Δοκιμάστε το crossover Maserati Levante
Ογκώδεις, φαρδιοί και ισχυροί μηροί, το Levante είναι τόσο πειστικό όσο ο Marlon Brando στο The Godfather. Ο ηθοποιός και το αυτοκίνητο παίζουν Ιταλούς, αν και οι ρίζες τους είναι πιο γερμανοαμερικανοί
"Levante" ή "Levantine" - ο άνεμος που φυσάει από τα ανατολικά ή βορειοανατολικά πάνω από τη Μεσόγειο. Συνήθως φέρνει βροχή και συννεφιά. Αλλά για τη Maserati, είναι ο άνεμος της αλλαγής. Η ιταλική μάρκα εργάζεται για το πρώτο της crossover εδώ και 13 χρόνια.
Σε μερικούς φαίνεται ότι το νέο crossover Maserati Levante μοιάζει με το Infiniti QX70 (πρώην FX), αλλά έχουν κοινό μόνο την κάμψη του μακρύ καπό και την εξίσου εκφραστικά καμπύλη οροφή. Ακόμα κι αν αφαιρέσετε πολυάριθμες τρίαινες από το σώμα, γυαλίζετε τις εισόδους αέρα που είναι σε σειρά, η εκλεπτυσμένη ιταλική γοητεία είναι ακόμα αναγνωρίσιμη. Και ποιο crossover στην κατηγορία έχει πόρτες χωρίς πλαίσιο;
Ογκώδεις, φαρδιοί και ισχυροί μηροί, το Levante είναι τόσο πειστικό όσο ο Marlon Brando στο The Godfather. Ο ηθοποιός και το αυτοκίνητο παίζουν Ιταλούς, αν και οι ρίζες τους είναι πιο γερμανοαμερικανοί. Ο πρόγονος του Brando ήταν ο Brandau, ένας Γερμανός μετανάστης που εγκαταστάθηκε στη Νέα Υόρκη. Ο κινητήρας Levante διαθέτει μπλοκ κινητήρα βενζίνης στις ΗΠΑ, και το ZF "αυτόματο" είναι αμερικανική συναρμολόγηση με άδεια.
Η πλατφόρμα Mercedes-Benz E-Class W211 χτύπησε για πρώτη φορά τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου αποτέλεσε τη βάση του σεντάν Chrysler 300C. Και μετά, με την αγορά της Chrysler, η Fiat το πήρε. Όλα τα νέα μοντέλα της Maserati βασίστηκαν σε αυτό: η ναυαρχίδα Quattroporte, το μικρότερο sedan Ghibli και, τέλος, το Levante. Οι Ιταλοί έχουν επεξεργαστεί δημιουργικά τη γερμανική κληρονομιά, αφήνοντας άθικτα μόνο τα ηλεκτρικά: υπάρχουν νέες αναρτήσεις και το δικό τους σύστημα τετρακίνησης.
Αρχικά, το crossover, που έφερε το όνομα Kubang, σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί με βάση το Jeep Grand Cherokee - επίσης με γενεαλογία Mercedes. Έτσι, σε κάθε περίπτωση, επέλεξαν από την κληρονομιά της αποτυχημένης συμμαχίας Daimler-Chrysler. Οι Ιταλοί συμφώνησαν στην πιο «ελαφριά» έκδοση - το πρώτο crossover της Maserati θα πρέπει να έχει τον καλύτερο χειρισμό στην κατηγορία, η κατανομή βάρους είναι αυστηρά ίση μεταξύ των αξόνων και του χαμηλότερου δυνατού κέντρου βάρους.
Το Levante έχει μήκος μεγαλύτερο από πέντε μέτρα: είναι μεγαλύτερο από την BMW X6 και την Porsche Cayenne, αλλά μικρότερο από το Audi Q7. Το μεταξόνιο του είναι ένα από τα πιο εντυπωσιακά στην κατηγορία - 3004 mm, περισσότερο μόνο σε γίγαντες όπως το Infiniti QX80, το επιμηκυμένο Cadillac Escalade και το Range Rover. Αλλά στο εσωτερικό, η Maserati δεν αισθάνεται ευρύχωρη - χαμηλή οροφή, φαρδύ κεντρικό τούνελ, τεράστια καθίσματα με χοντρές πλάτες. Δεν υπάρχει τόσο πολύς χώρος στην πίσω σειρά και ο όγκος του πορτμπαγκάζ κατά τα πρότυπα της κατηγορίας είναι αρκετά μέσος - 580 λίτρα.
