Δοκιμαστική μονάδα Hyundai Elantra
Το Hyundai Elantra της έκτης γενιάς αποδείχθηκε στις καλύτερες παραδόσεις της κατηγορίας C - με διάσπαρτα προηγουμένως μη διαθέσιμες επιλογές, νέο κινητήρα και ριζικά διαφορετική εμφάνιση. Αλλά η κύρια αποκάλυψη της καινοτομίας δεν είναι στο σχέδιο, αλλά στις ετικέτες τιμών.
Η ιστορία του Elantra είναι σαν ένα σειριακό με μια πλούσια ιστορία και ένας πολύ χαρισματικός πρωταγωνιστής. Ένα από τα πιο δημοφιλή sedan κατηγορίας γκολφ στη Ρωσία, το οποίο στα τέλη του αιώνα ονομάστηκε Lantra, άλλαξε γενιές, έλαβε νέες επιλογές και κινητήρες, ήταν άθεο ακριβό και ανανεώθηκε ξανά, αλλά ήταν πάντα μεταξύ των ηγετών του τμήματος . Η Hyundai Elantra της έκτης γενιάς αποδείχθηκε στις καλύτερες παραδόσεις της κατηγορίας C - με μια σκέδαση προηγουμένως μη διαθέσιμων επιλογών, έναν νέο κινητήρα και μια ριζικά διαφορετική εμφάνιση. Αλλά η κύρια αποκάλυψη της καινοτομίας δεν είναι στο σχέδιο, αλλά στους τιμοκαταλόγους.
Μετά την αλλαγή γενιάς, η εμφάνιση του Elantra έγινε λιγότερο ασιατική - έχει έναν ήρεμο ευρωπαϊκό χαρακτήρα. Το μοντέλο της Hyundai 2016 φαίνεται, αν και όχι τόσο εκλεπτυσμένο όσο το προηγούμενο, αλλά πολύ πιο υφή. Πολλές από τις εξωτερικές λεπτομέρειες θυμίζουν ευρωπαϊκά αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Αυτό είναι μόνο μια τεράστια μάσκα καλοριφέρ σε σχήμα διαμαντιού, στις μορφές της που θυμίζει αόριστα το μπροστινό μέρος του Audi Q7.
Λόγω των νέων στιλιστικών λύσεων, οι σχεδιαστές κατάφεραν να τεντώσουν οπτικά το αυτοκίνητο σε πλάτος και να το χαμηλώσουν λίγο, δίνοντας έτσι στο sedan μεγαλύτερη ταχύτητα και σταθερότητα. Για την ταχύτητα στο νέο Elantra, ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππους εξακολουθεί να είναι υπεύθυνος. με., το οποίο δεν προσφέρθηκε προηγουμένως για αυτό το μοντέλο. Χάρη στις μικρές τροποποιήσεις, ο κινητήρας έγινε πιο οικονομικός και λίγο πιο αθόρυβος.
Ήταν με αυτή τη μονάδα ισχύος και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων που ήταν εξοπλισμένα τα αυτοκίνητα, στα οποία έπρεπε να οδηγήσουμε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα γύρω από τα περίχωρα του Σότσι. Πρέπει να πω ότι ο νέος κινητήρας για το Hyundai Elantra ήταν χρήσιμος: οι απότομες αναβάσεις, οι προσπεράσεις και η απλή οδήγηση σε ευθεία είναι πλέον πολύ πιο εύκολα για το sedan, χωρίς να σας αναγκάζουν να σπρώχνετε συνεχώς το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Εμφανίστηκε, αν και μικρό, αλλά ένα απόθεμα ισχύος. Παρεμπιπτόντως, αν θέλετε να έχετε λίγο πιο εντυπωσιακή δυναμική επιτάχυνσης από ένα κορεάτικο σεντάν, τότε είναι καλύτερα να δείτε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (χρόνος επιτάχυνσης από Τα 0 έως τα 100 km/h είναι 8,8 δευτ. έναντι 9,9 δευτ. - Elantra με "αυτόματο").
