Η δοκιμαστική μονάδα Haval F7x θα ανταγωνιστεί τη Renault Arkana

Τι νέο υπάρχει στο coupe-crossover που συναρμολογείται στην Τούλα, είναι ικανό για οδήγηση εκτός δρόμου, μπορεί να ταυτιστεί με τη Mercedes και τη BMW και πώς ακριβώς οι Κινέζοι πρόκειται να ανατινάξουν την αγορά

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Το νεότερο Haval F7x που συναρμολογείται στην Τούλα μοιράζεται τη διαφάνεια παρουσίασης με αυτά τα μοντέλα, αλλά οι εκπρόσωποι της εταιρείας τονίζουν ότι δεν μιλάμε για ανταγωνιστές, αλλά γενικά για τους εκπροσώπους της μεσαίας αγοράς coupe-crossover αγοράς.

Στην κορυφή του τμήματος βρίσκεται το GLC 52 $ και το κάτω μέρος είναι το Arkana για ένα εκατομμύριο. Το Haval F397x σε αυτήν την ιεραρχία τιμών βρίσκεται στο κάτω μέρος, αλλά ουσιαστικά υψηλότερο από το Renault. Πάνω από σχεδόν 7 δολάρια, αν και οι δημοσιογράφοι κατάφεραν να ονομάσουν το κινεζικό crossover σχεδόν "ο δολοφόνος της Αρκάνα" εκ των προτέρων.

Αλλά η σύγκριση του νέου Haval με τη Renault, αναφερόμενη μόνο στον παράγοντα φόρμας του μοντέλου, είναι τόσο άσκοπη όσο η σύγκριση με τη Mercedes-Benz και τη BMW. Για να τακτοποιήσετε αυτά τα αυτοκίνητα στα ξεχωριστά ράφια τους, αρκεί να μεταφέρετε τουλάχιστον μία φορά στο F7x από το Arkana ή το αντίστροφο. Τότε θα καταστεί σαφές ότι οι Κινέζοι δεν έχουν ξεχάσει πώς να μετράνε, πουλώντας ακόμη και το τυπικό crossover Haval F7 στην τιμή της κορυφαίας Renault Arkana.

Κατ 'αρχάς, πρέπει να ειπωθεί ότι το Arkana στην εκσυγχρονισμένη, αλλά αρχικά συμπαγής πλατφόρμα B0 είναι μικρότερο από τα «επτά» της μάρκας Haval. Εάν από το εξωτερικό η διαφορά δεν είναι τόσο αισθητή, τότε μέσα σας αισθάνεστε τη διαφορά αμέσως. Το F7x έχει μια βαθύτερη και πιο χαλαρή θέση οδήγησης και είναι σχεδόν αδύνατο να φτάσετε στη δεξιά πόρτα, καθώς η καμπίνα είναι ευρύχωρη και στη μέση υπάρχει μια τεράστια κεντρική σήραγγα.

Με σχεδόν ίσο μεταξόνιο, το Haval F7x παρέχει απλώς ένα τεράστιο απόθεμα χώρου για τους πίσω επιβάτες και η κεκλιμένη οροφή δεν τους ενοχλεί καθόλου. Εάν εξακολουθείτε να βρίσκετε σφάλμα με την ανάγκη να λυγίσετε το κεφάλι σας για προσγείωση στο σαλόνι, τότε στο εσωτερικό δεν υπάρχουν σίγουρα περιορισμοί είτε σε ύψος είτε στο χώρο για τα γόνατα.

Το πορτμπαγκάζ είναι πραγματικά μικρό, και από την άποψη του οδηγού, το πίσω παράθυρο μοιάζει περισσότερο με embraure, αλλά αυτό είναι ήδη ένα τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για μια κομψή πρύμνη ουράς πάπιας. Τουλάχιστον, η αξιοπρέπεια παρατηρήθηκε κατά το σχεδιασμό του χώρου αποσκευών: οι πλάτες του πίσω καναπέ αναδιπλώνονται επίσης, σχηματίζοντας ένα υπόγειο επίπεδο υπό όρους, υπάρχει ένα υπόγειο με λαμπερό, πλευρικές κόγχες και γάντζους.

