Με λίγα λόγια: BMW i3 LCI Edition Advanced

Για πολλούς, το BMW i3 εξακολουθεί να είναι ένα τεχνολογικά φουτουριστικό-μινιμαλιστικό θαύμα στο οποίο δεν έχουν συνηθίσει ακόμη. Το συν είναι ότι το i3 δεν είχε προκάτοχους και δεν υπήρχε κανένας να υπενθυμίσει. Κάτι που φυσικά σημαίνει ότι ήταν μια πλήρης καινοτομία όταν βγήκε στην αγορά. Αλλά ακόμα κι αν μας φαίνεται τόσο περίεργο, είμαστε μεταξύ μας σχεδόν πέντε χρόνια. Αυτή είναι η περίοδος που τα συνηθισμένα αυτοκίνητα επανασχεδιάζονται τουλάχιστον, αν όχι περισσότερο.

Το I3 δεν αποτελεί εξαίρεση. Το περασμένο φθινόπωρο ανακαινίστηκε, το οποίο, όπως τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, είχε αρκετά μινιμαλιστικό σχεδιασμό. Ως αποτέλεσμα της ενημέρωσης, έχουν αυξηθεί ή επεκταθεί ορισμένα συστήματα υποστήριξης ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος για αυτόνομη οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό όμως ισχύει μόνο για αυτοκινητόδρομους και ταχύτητες έως και 60 χιλιόμετρα την ώρα. Αναβαθμισμένο και πιθανώς πιο ευπρόσδεκτο (ειδικά για τον άπειρο οδηγό EV), είναι το BMW iconnectDrive, το οποίο επικοινωνεί με τον οδηγό μέσω μιας συσκευής πλοήγησης ή δείχνει φορτιστές γύρω από το αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητες για τον οδηγό ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εάν πρόκειται να ταξιδέψει μεγάλο.

Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση του BMW i3, αυτό θα πρέπει να είναι πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ομολογώ ότι μέχρι τώρα απέφευγα τα ηλεκτρικά για μεγάλες αποστάσεις, αλλά αυτή τη φορά ήταν διαφορετικά. Αποφάσισα συνειδητά να μην είμαι δειλός και αποφάσισα να δοκιμάσω το i3. Και ήταν το ένα μετά το άλλο, που σήμαινε σχεδόν τρεις εβδομάδες ηλεκτρικών απολαύσεων. Λοιπόν, ομολογώ ότι δεν ήταν όλα για ευχαρίστηση στην αρχή. Το να κοιτάς συνεχώς τον πάγκο είναι ένα κουραστικό έργο. Όχι γιατί πρόσεχα την ταχύτητα του αυτοκινήτου (αν και είναι απαραίτητη!), αλλά γιατί παρακολουθούσα την κατανάλωση ή την αποφόρτιση της μπαταρίας (που κατά τα άλλα παραμένει στα 33 κιλοβάτ). Όλο αυτό το διάστημα, μέτρησα νοερά τα μίλια που διανύθηκαν και το εύρος πτήσης που υποσχέθηκα. Λίγες μέρες αργότερα, ανακάλυψα ότι δεν είχε απομείνει τίποτα από ένα τέτοιο ταξίδι. Μετέτρεψα τον ενσωματωμένο υπολογιστή σε μια οθόνη κατάστασης μπαταρίας, στην οποία εστίασα σε κάτι περισσότερο από τα δεδομένα που δείχνουν πόσα μίλια θα μπορούσαν να διανύσουν ακόμα. Το τελευταίο μπορεί να αλλάξει γρήγορα, με μερικές γρήγορες επιταχύνσεις ο υπολογιστής καταλαβαίνει γρήγορα ότι αυτό εξαντλεί σημαντικά την μπαταρία και ότι η παροχή ρεύματος θα έχει ως αποτέλεσμα λιγότερα χιλιόμετρα. Αντίθετα, η μπαταρία αδειάζει πολύ λιγότερο αμέσως και ο οδηγός τη συνηθίζει πιο εύκολα ή υπολογίζει στο μυαλό του τι ποσοστό έχει χρησιμοποιήσει και πόσο είναι ακόμα διαθέσιμο. Επίσης, σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι γενικά καλύτερο να υπολογίζετε πόσα μίλια έχετε διανύσει με βάση την υγεία της μπαταρίας αντί να εστιάσετε στους υπολογισμούς του υπολογιστή ταξιδιού. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ξέρετε πού θα σας βγάλει το μονοπάτι και πόσο γρήγορα θα πάτε, όχι ο υπολογιστής ταξιδιού.