Ωστόσο, δεν υπήρχε καμία επιθυμία να στραφούν σε "μηχανικούς" κατά τη διάρκεια του τεστ, επειδή η ομαλή λειτουργία του Hyundai Elantra με αυτόματο κιβώτιο σε ιδανικούς Ολυμπιακούς δρόμους δεν προκαλεί καθόλου παράβαση του ορίου ταχύτητας. Αλλά με τον προηγούμενο κινητήρα 1,6 λίτρων, το sedan έχει εξαιρετική οδήγηση προς τα εμπρός και ακριβή οδήγηση - η συνολική εντύπωση χαλάει μόνο από μέτρια ηχομόνωση. Ο θόρυβος στις καμάρες των τροχών ακούγεται πιο καθαρά από τους επιβάτες του πίσω καναπέ, και αυτό είναι πολύ κουραστικό σε μεγάλες διαδρομές.
Δεν είναι μόνο θορυβώδες εδώ, αλλά και αγωγοί αέρα διατίθενται μόνο στην έκδοση των δύο λίτρων του αυτοκινήτου. Είναι καλό που υπάρχει περισσότερο χώρο για τα πόδια εδώ χάρη στο σώμα που τεντώνεται κατά 20 mm και μια ελαφρώς τροποποιημένη διάταξη καμπίνας. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει γίνει όχι μόνο μακρύτερο, αλλά και ελαφρώς ψηλότερο (+5 mm) και ευρύτερο (+25 mm). Έγινε πιο ευρύχωρο όχι μόνο στην καμπίνα, αλλά και στον κορμό - ο ωφέλιμος όγκος του διαμερίσματος φορτίου αυξήθηκε κατά 38 λίτρα και ανήλθε σε 458 λίτρα.
Η Hyundai τονίζει ότι παρόλο που το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο, το έκτο Elantra είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Τα σημεία πρόσδεσης των στοιχείων ανάρτησης, οι ρυθμίσεις των ελατηρίων, τα αμορτισέρ και οι ράβδοι κατά του ρολού έχουν αλλάξει. Η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί αμέσως κατά 53% λόγω της χρήσης μεγαλύτερου όγκου χάλυβα υψηλής αντοχής. Επιπλέον, εμφανίστηκε ένα ειδικό τέντωμα κάτω από την κουκούλα μεταξύ των άνω σημείων των μπροστινών αμορτισέρ. Όλα αυτά, μαζί με άλλες ρυθμίσεις πλαισίου, επηρέασαν το χειρισμό του αυτοκινήτου προς το καλύτερο.
Όταν βρεθήκαμε σε ένα ορεινό σερπεντίνη, όλοι οι θεωρητικοί υπολογισμοί πήραν πραγματική μορφή - το Hyundai Elantra ελέγχεται άριστα. Οι Κορεάτες κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα σασί όχι για τη μονότονη κίνηση από το σπίτι στο γραφείο και πίσω - τώρα η κίνηση «φιδιού» είναι απόλαυση και δεν εξαντλεί τους επιβάτες. Υπάρχει ένα κατατοπιστικό τιμόνι, ελάχιστη κύλιση στις στροφές, ενημερωτικά φρένα και κινητήρας που ανταποκρίνεται. Είναι εκπληκτικό το πώς οι Ρώσοι ειδικοί κατάφεραν να στήσουν τόσο επιτυχημένα το πλαίσιο, το οποίο εξακολουθεί να βασίζεται σε μια πλατφόρμα με ανάρτηση McPherson μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη δοκό πίσω. Αυτός ο χειρισμός είναι πιθανώς το ανώτατο όριο για αυτόν τον τύπο σασί.
