Δοκιμάστε το νέο Audi A8
Το Audi A8 είναι το πιο αισθησιακό μοντέλο της γερμανικής μάρκας. Και αυτό δεν είναι το μόνο που έχει να προσφέρει στον ξέφρενο αγώνα της τεχνολογίας.
Το ζωγραφισμένο Audi A8s πέρασε στα τραπέζια. Οι επισκέπτες πατούσαν τα δάχτυλά τους στις προβολές των κουμπιών για να προσδιορίσουν τα πιο ενδιαφέροντα θέματα παρουσίασης και τα δείπνα. Πίσω ήταν τα άσπρα φουτουριστικά κτίρια της πόλης των τεχνών και των επιστημών στη Βαλένθια. Πού είναι αν όχι στο μέλλον; Και εδώ φτάσαμε στο πίσω κάθισμα του νεότερου Audi A8.
Το sedan έχει ελαφρώς αυξηθεί σε μήκος, αλλά στο προφίλ δεν φαίνεται τόσο μαζικό όσο η προηγούμενη γενιά A8. Πρώτα απ 'όλα, λόγω των πιο ανάγλυφων πλαισίων σώματος. Για παράδειγμα, κάτω από την άθραυστη γραμμή, ο ανεμοστρόβιλος έστειλε μερικά ακόμη κτυπήματα. Ταυτόχρονα, το A8 εξακολουθεί να φαίνεται εντυπωσιακό στον καθρέφτη: οι κεντρικοί προβολείς και οι λωρίδες στις πλευρικές εισαγωγές αέρα κάνουν το αυτοκίνητο οπτικά πιο φαρδύ. Μετά την προσπέραση, η Audi θα εμφανίσει ένα κόκκινο στήριγμα - οι προβολείς συνδέονται με μια μπάρα, όπως στις νέες Porsches. Φαίνεται ότι αυτό το χαρακτηριστικό έχει κάθε πιθανότητα να γίνει μάρκα για άλλα αυτοκίνητα του Ομίλου Volkswagen.
Η Audi έδειχνε πάντα περήφανα τα κλουβιά ψαρέματος του Α8. Το αλουμίνιο ήταν ένα χαρακτηριστικό των κορυφαίων sedan της εταιρείας - επειδή το σώμα τους ήταν πολύ ελαφρύτερο από τα χαλύβδινα ανταγωνιστικά. Ήδη στην προηγούμενη γενιά, για χάρη της ασφάλειας, το Α8 είχε ατσάλινη κολόνα Β και το νέο sedan διαφόρων χάλυβα στη δομή ισχύος του αμαξώματος έχει ρεκόρ ποσού 40%. Τα υπόλοιπα είναι αλουμίνιο και ένα κομμάτι το καθένα από μαγνήσιο και ανθρακονήματα. Ο γόνατος είναι χυτός από κράμα μαγνησίου ανάμεσα στα μπροστινά στηρίγματα ανάρτησης και το πλαίσιο πίσω από τα πίσω καθίσματα και το ράφι κάτω από το γυαλί είναι ένα μέρος από ανθρακονήματα που ευθύνονται για την ακαμψία της φέρουσας δομής.
Το σώμα του νέου A8 αποδείχθηκε το βαρύτερο στην ιστορία και το πιο περίπλοκο - τα μέρη συνδέονται με όλους τους γνωστούς και άγνωστους τρόπους. Αλλά αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί ακαμψία και ασφάλεια. Οι δοκιμές συντριβής, συμπεριλαμβανομένης της πιο ύπουλης με μικρή επικάλυψη, είναι απίθανο να είναι πρόβλημα για το νέο A8.
Οι άπληστες εσωτερικές γραμμές της Tesla είναι πιο ακριβές και πιο κοντά στο Audi από την πλούσια μπαρόκ Mercedes-Benz S-Class και το εξελιγμένο «techno» της BMW Σειράς 7. Φυσικά, η ποιότητα του φινιρίσματος A8 ξεπερνά το "Tesla" και, σε υψηλή τεχνολογία, το νέο Audi sedan, ίσως, δεν θα αποδώσει. Αυτό είναι το πιο αισθησιακό μοντέλο της γερμανικής μάρκας. Υπάρχουν ελάχιστα φυσικά κουμπιά και υπάρχει ένα βύσμα στη θέση του κουμπιού αυτόματου πιλότου: για να το χρησιμοποιήσετε στο δρόμο, χρειάζονται αλλαγές στη νομοθεσία.