Η πολυτέλεια εδώ είναι άνετη, φιλική, χωρίς σκόπιμη τεχνοκρατία ή ρετρό λάμψη με χρώμιο: δέρμα, δέρμα και δέρμα ξανά. Περιβάλλεται με ζωντάνια ζωντάνια, στις πτυχές του το ρολόι στο μπροστινό πάνελ, τα στενά ξύλινα πηχάκια, τις πόρπες της ζώνης ασφαλείας και μερικές νιπτήρες. Το εσωτερικό στερείται αμέλειας, το οποίο εξηγούσε πάντα η χειροτεχνία: οι ραφές είναι ομοιόμορφες, το δέρμα ουσιαστικά δεν τσαλακώνει, τα πάνελ ταιριάζουν ομαλά και δεν τσαλακώνουν. Απλό πλαστικό μπορεί να βρεθεί μόνο γύρω από την οθόνη πολυμέσων και η πιο εκπληκτική λεπτομέρεια εσωτερικού χώρου είναι μια ταινία από καπλαμά γύρω από ολόκληρη την περίμετρο του τιμονιού - προσπαθήστε να βρείτε τους αρμούς πάνω του.
Η εύρεση του σωστού κουμπιού ή του κλειδιού είναι ακόμη πιο διασκεδαστική. Για παράδειγμα, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα είναι κρυμμένο στον πίνακα στα αριστερά, αλλά αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το παρελθόν μηχανοκίνητου αθλητισμού της μάρκας. Η «κατάσταση έκτακτης ανάγκης» τοποθετήθηκε στην κεντρική σήραγγα μεταξύ της ροδέλας ελέγχου συστήματος πολυμέσων και του κουμπιού στάθμης αναστολής αέρα. Ο μοχλός για τη ρύθμιση του συγκροτήματος πεντάλ μπορεί να σκοντάψει μόνο κατά λάθος - ήταν κρυμμένος κάτω από το μαξιλάρι του καθίσματος μπροστά. Η εργονομία του Levante συνδυάζει περίπλοκα ένα μοχλό τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών - μια κληρονομιά από την πλατφόρμα της Mercedes - με ένα σταθερό χειριστήριο σε στυλ BMW και κουμπιά ήχου Jeep στο πίσω μέρος των ακτίνων του τιμονιού. Και όλα αυτά δεν διέφυγαν από τη δημιουργική προσέγγιση των Ιταλών.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα κουπ αλλαγής ταχυτήτων τοποθετήθηκαν επίσης πίσω από το τιμόνι, μεγάλα, ευχάριστα δροσερά δάχτυλα με μέταλλο. Εξαιτίας αυτών, είναι εξίσου άβολο να ελέγχετε τους υαλοκαθαριστήρες, τα σήματα στροφής και το ηχοσύστημα. Όχι διαφορετικά, ο οδηγός ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να έχει μακριά λεπτά δάχτυλα για να φτάσει σε όλα αυτά. Υπάρχουν επίσης δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων: προσπαθήστε να μπείτε στην επιθυμητή λειτουργία τεσσάρων για πρώτη φορά - δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί στάθμευσης, όπως στα βαυαρικά αυτοκίνητα.
Μόλις το Maserati Quattroporte με εξέπληξε με την απουσία Bluetooth και τη μετάφραση με λάθη - η σπορ λειτουργία των αμορτισέρ με το δυνατό όνομα Sky Hook ονομάστηκε Sport Suspension. Όλα αυτά είναι στο παρελθόν - το Levante μιλά καλά ρωσικά, το σύστημα πολυμέσων προσφέρει διάφορες εφαρμογές και υποστηρίζει το Android Auto. Μόνο όταν συνδέεστε σε smartphone, οι υπόλοιπες λειτουργίες της οθόνης αφής δεν είναι διαθέσιμες - ούτε καν ενεργοποιείτε τη θέρμανση του τιμονιού. Οι επιλογές υψηλής τεχνολογίας δεν είναι η μεγαλύτερη δύναμη της Maserati. Ολόκληρη η ορατότητα, το προσαρμοστικό σύστημα cruise control, το σύστημα παρακολούθησης λωρίδων είναι το απαραίτητο ελάχιστο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Και τίποτα περισσότερο - τα πάντα, αντίθετα, είναι όσο το δυνατόν πιο παραδοσιακά.