Το Salon Hyundai Elantra φαίνεται, αν όχι βαρετό, τότε τουλάχιστον ρουστίκ. Είναι καλύτερα να μην αγγίζετε τα υλικά φινιρίσματος με τα χέρια σας και δεν θέλετε να δώσετε προσοχή στη μικρή οθόνη πολυμέσων που εμφανίστηκε από το παρελθόν. Οι περισσότεροι «Κορεάτες» που πωλούν καλά στη Ρωσία έχουν ένα τυπικά αμερικάνικο εσωτερικό, όπου η προτεραιότητα δεν είναι η επιβολή premium, αλλά η λειτουργικότητα. Και πρέπει να πω ότι χάρη στην κεντρική κονσόλα που έχει αναπτυχθεί στον οδηγό (πρακτικά, όπως στην BMW), η πρόσβαση στο σύστημα ελέγχου του κλίματος και στο σύστημα πολυμέσων εδώ αποδείχθηκε όσο το δυνατόν πιο βολική.
Η Elantra μπορεί να βασιστεί στην κυριαρχία στον κλάδο, παρά τις επιφυλακτικές δηλώσεις εκπροσώπων της εταιρείας. Χάρη στην τοπική παραγωγή, η Hyundai κατάφερε να διατηρήσει την ελάχιστη τιμή στα 11 δολάρια. για ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση Start, το οποίο διαθέτει ήδη κλιματισμό, συστήματα ενεργητικής ασφάλειας ESP, EBD και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Το νέο entry level είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Elantra σε μια εποχή που οι αγοραστές θέλουν να εξοικονομήσουν εξοπλισμό που δεν χρειάζονται στην καθημερινή τους ζωή και δεν προσφέρουν όλες οι μάρκες αυτήν την επιλογή. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι εξοικονομήσεις εδώ είναι υπερβολικές κατά τόπους: για παράδειγμα, θα πρέπει να εγκαταστήσετε τη "μουσική" μόνοι σας ή να επιλέξετε την επόμενη έκδοση του σεντάν Base, η τιμή του οποίου ξεκινά από 802 $. για τροποποίηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο για το αυτοκίνητο με το «αυτόματο», θα κοστίσει τουλάχιστον 12 δολάρια – πολύ μικρή επιβάρυνση για άνεση.
Εάν, για παράδειγμα, σας άρεσε το αυτοκίνητο που είχαμε για δοκιμή (με προβολείς LED, ζάντες αλουμινίου και μεταλλικό χρώμα), τότε ετοιμαστείτε να πληρώσετε 16 $ για αυτό. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει το κόστος του sedan στην υψηλότερη διαμόρφωση Comfort (916 $), το πακέτο Style (15 $) και το μεταλλικό (736 $). Όλα τα Elantras διατίθενται σε τρεις χρωματικές επιλογές για το εσωτερικό του δέρματος: μαύρο, μπεζ και γκρι.
Η Hyundai υπολογίζει με όλους τους εκπροσώπους των sedans της κατηγορίας γκολφ. Φυσικά, η κορυφαία κατηγορία, Skoda Octavia, παραμένει το σημείο αναφοράς. Ωστόσο, είναι πιο σωστό να συγκρίνουμε το νέο Elantra με το αναδιαμορφωμένο Toyota Corolla, το οποίο παρουσιάστηκε πρόσφατα στη Μόσχα, το πολυπωλημένο Ford Focus, το κομψό Mazda 3 και το ευρύχωρο Nissan Sentra.
Οι Κορεάτες δεν προσπαθούν να περάσουν ένα μαζικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας ως premium, όπως κάνουν ορισμένοι άλλοι γνωστοί κατασκευαστές. «Είναι σημαντικό για την εταιρεία μας να καταλαμβάνει θέσεις σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων και όχι με κάθε τρόπο να γίνει ηγέτης σε κάθε κατηγορία», εξήγησε ένας εκπρόσωπος της Hyundai. Η μάρκα έχει ήδη το σούπερ δημοφιλές Solaris και σύντομα θα εμφανιστεί στις αντιπροσωπείες το crossover Creta, το οποίο θα μπορεί να διεκδικήσει ηγετική θέση στην κατηγορία του.
