Με λίγα λόγια: Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Είναι περισσότερο από σαφές ότι όλα, ή τουλάχιστον τα περισσότερα από τα σημαντικά εμπορικά σήματα υπέκυψαν στη διασταύρωση. Ακόμα και τα πιο σπορ, αυτά που έφτιαχναν μόνο σπορ αυτοκίνητα ή ακόμα και supercars. Ένα παρόμοιο πράγμα συνέβη μια φορά με κινητήρες ντίζελ. Τους συνηθίσαμε αρχικά στο Golf, και μετά σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα, μέχρι που οι μάρκες τους τα πρόσφεραν σε σπορ εκδόσεις. Και στην αρχή υπήρχε πολύ δυσοσμία και δυσαρέσκεια, αλλά η τεράστια ροπή, το μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου και η αποδεκτή κατανάλωση έπεισαν ακόμη και τα μεγαλύτερα άπιστα τομάχακ.

Και τότε συνέβη το "εφέ SUV". Μικρό, μεσαίο ή μεγάλο. Δεν έχει σημασία αυτή τη στιγμή, μόνο ένας σταυρός.

Πράγμα που, φυσικά, σημαίνει και πάλι ότι όλοι θα το έχουν, και έτσι έπεσαν οι τελευταίοι Μοχικανοί. Ένα από τα τελευταία στη σειρά είναι επίσης η Maserati.

Οι Ιταλοί παίζουν με την ιδέα ενός μεγάλου και διάσημου crossover την τελευταία δεκαετία, αλλά με κάθε ειλικρίνεια, η έρευνα Kubang δεν αξίζει πραγματικά τη μαζική παραγωγή. Καθώς τα χρόνια περνούσαν, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας άλλαξε και, κατά συνέπεια, η μελέτη του Cubang.

Στο βαθμό που στην τελική εικόνα ήταν αρκετά παρόμοια με μια λιμουζίνα ή η ταυτότητα του αυτοκινήτου δεν ήταν πλέον αμφίβολη.

Με ένα αυτοκίνητο με γενεαλογία όπως η Maserati, απλά δεν έχετε την πολυτέλεια να κάνετε λάθος. Τουλάχιστον όχι τα μεγαλύτερα. Ως εκ τούτου, η κατευθυντήρια αρχή των Ιταλών σχεδιαστών ήταν να δημιουργήσουν ένα μεγάλο, ευρύχωρο και ισχυρό αυτοκίνητο, το οποίο θα πρέπει επίσης να εντυπωσιάζει με τον χειρισμό του.

Κάποια πράγματα λειτούργησαν περισσότερο, άλλα λίγο λιγότερο. Το Levante είναι μεγάλο, αλλά σημαντικά λιγότερο ευρύχωρο από ό,τι θα περίμενε κανείς (τουλάχιστον μέσα ή στα μπροστινά καθίσματα). Δεν αμφισβητούμε την απόδοση, αλλά με την επεξεργασία φυσικά όλα είναι διαφορετικά. Εάν ένας οδηγός αποφασίσει να οδηγήσει μια Maserati, θα απογοητευτεί. Αν καταλάβει ότι οδηγεί πάνω από ένα SUV δύο τόνων, η απογοήτευση θα είναι μικρότερη. Μας λείπει περισσότερη άνεση, πιο εκλεπτυσμένη κομψότητα. Το Levante παίρνει πολύ χρόνο σε μια δεδομένη κατεύθυνση, ακόμα κι αν ο οδηγός είναι υπερβολικός, αλλά ένα δυνατό σασί με μια μάλλον σπορ ανάρτηση μπορεί να ενοχλήσει πολλούς. Ειδικά επειδή υπάρχουν πολύ φθηνότεροι ανταγωνιστές που κάνουν τη δουλειά πολύ καλύτερα. Ή πιο κομψό.

Αλλά έτσι κι αλλιώς, δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε τη Λεβάντε για το σχήμα. Όποιος αγαπά τη μάρκα θα εντυπωσιαστεί τόσο με το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου που σίγουρα δεν θα παρατηρήσει τα υπόλοιπα προβλήματα και ελλείψεις. Το Maserati είναι επίσης αναγνωρίσιμο από το Levante και το πίσω μέρος θυμίζει πολύ το μικρότερο Ghibli, το οποίο ήταν στην πραγματικότητα η έμπνευση για το Levante.

Το εσωτερικό είναι εκλεπτυσμένο, αλλά σε ιταλικό στιλ, οπότε, φυσικά, δεν θα αρέσει σε όλους. Και πάλι, όποιος και να είναι θα νιώσει εκπληκτικά στο αυτοκίνητο. Θα απαλλαγεί από κάποιες αναμνήσεις άλλων μοντέλων Fiat, μερικά χαρακτηριστικά με χαμηλή απόδοση και δυνατό κινητήρα.

Ναι, το Levante διατίθεται με έναν δυνατό και ευχάριστο βενζινοκινητήρα, καθώς και έναν ντίζελ που είναι επίσης δυνατός αλλά άβολος. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κύρους, ο κινητήρας θα πρέπει να είναι καλύτερα ηχομονωμένος εάν η απόδοσή του δεν είναι πλέον εφάμιλλη με τους σημερινούς εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ. Από την άλλη, 275 «άλογα» είναι αρκετά γρήγορα για να βγάλουν ένα SUV πέντε μέτρων και 2,2 τόνων έξω από την πόλη με ταχύτητες έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Ακόμη και η τελική ταχύτητα είναι τρομακτική. Υπάρχουν λίγα τέτοια μεγάλα, βαριά και γρήγορα υβρίδια κύρους. Ας γίνει όμως γνωστό τουλάχιστον εδώ ότι το Levante είναι Maserati!

κείμενο: Sebastian Plevnyak 

φωτογραφία: Саша Капетанович

Maserati Levante 3.0 V6 275 Diesel

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	86.900 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	108.500 €

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	V6 - 4-χρονος - turbodiesel - κυβισμός 2.987 cm3 - μέγιστη ισχύς 202 kW (275 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 600 Nm στις 2.000–2.600 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.
Емкость:	230 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα - 0-100 χλμ./ώρα επιτάχυνση 6,9 χλμ./ώρα - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,2 l/100 km, εκπομπές CO2 189 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.
Μάζα:	μήκος 5.003 χλστ. - πλάτος 1.968 χλστ. - ύψος 1.679 χλστ. - μεταξόνιο 3.004 χλστ. - πορτμπαγκάζ 580 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 80 λτ.