Κάποια στιγμή, η εταιρεία προσπάθησε να πειραματιστεί με προσαρμοστικά καθίσματα που θα προσαρμόζουν το προφίλ ώστε να ταιριάζει στον αναβάτη. Αλλά δεν πέτυχε μεγάλη επιτυχία. Η οδήγηση Levante είναι απλή, από τις πρόσθετες ανέσεις εδώ μόνο ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης και εκπληκτικά άνετη. Η προσγείωση είναι υψηλή όχι μόνο στην πραγματικότητα, αλλά και στην κατάσταση. Δεν θα εκπλαγώ καθόλου αν ο φύλακας, αντί να πάρει την απόδειξη, πέσει στο χέρι μου. Ο οδηγός του μαύρου "πέντε", κουβεντιάζοντας στο τηλέφωνο και κόβοντας το Levante, θα πιάσει μαζί μου φωνάζοντας: "Signor, με συγχωρείτε. Παρουσιάστηκε ένα ατυχές λάθος. "
Στην πραγματικότητα, έχω παρακολουθήσει ιταλικές ταινίες και οι άνθρωποι γύρω μου αντιδρούν ήρεμα. Οι ξανθές με μακριά πόδια είναι μια εξαίρεση. Το ένα, φτερουγίστηκε από το βιβλιοπωλείο, πάγωσε, έχοντας χάσει τα πολύχρωμα ημερολόγια. Μερικές φορές σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, παρατήρησα πώς οι άνθρωποι έβγαλαν τα smartphone τους και άρχισαν να ψάχνουν τι αυτοκίνητο οδηγούσε δίπλα τους. Οι οδηγοί προτιμούν να μην ταιριάζουν με το Levante - φαίνεται πολύ εντυπωσιακό. Και είναι απίθανο να δώσει την ευκαιρία να ξεκουραστεί ενάντια στην πρύμνη και να αναβοσβήνει μακριά.
Το Maserati και το ντίζελ παραμένουν παράξενα συνδυασμένα. Το τριών λίτρων V6 από το WM Motori - που βρέθηκε επίσης στο Jeep Grand Cherokee - εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο φορείο Ghibli, ακολουθούμενο από το Quattroporte. Για το Levante, θα πρέπει να είναι πιο φυσικό, αλλά περιμένετε ειδικά χαρακτηριστικά από ένα ειδικό αυτοκίνητο, αλλά εδώ είναι αρκετά συνηθισμένα: 275 ίπποι. και 600 μέτρα Νεύτωνα. Η ισχυρή παραλαβή δεν προκαλεί έκπληξη και τα 6,9 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες" είναι ταχύτερα από τα Porsche Cayenne Diesel και Range Rover Sport με V6 τριών λίτρων, αλλά πιο αργά από οποιαδήποτε BMW X5 ντίζελ. Περισσότερα μπορούν να αφαιρεθούν από έναν σύγχρονο πετρελαιοκινητήρα, ειδικά αν πρέπει να επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο δύο τόνων με τη θρυλική τρίαινα στη μύτη.
«Τίποτα προσωπικό, απλώς δουλειά», ο Λεβάντε σφυρίζει στη φωνή του Βίτο Κορλένε. Η επιχείρηση είναι αρκετά κερδοφόρα: η κατανάλωση του ενσωματωμένου υπολογιστή δεν υπερβαίνει τα 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτή η προσφορά, η οποία δεν μπορεί να απορριφθεί στην Ευρώπη, αρκεί για να βάλει ένα ακροφύσιο ανεφοδιασμού στη δεξαμενή καυσίμων. Ναι, και στη Ρωσία, η Maserati έχει προοπτικές για καύσιμο ντίζελ, εν πάση περιπτώσει, η ντίζελ στο τμήμα των premium crossover και SUV είναι αρκετά υψηλή.
Ένας βενζινοκινητήρας τριών λίτρων δεν είναι πλέον επιχείρηση, αλλά βεντέτα. Ακόμη και στην πιο απλή έκδοση, αναπτύσσει 350 ίππους. και 500 Nm ροπής. Και τότε υπάρχει το Levante S με τον ίδιο κινητήρα, ενισχυμένο στα 430 ίππους και στο μέλλον, μπορεί να εμφανιστεί μια έκδοση με κινητήρα V8.
