Δοκιμάστε το Kia Rio ενάντια στο ενημερωμένο Skoda Rapid
Πώς να επιλέξετε τον σωστό εξοπλισμό, τι πρέπει να ξέρετε για κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, ποιο αυτοκίνητο είναι πιο μαλακό και γιατί η διαδικασία ανοίγματος του πορτμπαγκάζ εξακολουθεί να αποτελεί πρόβλημα
Για περισσότερα από πέντε χρόνια, η Kia Rio ήταν ένα από τα τρία αυτοκίνητα με τις καλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία. Η αλλαγή γενιάς, όπως φαίνεται, θα πρέπει να ωθήσει μόνο τη ζήτηση για το μοντέλο, αλλά το Ρίο αυξήθηκε λίγο σε τιμή σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Το νέο sedan θα διατηρήσει την ηγεσία του στην κατηγορία Β; Φτάσαμε στην πρεμιέρα της Kia στην Αγία Πετρούπολη με ένα ενημερωμένο Skoda Rapid - αυτό που εμφανίστηκε πρόσφατα στη Ρωσία.
Ο τιμοκατάλογος της Τσέχικης ανάκαμψης που επέζησε της αναδιάρθρωσης διορθώθηκε επίσης, αλλά με αυτοσυγκράτηση. Επομένως, το χάσμα τιμών μεταξύ του Kia Rio και του Skoda Rapid δεν είναι πλέον τόσο αισθητό, ειδικά αν κοιτάξετε προσεκτικά τα πλούσια επίπεδα περιποίησης.
Το Kia Rio στην έκδοση Premium θα κοστίσει τουλάχιστον 13 $ - αυτή είναι η πιο ακριβή έκδοση του sedan στο lineup. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν παλαιότερο κινητήρα 055 λίτρων με 1,6 ίππους. και ένα εξατάχυτο "αυτόματο", και η λίστα εξοπλισμού περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα για μια άνετη ζωή στην πόλη. Υπάρχει ένα πλήρες πακέτο ισχύος, και κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, και ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση και υποστήριξη για το Apple CarPlay και το Android Auto, ακόμη και ένα εσωτερικό διακοσμημένο με οικολογικό δέρμα.
Ένα άλλο ακριβό Kia Rio προσφέρεται με φώτα LED, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας και έξυπνο σύστημα ανοίγματος κορμού χωρίς κλειδί. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση: εάν δεν παραγγείλετε πρόσβαση χωρίς κλειδί, τότε αυτή η λειτουργία δεν θα είναι διαθέσιμη και μπορείτε να ανοίξετε το κάλυμμα του διαμερίσματος φορτίου 480 λίτρων είτε με κλειδί είτε με κλειδί στην καμπίνα - δεν υπάρχει κουμπί στην ίδια την κλειδαριά.
Το Skoda, από την άλλη πλευρά, φαίνεται υπερβολικά άνετο σε όλες τις πτυχές. Για παράδειγμα, η πρόσβαση στο διαμέρισμα φορτίου 530 λίτρων παρέχεται όχι μόνο από ένα κάλυμμα, αλλά και από μια πλήρη πέμπτη πόρτα με γυαλί. Σε τελική ανάλυση, το σώμα του Rapid είναι ανυψωτικό, όχι σεντάν. Και μπορείτε να το ανοίξετε τόσο από το εξωτερικό όσο και από το κλειδί.
Το Rapid έχει το παλαιότερο επίπεδο επένδυσης Style με κινητήρα 1,4 TSI και επτατάχυτο "ρομπότ" DSG ξεκινώντας από 12 $. Έχουμε όμως ένα αυτοκίνητο, γενναιόδωρο με επιλογές και ακόμη και στην απόδοση της Μαύρης Έκδοσης, οπότε η τιμή αυτής της ανόδου είναι ήδη 529 $. Αλλά αν εγκαταλείψετε το πακέτο σχεδιασμού (βαμμένοι μαύροι τροχοί, μαύρη οροφή, καθρέφτες και ένα ακριβό σύστημα ήχου), τότε το κόστος του Rapid μπορεί να μειωθεί κάτω από 16 $.
