Δόνηση φρένων - πεντάλ φρένου - κούνημα τιμονιού. Ποιός είναι ο λόγος?

Σίγουρα πολλοί γνωρίζουν την κατάσταση όταν το τιμόνι κουνιέται ενώ οδηγείτε και οι τροχοί είναι ισορροπημένοι. Or, μετά το πάτημα του πεντάλ του φρένου, αισθάνεστε μια δόνηση (παλμό) σε συνδυασμό με ένα τιμόνι που τρέμει (δονείται). Σε τέτοιες περιπτώσεις, το σφάλμα συνήθως εντοπίζεται στο σύστημα πέδησης.

1. Αξονική ασυμμετρία (ρίψη) του δίσκου φρένου.

Ένας δίσκος φρένων δεν έχει τον ίδιο διαμήκη και κατακόρυφο άξονα με τον κόμβο του τροχού στον οποίο είναι τοποθετημένος. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι κουνιέται κατά την οδήγηση, ακόμη και αν το πεντάλ του φρένου δεν είναι πατημένο. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι.

• Βίδα υπερβολικής σύσφιξης. Η βίδα τοποθέτησης χρησιμοποιείται μόνο για να ρυθμίσετε τη σωστή θέση του δίσκου.
• Διάβρωση ή βρωμιά στην επιφάνεια του διανομέα, με αποτέλεσμα μια ανομοιόμορφη θέση του δίσκου πλήμνης. Επομένως, πριν από την εγκατάσταση του δίσκου, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε καλά (με χαλύβδινη βούρτσα, καθαριστικό) την επιφάνεια του διανομέα ή του δίσκου, εάν δεν είναι καινούργιος.
• Παραμόρφωση του ίδιου του φορτίου, για παράδειγμα μετά από ατύχημα. Η εγκατάσταση ενός δίσκου σε έναν τέτοιο παραμορφωμένο διανομέα θα έχει πάντα ως αποτέλεσμα κραδασμούς (κραδασμούς) στα φρένα και στο τιμόνι.
• Ανώμαλο πάχος τροχού. Ο δίσκος φρένου μπορεί να φορεθεί άνισα και στην επιφάνεια να εμφανιστούν διάφορες αυλακώσεις, γρατζουνιές κ.λπ. Κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια φρένων δεν ακουμπούν στην επιφάνεια του δίσκου με ολόκληρη την επιφάνειά τους, γεγονός που προκαλεί περισσότερο ή λιγότερο έντονη δόνηση.

2. Παραμόρφωση του ίδιου του δίσκου φρένων

Η επιφάνεια του δίσκου είναι κυματοειδής, γεγονός που προκαλεί διακοπτόμενη επαφή μεταξύ του δίσκου και του τακακιού του φρένου. Ο λόγος είναι η λεγόμενη υπερθέρμανση. Κατά το φρενάρισμα, παράγεται θερμότητα που θερμαίνει το δίσκο του φρένου. Εάν η παραγόμενη θερμότητα δεν διαχέεται αρκετά γρήγορα στο περιβάλλον, ο δίσκος θα υπερθερμανθεί. Αυτό μπορεί να κριθεί από τις μπλε-ιώδες περιοχές στην επιφάνεια του δίσκου. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το σύστημα πέδησης των περισσότερων συνηθισμένων αυτοκινήτων έχει σχεδιαστεί για κανονική οδήγηση. Εάν φρενάρουμε επανειλημμένα δυνατά σε ένα τέτοιο όχημα, για παράδειγμα, όταν κατηφορίζουμε γρήγορα, φρενάρουμε δυνατά σε υψηλές ταχύτητες κ.λπ., κινδυνεύουμε να υπερθερμαθούμε - παραμορφώσουμε το δίσκο του φρένου.

Η υπερθέρμανση του δίσκου φρένων μπορεί επίσης να προκληθεί από την εγκατάσταση κακής ποιότητας τακάκια φρένων. Μπορούν να υπερθερμανθούν κατά τη διάρκεια του μεγάλου φρεναρίσματος, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας των ήδη φορτωμένων δίσκων και στην επακόλουθη παραμόρφωσή τους.

Δόνηση του τιμονιού και πατημένο πεντάλ φρένου μπορεί επίσης να προκληθούν λόγω ακατάλληλης τοποθέτησης της ζάντας. Πολλές ζάντες αλουμινίου είναι κατασκευασμένες για διάφορους τύπους οχημάτων (καθολικής χρήσης) και απαιτούν τους λεγόμενους διαχωριστικούς δακτυλίους για να βεβαιωθείτε ότι ο τροχός είναι σωστά κεντραρισμένος στην πλήμνη. Ωστόσο, μπορεί να συμβεί αυτό το δαχτυλίδι να είναι κατεστραμμένο (παραμορφωμένο), πράγμα που σημαίνει λανθασμένη τοποθέτηση - κεντράρισμα του τροχού και επακόλουθη δόνηση του τιμονιού και του πεντάλ του φρένου πατημένο.