. Στα χτυπήματα, έτρεμε αισθητά, περιοδικά χτυπούσε και σφυροκοπούσε. Αυτό, φυσικά, είναι απογοητευτικό, αν δεν θυμάστε τους τροχούς 19 ιντσών εντελώς εκτός δρόμου. Με τέτοια, είναι απλά αφελές να περιμένεις ένα μαλακό βήμα. Και στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε τίποτα εγκληματικό: οι βλάβες ήταν σπάνιες και το κούνημα δεν ήταν δυνατό από μόνο του, αλλά σε σύγκριση με αυτοκίνητα σχεδιασμένα για πολύ κακούς δρόμους. Αλλά με αυτούς, και με τη δυνατότητα διαχείρισης, τα πράγματα είναι συνήθως διαφορετικά.

Στο νέο Tucson, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, τόσο η απόκριση του τιμονιού όσο και η ανατροφοδότηση έχουν βελτιωθεί αισθητά. Αυτή, αν βρεις λάθος, εξακολουθεί να μην είναι αρκετή για μια πραγματικά δυναμική βόλτα, αλλά σίγουρα έχει γίνει ένα βήμα μπροστά. Τουλάχιστον το Tucson ήταν διασκεδαστικό στις σερπεντίνες, που είναι το καλύτερο κομπλιμέντο για ένα crossover.

Η τιμή για τη Hyundai αποδείχθηκε ότι δεν ήταν η πιο δημοκρατική, αλλά δεν είναι υψηλότερη από αυτή των περισσότερων ανταγωνιστών: η βασική έκδοση του SUV θα κοστίσει 14 δολάρια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 683 λίτρων (1,6 ίππους). Τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά: crossover βενζίνης – από 132 $ ντίζελ – από 19 $. Αυτό, ωστόσο, είναι μόνο 689 $. περισσότερα από ό,τι για αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς σε συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού. Επιπλέον, η τιμή εισόδου έχει γίνει εντελώς χαμηλότερη, κάτι που είναι σπάνιο στις μέρες μας.