Τέλος, όσον αφορά την εσωτερική διαρρύθμιση και την ποιότητα του φινιρίσματος, το Haval είναι ένα κεφάλι ή ακόμα και δύο υψηλότερα από το Arkana. Το κινέζικο μοντέλο έχει ένα πολύ σαλόνι σχεδιαστών, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη ακόμη και έναν αριθμό εργονομικών παραλογισμών όπως ένα περίεργο ταμπλό και ένα κρουαζιερόπλοιο κρυμμένο πολύ βαθιά στα έντερα του συστήματος πολυμέσων, θα ήθελα να καλέσω έναν ενήλικα. Έχει το δικό του στιλ, μια αφθονία από μαλακό και αρκετά καλά-αφής δερματίνη, ένα όμορφο τιμόνι και πολλά ηλεκτρονικά. Όλα αυτά δεν λένε απολύτως τίποτα σχετικά με το γεγονός ότι η Arkana είναι χειρότερη, αλλά τονίζει μόνο τη διαφορά στα μοντέλα, για τα οποία οι Κινέζοι ζητούν πρόσθετα υπό όρους 6 $

Το εσωτερικό του F7x διαφέρει από το τυπικό Haval F7 σε πολλές θεμελιώδεις λεπτομέρειες που το καθιστούν ακόμη πιο προσωπικό. Το ταμπλό είναι φτιαγμένο από ανθρακούχο πλαστικό, τα καθίσματα έχουν όμορφες κίτρινες λωρίδες-ένθετα και η θέση του οκταγωνικού βύσματος στην κεντρική σήραγγα, όπως υποσχέθηκε ο έμπορος, ελήφθη από έναν εναλλακτικό πίνακα ελέγχου συστήματος μέσων με περιστρεφόμενη ροδέλα και κουμπιά γρήγορης πρόσβασης.

Όλα αντιγράφουν τα εικονικά πλήκτρα του συστήματος πολυμέσων, αλλά κάνουν τη ζωή ευκολότερη για όσους μισούν τα χειριστήρια αφής. Δεν εμφανίστηκαν όμως τα κουμπιά για την ηλεκτρική κίνηση της πίσω πόρτας, καθώς δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση. Σε αντίθεση με το Arkana, ο κορμός του F7x είναι σαφώς δευτερεύων, αλλά χάρη σε αυτό το coupe-crossover φαίνεται πιο κομψό από την τυπική έκδοση και οι τροχοί 19 ιντσών δεν φαίνονται πλέον πολύ μικροί σε σύγκριση με το υψηλό σετ αμαξώματος .

Οι Κινέζοι αξιώνουν 190 mm απόσταση από το έδαφος, αλλά η απόσταση από τα κατώφλια και τις μονάδες είναι σαφώς μεγαλύτερη εδώ. Εάν προσθέσετε τακτοποιημένους προφυλακτήρες σε αυτό, έχετε μια καλή γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών. Στις σπασμένες στροφές, το Haval F7x πηγαίνει χωρίς δυσκολία, βουτώντας σε βαθιές περικοπές χωρίς απώλεια. Εάν πριν από αυτό δεν ξεχάσατε να επιλέξετε τη σωστή λειτουργία κίνησης σε όλους τους τροχούς, τότε δεν μπορείτε επίσης να συνδυάσετε με την πρόσφυση και η ροπή στους πίσω τροχούς σε κάθε περίπτωση έρχεται σχεδόν αμέσως.

Κινητήρας δύο λίτρων με 190 ίππους. δεν πάσχει από έλλειψη έλξης είτε στο δρόμο είτε στον αυτοκινητόδρομο. Το ντουέτο ενός turbo κινητήρα με ένα προεπιλεγμένο ρομπότ είναι πολύ δυναμικό και γρήγορο, και το κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει περισσότερο με παραλλαγή χαρακτήρα: μετακινεί απαλά το αυτοκίνητο από ένα μέρος και αλλάζει πολύ ανεπαίσθητα, αλλά χωρίς το περιττό μάσημα του χαρακτηριστικού πρόσφυσης μια συνεχώς μεταβλητή μετάδοση.

Η Renault Arkana δεν διαθέτει τέτοια μονάδα ισχύος και το Haval F7x δεν θα έχει μια αρχική μονάδα 150 ιπποδύναμης, η οποία επίσης θέτει το κινεζικό coupe-crossover σε υψηλότερη θέση. Αλλά αυτό που μπορεί και πρέπει να συγκριθεί είναι τα χαρακτηριστικά του πλαισίου. Και εδώ είναι μια έκπληξη: το F7x, αποδεικνύεται, έχει αναρτήσεις υψηλής έντασης ενέργειας - τόσο πολύ ώστε να μπορείτε να οδηγείτε αδιάκριτα σε έναν ανώμαλο δρόμο, τόσο τρομερό όσο, για παράδειγμα, σε ένα Renault Duster. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες θα αισθάνονται αρκετά άνετα.

