Δοκιμή δίσκου Ford Explorer εναντίον Kia Sorento Prime
Ένας άλλος στόχος είναι η στάθμευση ενός τεράστιου σταυροδρόμι σε μια τυπική αυλή της Μόσχας με πολυώροφα κτίρια στα τέλη της δεκαετίας του 1970.
Η στάθμευση ενός Ford Explorer σε μια τυπική αυλή της Μόσχας με πολυώροφα κτίρια από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 είναι μια πρόκληση. Πρώτον, πρέπει να βρείτε τουλάχιστον έξι μέτρα ελεύθερου χώρου και, δεύτερον, να βάλετε επιδέξια αυτά τα ατελείωτα πλευρικά τοιχώματα ανάμεσα σε σταθμευμένα αυτοκίνητα, διασφαλίζοντας ότι μπορείτε ακόμα να βγείτε από το αυτοκίνητο. Ναι, υπάρχουν πίσω και ακόμη εμπρός κάμερες, και η διαδικασία στάθμευσης μπορεί επίσης να ανατεθεί στα ηλεκτρονικά, αλλά πρέπει ακόμα να παρακολουθείτε τις γωνίες του αμαξώματος - δεν είναι ούτε μία ώρα, το αυτοκίνητο θα μετακινήσει ένα στύλο ή ένα δέντρο Το
Σε μια σειρά οποιωνδήποτε άλλων αυτοκινήτων, ο Explorer μοιάζει με ένα κομμάτι και μετά την ενημέρωση - ακόμη πιο μαζικό. Όχι, οι διαστάσεις του SUV δεν έχουν αλλάξει, αλλά ο Explorer έχει διαφορετικούς προφυλακτήρες και μια κομψή σχάρα καλοριφέρ, έχει μεγάλα φώτα ομίχλης, τα οποία βρίσκονται λίγο ψηλότερα, νέοι προβολείς με στοιχεία LED - και όλα αυτά σε ένα αρμονικό στιλ. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου τώρα δεν χωρίζεται σε δάπεδα, γεγονός που κάνει το αυστηρό πρόσωπο να φαίνεται ακόμα πιο βάναυσο. Και στο προφίλ, το νέο αυτοκίνητο δίνεται μόνο από άλλα καλούπια και ένα μοτίβο δίσκων τροχών.
Ο Explorer ενσωματώνει τέλεια τη φόρμουλα "πολλά αυτοκίνητα με σχετικά λίγα χρήματα" και αυτή είναι μια τυπική αμερικανική προσέγγιση. Το τρέχον αυτοκίνητο πέμπτης γενιάς παράγεται από το 2010, αλλά ο εκσυγχρονισμός του το ενημέρωσε αρκετά καλά. Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται χαρούμενο με φόντο τους ανταγωνιστές. Το ξεπερασμένο Mitsubishi Pajero, το ελαφρύτερο Nissan Pathfinder και το νέο Toyota Highlander, για το οποίο ζητούν λίγο περισσότερο, μπορούν να καταγραφούν σε έναν αριθμό συμμαθητών υπό όρους. Τέλος, θα πρέπει να υπάρχει ένα πανίσχυρο Kia Mohave σε αυτήν τη λίστα, αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά αργά στην αγορά και φαίνεται ρουστίκ στο τρέχον επίπεδο. Ένα άλλο πράγμα είναι το νέο Kia Sorento Prime, το οποίο, σύμφωνα με τους εμπόρους και των δύο κατασκευαστών, ενδιαφέρει όσους παρακολουθούν παράλληλα το Explorer. Δηλαδή, πάλι, ψάχνει ένα μεγάλο και μοντέρνο αυτοκίνητο για ένα λογικό ποσό. Το καλά εξοπλισμένο Sorento Prime στη Ρωσία αντικαθιστά απλώς το απερχόμενο Mohave - το τελευταίο δεν προσφέρει σχεδόν καμία επιλογή κινητήρων και εξοπλισμού, αλλά κοστίζει ακριβώς το ίδιο.