Ακόμη και ο έλεγχος της έντασης φυσήματος γίνεται ευαίσθητος στην αφή, αλλά και το κουμπί συμμορίας έκτακτης ανάγκης. Ολόκληρη η κεντρική κονσόλα καταλαμβάνεται από δύο οθόνες αφής: η πάνω είναι υπεύθυνη για τη μουσική και την πλοήγηση, η χαμηλότερη είναι για τον έλεγχο του κλίματος, τους τρόπους οδήγησης και την είσοδο χειρογράφου. Ναι, μπορείτε να γράψετε τον προορισμό σας εδώ με το δάχτυλό σας. Η απόκριση των οθονών είναι καλή, επιπλέον, τα εικονικά πλήκτρα είναι αστεία. Η Audi κάνει μια επανάσταση εδώ, αν και λίγο καιρό πριν, όπως η BMW και η Mercedes-Benz, χρησιμοποίησε ογκώδεις συνδυασμούς πλυντηρίων και κουμπιών για τον έλεγχο των πολυμέσων.
Ως συμβιβασμός για τους πίσω επιβάτες - το πιο σημαντικό σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - η Audi έχει προσφέρει μεγάλα κουμπιά για τη ρύθμιση των καθισμάτων. Αλλά και πάλι, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το μασάζ, να μετακινήσετε το μπροστινό κάθισμα, να σηκώσετε τις κουρτίνες στα παράθυρα μόνο μέσω ενός μικρού αφαιρούμενου tablet στο υποβραχιόνιο.
Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο έχει αυξηθεί μόνο κατά 6 mm, το συνολικό μήκος της καμπίνας έχει αυξηθεί κατά 32 mm. Το προηγούμενο Audi A8 όσον αφορά το χώρο στην πίσω σειρά ήταν ελαφρώς κατώτερο από το νέο S-Class και το "επτά" της BMW. Στο νέο sedan, αυτό δεν γίνεται αισθητό, ειδικά στην έκδοση L με αύξηση του μεταξόνιου των 130 mm. Οι ακριβές εκδόσεις έχουν υποπόδιο που ανακύπτει από το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος όπως η BMW, αλλά το Α8 διαθέτει θερμαινόμενο μασάζ ποδιών και μασάζ ποδιών. Οι κλειδαριές της πόρτας με ηλεκτρικές μονάδες ανοίγουν πρόθυμα τις πόρτες, τραβήξτε απλώς τη λαβή. Αλλά αν ο Α8 βλέπει έναν κίνδυνο, για παράδειγμα, έναν ποδηλάτη που πλησιάζει το αυτοκίνητο, δεν θα σας αφήσει να ανοίξετε την πόρτα από μέσα.
Εκτός από τα σόναρ και τις κάμερες, το Audi A8 είναι εξοπλισμένο με σαρωτή λέιζερ, αλλά δεν έχει ακόμη δείξει όλα τα ταλέντα του. Ένα πλήρες αυτόματο πιλότο θα είναι διαθέσιμο αργότερα, αλλά τώρα το αυτοκίνητο ξέρει μόνο πώς να διατηρεί τις ενδείξεις, να επιβραδύνει σύμφωνα με τις πινακίδες και να επιβραδύνει πριν από έναν κυκλικό κόμβο. Το A8 δεν σας αφήνει να βγείτε από το τιμόνι και μετά από προειδοποιήσεις ήχου, αρχίζει να "ξυπνά" τον οδηγό, σφίγγοντας τη ζώνη και φρενάροντας κατά διαστήματα.
Οι μηχανές είναι επίσης παραδοσιακές: βενζίνη και ντίζελ. Ο πιο λιτός 2 λίτρων θα είναι διαθέσιμος αργότερα, αλλά εν τω μεταξύ, οι μονάδες V8, V6 και W8 της Bentley προσφέρονται για το A12. Όλα είναι με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και όλα είναι εξοπλισμένα με ένα δίκτυο ισχύος 48 βολτ και μια ισχυρή γεννήτρια εκκίνησης, η οποία σας επιτρέπει να απενεργοποιείτε το αυτοκίνητο κατά την ακτή, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, πράγμα που εξοικονομεί 0,7 λίτρα καυσίμου. Όχι πολύ, αλλά ακόμη και τέτοια επιτεύγματα είναι σημαντικά για την VW, η εικόνα της οποίας έχει υποστεί πολύ μετά το περίφημο σκάνδαλο.