Η απλούστερη βενζίνη Levante είναι λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από το ντίζελ, αλλά πώς ακούγεται σε σπορ λειτουργία! Τραχύ, δυνατό, παθιασμένο. Φυσικά, αυτό δεν είναι όπερα στη Σκάλα, αλλά εξακολουθεί να είναι εντυπωσιακό. Ένα εισιτήριο για μια τέτοια συναυλία είναι ακριβό - η κατανάλωση αυτού του αυτοκινήτου δεν πέφτει κάτω από τα 20 λίτρα και η συμπερίληψη της οικονομικής / χιόνι λειτουργίας ICE δεν δίνει μεγάλη έκπτωση. Αξίζει η υπερπληρωμή; Από τη μία πλευρά, στα αιώνια μποτιλιαρίσματα της Μόσχας και βλέποντας κάμερες, δεν δείχνει χαρακτήρα, αλλά από την άλλη πλευρά, ο βενζινοκινητήρας ταιριάζει καλύτερα σε αυτόν τον χαρακτήρα. Επιπλέον, το οκτατάχυτο "αυτόματο" λειτουργεί πιο ομαλά από ό, τι με έναν πετρελαιοκινητήρα.
Η Maserati ισχυρίζεται ότι δημιούργησε ένα crossover με τον καλύτερο χειρισμό στην κατηγορία του. Φυσικά, οι Ιταλοί λατρεύουν να καυχιέται και οι ανταγωνιστές δύσκολα δίνουν προσοχή στις αποχρώσεις της οδήγησης. Αλλά το γεγονός είναι σαφές: πίσω από το τιμόνι του Levante, καταλαβαίνετε γιατί εξακολουθεί να υπάρχει η ιταλική εταιρεία και τι κάνει καλύτερα. Οι απαντήσεις στο παλιομοδίτικο υδραυλικό τιμόνι είναι στιγμιαίες και τα σχόλια είναι συντονισμένα. Το ελαφρύ σύστημα τετρακίνησης θα μεταφέρει αμέσως την πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά εξακολουθεί να επιτρέπει στον πίσω άξονα να ολισθαίνει απερίσκεπτα.
Το Levante οδηγεί ομαλά και με ελάχιστο ρολό, ακόμη και σε τροχούς 20 ιντσών, καθιστώντας το το πιο άνετο Maserati που υπάρχει. Ο αθλητικός τρόπος για αμορτισέρ απαιτείται εδώ μόνο για επιπλέον συγκινήσεις. Τα ρυθμιζόμενα στηρίγματα αέρα του επιτρέπουν να λειτουργεί εξίσου καλά όπως ένα σπορ αυτοκίνητο και ένα SUV. Σε υψηλές ταχύτητες, μπορεί να καταλήξει κατά 25-35 mm και η απόσταση από το δρόμο μπορεί να αυξηθεί κατά 40 mm από τα κανονικά 207 mm. Το κιβώτιο τετρακίνησης έχει ακόμη και λειτουργία εκτός δρόμου, αλλά είναι απίθανο το κουμπί να χρησιμοποιείται συχνά.
Η Levante βρίσκεται στην γκάμα μοντέλων της μάρκας μεταξύ Ghibli και Quattroporte - είναι μεγαλύτερη και ακριβότερη από τους περισσότερους συμμαθητές της. Για αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης, ζητούν 72- 935 $. Η τιμή για την έκδοση με το πρόθεμα S είναι πιο σοβαρή και υπερβαίνει τα 74 $. Από τη μία πλευρά, είναι εξωτικό, αλλά από την άλλη, παράδοξο, καθώς ακούγεται, το Levante crossover κάνει τη μάρκα Maserati λιγότερο εξωτική.
Στην ιστορία της Maserati, συνέβησαν διαφορετικά πράγματα: ένας αφύσικος γάμος με την Citroen και η πτώχευση μαζί με την αυτοκρατορία De Tomaso και προσπάθειες παραγωγής της Ferrari για κάθε μέρα. Αλλά φαίνεται ότι η πορεία έχει χαράξει τώρα - ο άνεμος του Λεβάντε φουσκώνει τα πανιά της εταιρείας. Και αν βρέχει, τότε χρήματα.
| Ντίζελ Maserati Levante | Maserati Levante | ||
| Τύπος | Crossover | Crossover | |
| Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| Μεταξόνιο, mm | 3004 | 3004 | |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 207-247 | 207-247 | |
| Όγκος κορμού, l | 580 | 508 | |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2205 | 2109 | |
| Μεικτό βάρος | Нет данных | Нет данных | |
| τύπος κινητήρα | Ντίζελ υπερτροφοδοτούμενο | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 2987 | 2979 | |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, AKP8 | Πλήρης, AKP8 | |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 230 | 251 | |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 6,9 | 6 | |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7,2 | 10,7 | |
| Τιμή από, $. | 71 880 | 74 254 |
Οι συντάκτες εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους προς την εταιρεία Villagio Estate και τη διοίκηση του χωριού της εξοχικής κατοικίας του Greenfield για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων, καθώς και στην εταιρεία Avilon για το αυτοκίνητο που παρείχε.