Επιπλέον, εάν συναρμολογήσετε μια ανύψωση με εξοπλισμό παρόμοιο με εκείνο του Kia στο διαμορφωτή Skoda, τότε η τιμή του θα είναι περίπου 13 $. Ωστόσο, ένα τέτοιο Rapid θα είναι κατώτερο από το Ρίο σε τουλάχιστον τρεις παραμέτρους - δεν θα έχει θερμαινόμενο τιμόνι, πλοήγηση και οικολογικό δέρμα, καθώς η πλοήγηση Amudsen περιλαμβάνεται σε ένα ακριβό πακέτο επιλογών που κοστίζει πάνω από 090 $ και ένα δέρμα εσωτερικό και ένα τιμόνι με θέρμανση δεν διατίθενται καθόλου στο ανανεωμένο Rapid.
Το νέο Ρίο είναι μεγαλύτερο προς όλες τις κατευθύνσεις. Το μεταξόνιο έχει φτάσει τα 30 mm και φτάνει τα 2600 mm και το πλάτος έχει αυξηθεί κατά σχεδόν 40 mm. Στη δεύτερη σειρά, το "Κορεάτικο" έγινε πιο ευρύχωρο τόσο στα πόδια όσο και στους ώμους. Τρεις επιβάτες μέσης κατασκευής μπορούν εύκολα να φιλοξενήσουν εδώ.
Το Rapid σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερο από το Ρίο με αυτήν την έννοια - το μεταξόνιο του είναι ακόμη μεγαλύτερο κατά μερικά χιλιοστά. Στα πόδια, αισθάνεται πιο ευρύχωρο, αλλά τα τρία από αυτά δεν θα είναι τόσο άνετα να καθίσουν στη δεύτερη σειρά όπως στο Ρίο, καθώς υπάρχει μια τεράστια κεντρική σήραγγα.
Η οδήγηση είναι ακόμη πιο δύσκολη για τον προσδιορισμό ενός σαφούς ηγέτη. Για άνετη εφαρμογή, οι ρυθμίσεις των καθισμάτων και του τιμονιού σε δύο κατευθύνσεις αρκούν τόσο για το "Rio" όσο και για το "Rapid". Ωστόσο, για τη δική μου προτίμηση, το σκληρό προφίλ της πλάτης και τα τεράστια πλευρικά στηρίγματα του καθίσματος Skoda φαίνεται να είναι πιο επιτυχημένα από αυτά του Kia. Αν και, φυσικά, δεν μπορείτε να καλέσετε την καρέκλα του Ρίο άβολα. Ναι, η πλάτη του καθίσματος είναι πιο μαλακή εδώ, αλλά δεν είναι χειρότερη από ότι στην Τσεχική ανύψωση.
Δεν υπάρχουν παράπονα για την επαληθευμένη εργονομία του Rapid: όλα είναι κοντά και όλα είναι βολικά. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πάνελ, με την πρώτη ματιά, φαίνεται βαρετός, αλλά υπάρχει σίγουρα κάτι σε αυτήν τη σοβαρότητα του ντουλαπιού. Το μόνο πράγμα που αναστατώνει είναι η πληρότητα της κλίμακας του οργάνου. Η πλάγια γραμματοσειρά του ταχύμετρου είναι δύσκολο να διαβαστεί με μια ματιά και δεν άλλαξε κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης.
Οι νέες συσκευές Rio optitronic με λευκό οπίσθιο φωτισμό και επίπεδη ακουστικά είναι μια πολύ καλύτερη λύση. Τα υπόλοιπα χειριστήρια βρίσκονται επίσης βολικά στον μπροστινό πίνακα και με σαφή λογική τοποθέτησης. Είναι εύκολο στη χρήση, όπως και το Skoda, αλλά η εσωτερική διακόσμηση του Kia αισθάνεται πιο κομψή.