Αλλά για να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι αυτό είναι πράγματι έτσι, χρειάστηκε ένας μεγάλος κύκλος μετά τη μοιχεία μας στη Σλοβενία. Κατ' αρχήν, δεν θα υπήρχε αρκετή ηλεκτρική ενέργεια στον αυτοκινητόδρομο Λιουμπλιάνα-Μάριμπορ. Ειδικά αν είναι στον αυτοκινητόδρομο. Η ταχύτητα είναι, φυσικά, ο κύριος εχθρός μιας μπαταρίας. Υπάρχουν βέβαια και άλλοι τοπικοί δρόμοι. Και ήταν πραγματική απόλαυση να τα καβαλήσω. Άδειος δρόμος, η ησυχία του αυτοκινήτου και σκληρές επιταχύνσεις όταν χρειαζόταν να προσπεράσεις κάποιο (αργό) ντόπιο. Η μπαταρία αποφορτίστηκε πολύ αργά και ο υπολογισμός έδειξε ότι ήταν δυνατό να οδηγήσεις πολύ μακριά. Ακολούθησε εξετάσεις οδήγησης στην πίστα. Αυτό, όπως ειπώθηκε και αποδείχθηκε, είναι ο εχθρός του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Μόλις οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, όταν αλλάζετε το πρόγραμμα οδήγησης από οικονομία σε άνεση (ή στην περίπτωση των i3 σε sport), τα εκτιμώμενα χιλιόμετρα που μπορείτε να διανύσετε αμέσως μειώνονται. Μετά οδηγείτε πίσω στον τοπικό δρόμο και τα μίλια επιστρέφουν ξανά. Και αυτό επιβεβαιώνει τη θέση για το ανούσιο της προβολής του υπολογιστή οχήματος. Λαμβάνεται υπόψη το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας. Για να το αδειάσω σε ένα καλό τέταρτο (περισσότερο, ομολογώ, δεν το τόλμησα), πάλι χρειάστηκε λίγη οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού. Όσο πλησίαζα στη γρήγορη αντλία βενζίνης, τόσο περισσότερο φαινόταν ένα χαμόγελο στο πρόσωπό μου. Το ταξίδι δεν ήταν πλέον αγχωτικό, αλλά ήταν πραγματικά πολύ διασκεδαστικό. Στο βενζινάδικο, οδήγησα στο σταθμό γρήγορης φόρτισης, όπου, ευτυχώς, ήταν μοναχικό. Συνδέεις μια κάρτα πληρωμής, συνδέεις το καλώδιο και χρεώνεις. Στο μεταξύ, πήδηξα για καφέ, έλεγξα το email μου και πήγα στο αυτοκίνητό μου μισή ώρα αργότερα. Ο καφές ήταν σίγουρα πολύ μεγάλος, η μπαταρία ήταν σχεδόν πλήρως φορτισμένη, κάτι που ήταν κάτι παραπάνω από υπερβολικό για το ταξίδι από Celje στη Λιουμπλιάνα.