Επισήμως, το Sorento Prime, το οποίο ουσιαστικά είναι προϊόν της εξέλιξης του προηγούμενου Sorento, είναι ένα ελαφρώς μικρότερο μοντέλο. Βάζοντας δύο αυτοκίνητα δίπλα-δίπλα, το παρατηρείτε αμέσως: το Sorento έχει χαμηλότερη γραμμή οροφής, λιγότερη απόσταση από το έδαφος και τα στρογγυλεμένα σχήματα αμαξώματος μετά τις αυστηρές γωνίες της Ford σχηματίζουν μια λιγότερο προκλητική εικόνα. Και παρόλο που στην πραγματικότητα η απώλεια διαστάσεων δεν είναι τόσο σημαντική, και στην καμπίνα υπάρχουν τα ίδια κανονικά επτά καθίσματα, το Prime θεωρείται ψυχολογικά ως ένα πιο επιβατικό αυτοκίνητο, γεγονός που καθιστά ευκολότερο τον ελιγμό σε αυτό σε περιορισμένες συνθήκες. Επιπλέον, υπάρχει ένα ολόκληρο σύνολο καμερών του συστήματος κυκλικής προβολής και η εικόνα στην οθόνη αποδεικνύεται αρκετά ρεαλιστική.
Εάν το εξωτερικό του Kia φαίνεται μοντέρνο και ακόμη καθαρόαιμο, τότε από την άποψη της ποιότητας του εσωτερικού είναι γενικά διαφορετικό επίπεδο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Το εσωτερικό, με τις πολύπλευρες κυρτές επιφάνειες, είναι καλά σχεδιασμένο και καλά συναρμολογημένο και τα υλικά είναι καλής ποιότητας. Υπήρξαν μερικοί συμβιβασμοί. Για παράδειγμα, το εύκαμπτο πλαστικό στο πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα είναι ραμμένο με παχιά σπειρώματα και δίνει την εντύπωση του μαλακού δέρματος. Μια άλλη υπόδειξη premium είναι το πολύ αξιοπρεπές σύστημα ήχου Infinity που συνοδεύεται από την κορυφαία έκδοση. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα γρήγορων μέσων, ο έλεγχος του οποίου είναι οργανωμένος απλά και ξεκάθαρα.
Με την εργονομία, όλα είναι εντάξει εδώ, και η προσγείωση αποδεικνύεται αρκετά εύκολη - έχοντας πηδήξει στο σαλόνι, στο εσωτερικό δεν αισθάνεστε καθόλου οδηγός λεωφορείου. Και πόσο ζουμερές οι πόρτες ανοίγουν και κλείνουν - από άποψη αφής και ακουστικών εντυπώσεων, το Sorento Prime είναι πολύ κοντά στα premium αυτοκίνητα. Επιπλέον, υπάρχουν πολύ καλά καθίσματα σωστού σχήματος με ρυθμιζόμενο μήκος μαξιλαριού.
Η Ford προσφέρει μια κλασική θέση οδήγησης εκτός δρόμου όπως ένα φορτηγό - υψηλή, σχεδόν κάθετη και αρκετά χαλαρή. Το φαρδύ και ολισθηρό κάθισμα έχει σχεδιαστεί για μεγάλους αναβάτες και δύσκολα θα συγκρατηθεί στις γρήγορες στροφές. Το συγκρότημα πεντάλ είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος, αλλά αυτή η προσγείωση δεν θα το κάνει πιο συναρμολογημένο. Και υπάρχει χώρος γύρω: ο επιβάτης κάθεται πίσω από ένα μεγάλο υποβραχιόνιο, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς φαίνονται κάπου πολύ πίσω.
Οι ενημερωμένες συσκευές είναι όμορφες, αλλά μικρές - όλες οι σχετικές πληροφορίες εμφανίζονται σε έγχρωμες πλευρικές οθόνες μέτριου μεγέθους. Πολύ περισσότερα μπορούν να δουν στη μεγάλη οθόνη της κονσόλας και δεν είναι το χαλαρό σύστημα που είχε προηγουμένως ο Explorer. Τα γραφικά είναι καλά, αλλά η ιεραρχία του μενού είναι μερικές φορές αμφισβητήσιμη. Αλλά οι Αμερικανοί τελικά εγκατέλειψαν τα αδέξια πλήκτρα αφής και επέστρεψαν τα φυσικά κουμπιά στην κονσόλα. Όλα φαίνονται μοντέρνα, αλλά όχι περισσότερο - το εσωτερικό του Explorer είναι τεράστιο, αγενές σε μέρη, αλλά φαίνεται αρκετά συμπαγές.