Οι κεφαλές και των δύο μηχανών δεν χαλάσουν την υψηλή ταχύτητα εργασίας, αλλά δεν ενοχλούν ούτε με σοβαρές καθυστερήσεις. Όσο για την αρχιτεκτονική του μενού, στο Skoda είναι πιο ευχάριστο για τα μάτια και βολικό στη χρήση, ωστόσο, δεν θα μπερδευτείτε ούτε στο μενού του Ρίο.
Ο παλαιότερος κινητήρας άλλαξε στο Ρίο χωρίς αλλαγές, οπότε η δυναμική του αυτοκινήτου δεν άλλαξε σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο δεν είναι εντελώς αργό, αλλά δεν υπάρχουν αποκαλύψεις. Όλα επειδή το μέγιστο 123 hp. είναι κρυμμένα κάτω από το πολύ ανώτατο όριο του εύρους ταχύτητας λειτουργίας και διατίθενται μόνο μετά από 6000, και η μέγιστη ροπή των 151 Nm επιτυγχάνεται στις 4850 σ.α.λ. Εξ ου και η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" σε 11,2 δευτερόλεπτα.
Αλλά αν πρέπει να επιταχυνθείτε απότομα στην πίστα, τότε υπάρχει μια διέξοδος - η χειροκίνητη λειτουργία του "αυτόματου", το οποίο σας επιτρέπει ειλικρινά να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα πριν από την αποκοπή. Το ίδιο το κουτί, παρεμπιπτόντως, ευχαριστεί με έξυπνες ρυθμίσεις. Μετατοπίζεται απαλά και ομαλά τόσο προς τα κάτω όσο και προς τα πάνω και αντιδρά με ελάχιστη καθυστέρηση στο πάτημα του πεντάλ αερίου στο πάτωμα.
Ωστόσο, ο συνδυασμός ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και ενός επτά ταχυτήτων "ρομπότ" DSG δίνει στο Skoda μια εντελώς διαφορετική δυναμική. Η γρήγορη ανταλλαγή «εκατό» σε 9 δευτερόλεπτα, και αυτή είναι ήδη μια απτή διαφορά. Οποιαδήποτε προσπέραση παρέχεται στο Skoda ευκολότερη, ευκολότερη και πιο ευχάριστη, καθώς 200 Nm μέγιστης ροπής εδώ λερώνονται στο ράφι από 1400 έως 4000 σ.α.λ. και η έξοδος είναι 125 hp. επιτυγχάνεται ήδη στις 5000 σ.α.λ. Προσθέστε σε αυτό και ακόμη μικρότερες απώλειες στο κουτί, επειδή το "ρομπότ" κατά τη μετατόπιση λειτουργεί με ξηρούς συμπλέκτες και όχι μετατροπέα ροπής.
Παρεμπιπτόντως, όλες αυτές οι αποφάσεις, σε συνδυασμό με άμεσο ψεκασμό από τον κινητήρα, έχουν μεγάλη επίδραση όχι μόνο στη δυναμική, αλλά και στην απόδοση. Η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής, σύμφωνα με τον υπολογιστή του Skoda, ήταν 8,6 λίτρα για κάθε 100 χλμ. Έναντι 9,8 λίτρα για το Kia.
Εν κινήσει, το νέο Ρίο αισθάνεται πιο απαλό από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, όταν το βλέπουμε ως σύνολο στην τάξη, το φορείο θα φαίνεται ακόμα σκληρό, ιδιαίτερα αισθητό σε μικρές παρατυπίες. Εάν οι μεγάλοι λάκκοι και οι λακκούβες των αποσβεστήρων Kia λειτουργούν, αν και θορυβώδη, αλλά απαλά, τότε όταν οδηγείτε σε μικρές ανωμαλίες όπως ρωγμές και ραφές στην άσφαλτο, το σώμα του αυτοκινήτου τρέμει δυσάρεστα και οι δονήσεις μεταδίδονται στο εσωτερικό.