Ο συνηθισμένος κύκλος επιβεβαίωσε μόνο τα συμπεράσματα. Με μια ήρεμη και έξυπνη διαδρομή, μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε 3 στο i200, και με λίγη προσπάθεια ή παρακάμπτοντας τον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και σε απόσταση 250 χιλιομέτρων. Φυσικά, απαιτείται πλήρης μπαταρία και συνεπώς πρόσβαση σε οικιακή πρίζα. Εάν φορτίζετε τακτικά, οδηγείτε πάντα με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία το πρωί (μια άδεια μπαταρία μπορεί να φορτιστεί περίπου στο 70 τοις εκατό σε τρεις ώρες), οπότε ακόμη και μια αποφορτισμένη μπαταρία μπορεί εύκολα να φορτιστεί όλη τη νύχτα από μια κανονική πρίζα 220V. Φυσικά , υπάρχουν επίσης διλήμματα. Χρειαζόμαστε χρόνο για φόρτιση και, φυσικά, πρόσβαση σε σταθμό φόρτισης ή πρίζα. Εντάξει, έχω ένα γκαράζ και μια στέγη, και στο δρόμο ή έξω, σε βροχερό καιρό, θα είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το καλώδιο φόρτισης από το πορτμπαγκάζ. Η χρήση της γρήγορης φόρτισης είναι επίσης λίγο επικίνδυνη. Αυτό που είναι κοντά μου είναι πολύ γρήγορο στο BTC Ljubljana, το οποίο είναι αποτέλεσμα συνεργασίας μεταξύ BTC, Petrol και BMW. Α, κοιτάξτε το κλάσμα, η εφαρμογή έδειξε ότι ήταν δωρεάν όταν έφτασα εκεί και εκεί (αρκετά περίεργα) δύο BMW ήταν σταθμευμένες. διαφορετικά υβρίδια plug-in που δεν φόρτιζαν. Έχω αποφορτιστεί από μπαταρία και είναι με καύσιμο στο ρεζερβουάρ; Δίκαιος?

Bmw i3s

Εάν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, το i3s μπορεί να είναι ένα καταραμένο γρήγορο μηχάνημα. Σε σύγκριση με το κανονικό i3, ο κινητήρας προσφέρει 10 κιλοβάτ περισσότερα, δηλαδή 184 ίππους και 270 Nm ροπής. Επιταχύνει από στάση στα 60 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα, στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 6,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι επίσης 10 χιλιόμετρα την ώρα υψηλότερη. Η επιτάχυνση είναι πραγματικά στιγμιαία και φαίνεται αρκετά άγρια ​​στο δρόμο με δυναμική επιτάχυνση σχεδόν μη ρεαλιστική για άλλους αναβάτες. Το i3s διαφέρει από το κανονικό i3 από το χαμηλότερο αμάξωμα και τον επιμήκη μπροστινό προφυλακτήρα με γυαλιστερό φινίρισμα. Οι τροχοί είναι επίσης μεγαλύτεροι - οι μαύρες αλουμινένιες ζάντες είναι 20 ιντσών (αλλά εξακολουθούν να είναι γελοία στενές για πολλούς) και η διαδρομή είναι πιο φαρδιά. Οι τεχνολογίες και τα συστήματα έχουν βελτιωθεί ή βελτιωθεί, ειδικά το σύστημα ελέγχου ολίσθησης οδήγησης (ASC) και το σύστημα Dynamic Traction Control (DTC) έχει επίσης βελτιωθεί.

BMW i3 LCI Edition Extended

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	50.426 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	39.650 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	50.426 €

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) - συνεχής ισχύς 75 kW (102 hp) στις 4.800 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm από 0 / λεπτό
Μπαταρία:	Ιόν λιθίου - ονομαστική 353 V - 33,2 kWh (καθαρά 27,2 kWh)
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1-ταχύτητα - ελαστικά 155/70 R 19
Емкость:	τελική ταχύτητα 150 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 7,3 δευτ. - κατανάλωση ενέργειας (ECE) 13,1 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) 300 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 39 λεπτά (50 kW ), 11 ώρες (10 A / 240 V)
Μάζα:	άδειο όχημα 1.245 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.670 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.011 mm - πλάτος 1.775 mm - ύψος 1.598 mm - μεταξόνιο 2.570 mm
Κουτί:	260-1.100 l