Οι ίδιες αισθήσεις και στην ευρύχωρη δεύτερη σειρά, όπου αλλάζοντας το σχήμα της πλάτης των καθισμάτων, υπάρχει ακόμη περισσότερος χώρος. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το πίσω χώρο για τα πόδια έχει αυξηθεί κατά 36 mm, παρόλο που ήταν άφθονο στο παρελθόν. Εδώ μπορείτε να διασχίσετε με ασφάλεια τα πόδια σας και το ερώτημα αν η οροφή πιέζει στο κεφάλι σας δεν αξίζει καν. Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν απλό σύστημα κλιματισμού, υποδοχή 220 V και δύο θύρες USB ταυτόχρονα. Το θέμα χαλάει μόνο από μια μάλλον μεγάλη σήραγγα του δαπέδου, την οποία δεν έχει καθόλου η μικρότερη Κιά. Το κορεατικό μοντέλο μπορεί να μην επιτρέπει στους επιβάτες να διασχίζουν εύκολα τα πόδια τους, αλλά θα τους φιλοξενεί όχι λιγότερο άνετα και θα τους καλωσορίζει με άνεση. Είναι αλήθεια, χωρίς ισχυρά σημεία πώλησης και ξεχωριστό "κλίμα".
Η τρίτη σειρά του Sorento Prime δεν εξαρτάται καθόλου, αλλά η οδήγηση εδώ για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν είναι πολύ ευχάριστη. Επιπλέον, στη διαμόρφωση των 7 θέσεων, ο κορμός μετατρέπεται σε διαμέρισμα για μικρά αντικείμενα, αν και προσφέρει ακόμα σημαντικά 320 λίτρα. Αλλά θα πρέπει να ξεχάσετε τα μεγάλα ταξίδια με μια μεγάλη εταιρεία στην Kia. Η Ford, με τη σειρά της, αφήνει σχεδόν διπλάσιο χώρο για αποσκευές, και αυτό παρά το γεγονός ότι η τρίτη σειρά του Explorer μπορεί να χαρακτηριστεί σχεδόν ολοκληρωμένη. Υπάρχει αρκετός χώρος για γόνατα εδώ, δεν πιέζει την οροφή. Αλλά αν χρησιμοποιείτε τη συνήθη φόρμουλα με διπλωμένα καθίσματα τρίτης σειράς, τότε όσον αφορά τη μέγιστη χωρητικότητα των διαμερισμάτων αποσκευών, τα αυτοκίνητα δείχνουν σχεδόν ισοτιμία - 1 240 έναντι 1 λίτρων υπέρ του Explorer. Τα πίσω καθίσματα της Ford μεταμορφώνονται με τη βοήθεια ηλεκτρικών δίσκων, και η πίσω πόρτα της Ford μπορεί να ανοίξει το "στυλ Volkswagen", αφού αιωρήσει το πόδι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Η Kia έχει παρόμοια λειτουργία, μόνο δεν χρειάζεται να κυματίζεις - απλά πρέπει να πλησιάσεις το αυτοκίνητο από πίσω και να σταθείς εκεί για μερικά δευτερόλεπτα. Μόλις κατακτήσετε αυτές τις χρήσιμες λειτουργίες με τσάντες και στα δύο χέρια, δεν θα θέλετε να τις εγκαταλείψετε.
Όπως ταιριάζει σε ένα αμερικανικό SUV, ο Ford Explorer προσφέρεται μόνο με βενζινοκινητήρες, αλλά ο turbo κινητήρας 340 ίππων είναι πιο εξωτικός. Η ισχύς του ατμοσφαιρικού "έξι" με όγκο 3,5 λίτρα περιορίζεται στα 249 ίππους και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό είναι υπερβολικό. Το σφιχτό πεντάλ επιταχυντή μακράς διαδρομής ανταποκρίνεται τεμπέλης στις εντολές του οδηγού και ο εξερευνητής αισθάνεται ότι επιταχύνεται με δύναμη. Οι εξατάχυτοι "αυτόματοι" διακόπτες λίγο προσεκτικά, αν και άνετα, αλλά ακόμη και σε λειτουργία kick-down το αυτοκίνητο κάνει περισσότερο θόρυβο από ό, τι οδηγεί. Αν και τα "έξι" ακούγονται ωραία, και αυτό δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Αρχικά, το Sorento Prime προσφέρθηκε στην αγορά μας μόνο με έναν κινητήρα ντίζελ 200 ίππων, αλλά στη συνέχεια οι Κορεάτες έφεραν ωστόσο μια τροποποίηση βενζίνης - αυτό, λένε, ρωτήθηκαν από πελάτες που ήθελαν ακόμη περισσότερες αισθητικές. Και το κλασικό σχήμα "έξι" με όγκο 3,3 λίτρα τους δίνει στο έπακρο: η βενζίνη Sorento ξεκινά ζουμερά, χτυπά ευχάριστα στο ρελαντί και κάνει τον κατάλληλο θόρυβο όταν επιταχύνεται στο πάτωμα. Η επιτάχυνση είναι σωστή και αναμενόμενη: Η Kia έχει μια εύκολη εκκίνηση από στάση και ανταποκρίνεται καλά στον επιταχυντή, χωρίς να ζητάει πάρα πολύ βοήθεια από το αυτόματο κιβώτιο, ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί ομαλά και γρήγορα.