Η απόσβεση για απαλή ανάρτηση έρχεται στον αυτοκινητόδρομο, όπου θέλετε να πάτε πιο γρήγορα. Δυστυχώς, το coupe crossover, όπως και η βάση F7, δεν είναι καθόλου ευχαριστημένο με την ευκρίνεια της τροχιάς και την οξύτητα των αντιδράσεων: το αυτοκίνητο κυλά δυνατά σε μεγάλες γωνίες και ολισθαίνει προς τα έξω με τον μπροστινό άξονα εάν η ταχύτητα είναι υψηλότερη από την λογική. Στις προσκρούσεις, το Haval χορεύει, αναγκάζοντάς το να πιάσει το τιμόνι, αλλά συνολικά τουλάχιστον παραμένει προβλέψιμο. Και τα φρένα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου δεν ένιωσαν πλέον τόσο σφιχτά όσο στο αυτοκίνητο στο βίντεό μας.

Μπορούμε να πούμε ότι οι Κινέζοι έχουν αποδειχθεί ένα νέο και πολύ φιλόδοξο προϊόν, στο οποίο τόσο το δυναμικό όσο και η έλλειψη εμπειρίας γίνονται αισθητές ταυτόχρονα. Η εργονομία του coupe-crossover δεν βελτιώθηκε, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το πλυντήριο του συστήματος μέσων, ο τύπος αμαξώματος δεν επηρέασε την οδηγική απόδοση, αν και για έναν μέσο ρωσικό δρόμο μπορούν να θεωρηθούν μάλλον επιτυχημένοι. Ένας πολύ ισχυρός κινητήρας συνδέεται με τον ήπιο χειρισμό και η ηχομόνωση, αξιοπρεπής στις πρώτες εντυπώσεις, τελειώνει ξαφνικά στο επίπεδο των πίσω καθισμάτων.

Το κινεζικό Haval F7x αντιμετωπίζει το ρόλο ενός κομψού αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για οικογενειακές ανάγκες, τουλάχιστον όχι χειρότερο από το συμβατικό Ευρωπαϊκό Renault Arkana, και από άποψη διαστάσεων, ισχύος και εξοπλισμού, το ξεπερνά με πολλούς τρόπους. Στη Ρωσία, το F7x θα πωλείται στα ίδια επίπεδα τριών ταπετσαριών Comfort, Elite και Premium, μόνο με turbo κινητήρα 2 λίτρων και προεπιλεγμένο ρομπότ με κίνηση εμπρός και τετρακίνηση.

Το βασικό σετ περιλαμβάνει τροχούς 17 ιντσών, κλιματικό έλεγχο μονής ζώνης, οθόνες οργάνων και μέσων, θερμαινόμενο τιμόνι και μέρη του παρμπρίζ, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, συστήματα ελέγχου ανύψωσης και καθόδου και απλό cruise control. Ένα σετ στο επίπεδο της κορυφαίας Renault Arkana, το οποίο μπορεί να επεκταθεί με ολόπλευρες κάμερες, ηλεκτρικά μπροστινά και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Στην κορυφή - επένδυση οικολογικού δέρματος, οπτικά LED, ηλιοροφή και ένα σύνολο ραντάρ cruise control και συστήματα αυτόματου φρεναρίσματος.

Αρχικά, οι Κινέζοι επρόκειτο να πουλήσουν το F7x για 50-60 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό από το F7 με παρόμοιο εξοπλισμό, αλλά στο τέλος κυκλοφόρησαν ακριβώς τις ίδιες τιμές. Ως αποτέλεσμα, η πιο προσιτή κίνηση εμπρός τροχού F7x θα κοστίσει 20 $, η κίνηση σε όλους τους τροχούς κοστίζει τουλάχιστον 291 $ και η πιο ακριβή επιλογή είναι 21 $.

Το "Arcana" για τέτοιου είδους χρήματα δεν είναι και δεν θα είναι, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι αγοραστές θα σπεύσουν να παραγγείλουν μια μεγάλη, ισχυρή και κομψή συνέλευση Haval στην Τούλα. Στο νέο τμήμα των σχετικά φθηνών και κομψών crossover coupe για τη Ρωσία, οι πελάτες θα κοιτάξουν προσεκτικά γύρω τους και θα μετρήσουν προσεκτικά τα χρήματά τους, έτσι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο μιας γνωστής μάρκας θα φαίνεται πιο ελκυστικό για αυτούς από ένα ακόμα λιγότερο γνωστό αυτοκίνητο με cruise control ραντάρ. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι το τελευταίο είναι πολύ πιο ακριβό.

Τύπος	Touring
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4615/1846/1655
Μεταξόνιο, mm	2725
Απόσταση από το έδαφος mm	190
Όγκος κορμού (μέγ.), L	1152
Περιορίστε το βάρος, kg	1688/1756
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4, turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1967
Μέγιστη. δύναμη, λ. με. (σε rpm)	190/5500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	340 / 2000 - 3200
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Εμπρός / πλήρης, 7 ταχυτήτων ρομπότ.
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	195
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	9,0
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Τιμή από, $.	20 291