Το Skoda αισθάνεται πιο απαλό, αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη χαλαρής ανάρτησης. Όλοι οι μικροί κυματισμοί στο δρόμο και ακόμη και οι αρμοί των διαβάσεων ταχείας κατάποσης χωρίς έντονο κούνημα και θόρυβο. Και όταν οδηγείτε σε μεγάλες παρατυπίες, η ενεργειακή ένταση του «Τσεχικού» δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από την «Κορέα»
Η δυνατότητα διαχείρισης κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου μεταξύ "κρατικών υπαλλήλων" σπάνια θεωρείται βαρύ επιχείρημα. Ωστόσο, και τα δύο αυτοκίνητα δεν απογοητεύουν την ικανότητα οδήγησης με ενδιαφέρον και μερικές φορές ακόμη και εμπρηστικά. Το παλιό Ρίο ήταν εύκολο στην οδήγηση, αλλά ακόμα δεν ήταν ευχάριστο να το ονομάσουμε. Μετά την αλλαγή της γενιάς, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο ηλεκτρικό τιμόνι και έγινε πολύ πιο εύκολο να χειριστεί το τιμόνι στο χώρο στάθμευσης.
Σε χαμηλές ταχύτητες είναι πολύ ελαφρύ, αλλά η αντιδραστική δύναμη είναι εντελώς "ζωντανή". Στην ταχύτητα, το τιμόνι γίνεται βαρύ και οι απαντήσεις στις ενέργειες είναι γρήγορες και ακριβείς. Επομένως, τόσο σε απαλά τόξα όσο και σε απότομες στροφές, το αυτοκίνητο βουτά με ανυπομονησία. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, το βάρος στο τιμόνι παραμένει ελαφρώς τεχνητό και η ανάδραση από το δρόμο φαίνεται τόσο διαφανής.
Το τιμόνι Rapid βαθμονομείται με μεγαλύτερη ακρίβεια υπό αυτή την έννοια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι πιο ενδιαφέρον να οδηγήσετε την ανύψωση. Σε χαμηλή ταχύτητα, το τιμόνι είναι επίσης ελαφρύ εδώ, και είναι ευχάριστο να κάνετε ελιγμούς στο Skoda. Ταυτόχρονα, με ταχύτητα, πιο πυκνό και βαρύτερο, το τιμόνι παρέχει καθαρή και καθαρή ανατροφοδότηση.
Τελικά, όταν επιλέγετε μεταξύ αυτών των δύο μοντέλων, θα πρέπει και πάλι να ανατρέξετε στους τιμοκαταλόγους. Και το Ρίο, με τον πλούσιο εξοπλισμό και τον εντυπωσιακό σχεδιασμό του, παραμένει μια πολύ γενναιόδωρη προσφορά. Ωστόσο, θυσιάζοντας τις επιλογές, μπορείτε να αποκτήσετε ένα πιο ισορροπημένο και πιο άνετο αυτοκίνητο στην καθημερινή χρήση. Και εδώ ο καθένας έχει τη δική του επιλογή: να είναι κομψό ή άνετο.
| Τύπος σώματος | Sedan | Ανύψωση |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Μεταξόνιο, mm | 2600 | 2602 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 160 | 136 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1198 | 1236 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 | Βενζίνη, R4 turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1591 | 1395 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 123 στις 6300 | 125 στις 5000-6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 151 στις 4850 | 200 στις 1400-4000 |
| Μετάδοση, κίνηση | 6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός | 7ος RCP, εμπρός |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 192 | 208 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 11,2 | 9,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Όγκος κορμού, l | 480 | 530 |
| Τιμή από, $. | 10 813 | 11 922 |