Οι ρυθμίσεις πλαισίου ασφάλτου είναι εδώ στο σημείο - στον αυτοκινητόδρομο, το Sorento πηγαίνει καθαρά, με ακρίβεια και χωρίς ταλάντευση. Είναι ευχάριστο και ασφαλές να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο δύο τόνων και το τιμόνι γεμίζει με το σωστό βάρος κατά τη στροφή. Με λογική ταχύτητα, δεν παρατηρείτε καν την ανισότητα, αλλά μόλις απομακρυνθείτε από την άσφαλτο, όλα αλλάζουν. Στο αστάρι, πρέπει να επιβραδύνετε σημαντικά, επειδή η ανακίνηση ξεκινά αρκετά έντονα. Η Ford είναι το αντίθετο. Στις στροφές, το SUV κυλάει έντονα και τα βαρέλια ανταποκρίνονται στις εντολές του οδηγού, αν και το τιμόνι παραμένει αρκετά κατανοητό. Είναι δυσάρεστο να φρενάρεις απότομα - το αυτοκίνητο κουνάει και κουνάει κατά μήκος της λωρίδας. Αλλά έξω από την άσφαλτο, μπορείτε να πάρετε όλα τα χρήματα και είναι αρκετά άνετο - η τραχιά ανάρτηση Ford στην άσφαλτο αποδεικνύεται πολύ ενεργειακή και μόνωση του οδηγού από ελαττώματα του δρόμου.
Φαίνεται ότι από την άποψη της ικανότητας cross-country, η Ford βάζει έναν ανταγωνιστή και στις δύο λεπίδες, αλλά η απόσταση από το έδαφος των 188 mm δεν είναι τόσο μεγάλη με ένα τόσο μακρύ μεταξόνιο. Ο εξερευνητής ζυμώνει πολύ καλά τη βρωμιά και σε ακατάλληλες συνθήκες μπορεί να σηκωθεί καθόλου, καθώς δεν διαθέτει επιπλέον κλειδαριές. Ο οδηγός Kia μπορεί να παρεμβαίνει σε πραγματικό έδαφος εκτός δρόμου μόνο όταν αρκεί μια μέτρια απόσταση από το έδαφος 184 mm. Ο συμπλέκτης άξονα Sorento λειτουργεί γρήγορα, αλλά φοβάται τη διαγώνια ανάρτηση. Τέλος, ούτε το ένα ούτε το άλλο έχουν σοβαρή προστασία του αμαξώματος και τα σύνολα πλαστικών προστατευτικών στοιχείων είναι σχεδόν τα ίδια.
Μετά την ενημέρωση, η Ford Explorer έχει αυξηθεί στην τιμή και είναι πλέον προς πώληση με τουλάχιστον 40 $. Αλλά είναι λογικό να ξεκινήσετε με την Περιορισμένη περικοπή 122 $. με κανονικά αξεσουάρ ρεύματος και ένα ισχυρό σύνολο λειτουργιών σέρβις. Η βενζίνη Kia Sorento Prime ακόμη και στην κορυφαία επένδυση Premium πωλείται στα 40 $. και είναι επίσης εξοπλισμένο πολύ καλά, αλλά φαίνεται πιο premium και μοντέρνο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η Ford είναι πολύ μεγαλύτερη και, κατά συνέπεια, πιο άνετη. Αλλά πρέπει να το πληρώσετε σε χώρους στάθμευσης σε οικοδομικά τετράγωνα.