Το μεγάλο sedan αποδείχθηκε απροσδόκητα ευκίνητο και ευκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, λόγω του πλήρως κατευθυνόμενου πλαισίου και της ενεργού διεύθυνσης. Γι 'αυτό τόσο ο οδηγός όσο και ο επιβάτης αισθάνονται ασυνήθιστοι όταν στρίβουν. Στο χώρο προπόνησης, απενεργοποιήσαμε τους ηλεκτρικούς ενεργοποιητές που περιστρέφουν τους πίσω τροχούς σε γωνία έως και πέντε μοίρες και στη συνέχεια ο Α8 δεν μπορούσε να περιστραφεί σχεδόν όπου είχε περάσει εύκολα πριν. Σε κάθε περίπτωση, η δηλωμένη ακτίνα στροφής της έκδοσης κοντού μεταξόνιου είναι μικρότερη από εκείνη του sedan A4.
Οι Γερμανοί δεν απελευθέρωσαν οχήματα με κινητήρα W12 (585 hp) και ενεργό πλαίσιο πέρα από το εύρος. Με τη βοήθεια κάμερας, διαβάζουν τον δρόμο μπροστά και, χάρη στους ειδικούς ηλεκτροκινητήρες, μπορούν να ανυψώσουν τους τροχούς όταν περνούν εμπόδια. Το σύστημα λειτουργεί έξι φορές το δευτερόλεπτο και διαλύει τα κύματα του δρόμου χωρίς σχεδόν κανένα ίχνος. Επιπλέον, η ενεργή ανάρτηση αυξάνει το σώμα για μια πιο άνετη θέση καθίσματος. Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, θα εκθέσει ένα ισχυρό κατώφλι για κρούση. Όπως το αυτόματο πιλότο, αυτή η επιλογή θα πρέπει να περιμένει - θα είναι διαθέσιμη από τον επόμενο χρόνο.
Ένα από τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα με κινητήρα V8 4.0 TFSI (460 hp) ήταν εξοπλισμένο με ενεργή ανάρτηση, αλλά χωρίς κάμερα. Στερούμενη από την όρασή της, δεν εργάστηκε πλέον τόσο αποτελεσματικά όσο στον τόπο δοκιμών. Σε κάθε περίπτωση, η ανάρτηση αέρα πρέπει να αντιμετωπίσει το ασήμαντο δρόμο, εξήγησαν οι μηχανικοί.
Σε ισπανικούς δρόμους, ο Α8 οδηγεί ομαλά ακόμη και σε δυναμική λειτουργία, ενώ οι ραφές και οι αιχμηρές άκρες γίνονται αισθητές περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε. Ειδικά σε αυτοκίνητο ντίζελ με κινητήρα V6 (286 hp) και σε τροχούς 20 ιντσών. Το Audi A8 με τροχούς 19 ιντσών και βενζινοκινητήρα είναι πιο μαλακό, αλλά σε κάθε περίπτωση, οι πίσω επιβάτες δεν αισθάνονται τόσο τα ελαττώματα του δρόμου. Η έκδοση V8 δεν ήταν τόσο ισορροπημένη - ίσως λόγω της πειραματικής αναστολής.
Το σύνθημα της Audi είναι «Αριστεία μέσω της τεχνολογίας». Αλλά σε αυτή την πειθαρχία οι ανταγωνιστές έχουν προχωρήσει αρκετά. Το A8 έρχεται μετά από τη Mercedes-Benz S-Class και τη BMW Σειρά 7, και ως εκ τούτου πρέπει να είναι το πιο δροσερό. Φαίνεται ότι η Audi έχει ξεπεράσει το χρόνο της και ακόμη και τις δυνατότητές της στον τεχνολογικό ανταγωνισμό. Υπόσχονται να φέρουν το αυτοκίνητο στη Ρωσία στις αρχές του επόμενου έτους.
| Τύπος | Sedan | Sedan |
| Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Μεταξόνιο, mm | 3128 | 2998 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | Нет данных | Нет данных |
| Όγκος κορμού, l | 505 | 505 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2075 | 1995 |
| Μεικτό βάρος | 2700 | 2680 |
| τύπος κινητήρα | Turbodiesel B6 | Στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης V6 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2967 | 2995 |
| Μέγιστη. εξουσία, ιπποδύναμη. (σε rpm) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, 8АКП | Πλήρης, 8АКП |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 250 | 250 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Τιμή από, $. | Δεν ανακοινώθηκε | Δεν ανακοινώθηκε |
