Δοκιμή δίσκου GMC Typhoon
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ο παππούς όλων των σύγχρονων supercrossovers. Θα σας πούμε γιατί δημιουργήθηκε, γιατί είναι αξιοσημείωτο - και γιατί μπορεί να εντυπωσιάσει ακόμη και 30 χρόνια αργότερα
Φανταστείτε: είναι αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX, είστε επιτυχημένος Αμερικανός. Αρκετά για να αντέξετε οικονομικά ένα δροσερό σπορ αυτοκίνητο όπως το Chevrolet Corvette, ή ακόμα και ένα ιταλικό εξωτικό με μεσαίο κινητήρα με έναν επιβήτορα που γελάει. Και εδώ είστε, όλοι τόσο ορμητικοί και ανίκητοι, που στέκεστε σε ένα φανάρι δίπλα σε ένα συνηθισμένο φορτηγό, του οποίου ο οδηγός σας προκαλεί σε μια μονομαχία. Ένα συγκαταβατικό χαμόγελο, το βρυχηθμό του κινητήρα, η εκκίνηση ... Και ξαφνικά δεν το κάνει, ούτε καν σπάει, αλλά κυριολεκτικά εκτοξεύεται από τη θέση του, σαν να δούλεψε ένα γιγάντιο ελατήριο! Ποιος έχει φορτηγό εδώ;
Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα πόσους ιδιοκτήτες γρήγορων αυτοκινήτων, μετά από τέτοιες ταπεινώσεις, έπρεπε να ζητήσουν ψυχολογική βοήθεια, αλλά ο λογαριασμός πιθανότατα έφτασε τους εκατοντάδες. Σε τελική ανάλυση, αυτή η άγρια παραλαβή δεν ήταν μια φαντασία ενός τρελού μοναχικού δέκτη, αλλά ένα σειριακό εργοστάσιο. Και πρέπει να καταλάβουμε ότι αυτό συνέβαινε σε μια εποχή που δεν υπήρχαν ακόμη και συνηθισμένα crossover: σπορ αυτοκίνητα χωριστά, αυτοκίνητα ξεχωριστά και SUV - στον αντίθετο πόλο από την ίδια την έννοια της ταχύτητας.
Το εν λόγω pickup ήταν το GMC Syclone - το αποτέλεσμα ενός συνδυασμού πολλών περιπετειωδών ιστοριών. Όλα ξεκίνησαν με ένα εξαιρετικά αντισυμβατικό μυϊκό αυτοκίνητο που ονομάζεται Buick Regal Grand National: σε αντίθεση με όλα τα αμερικανικά κανόνια, δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα βάναυσο V8, αλλά μόνο με ένα "έξι" σε σχήμα V με όγκο 3,8 λίτρων. Αλλά όχι απλό, αλλά υπερτροφοδοτούμενο - που κατέστησε δυνατή την παραγωγή άνω των 250 ίππων και σχεδόν 500 Nm ώθησης. Καθόλου άσχημα για την ταλαιπωρημένη από την κρίση αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ στα μέσα της δεκαετίας του 1980.
Παραδόξως, κανείς δεν ακολούθησε το παράδειγμα του Buick: οι turbo κινητήρες στην Αμερική παρέμειναν εξωτικοί και η μετάβαση της επόμενης γενιάς του μοντέλου Regal σε μια πλατφόρμα εμπρός τροχού άφησε αυτόματα το Grand National χωρίς κληρονόμο. Αναζητώντας ένα νέο σπίτι για τη θαυματουργή τους μηχανή, οι μηχανικοί του Buick άρχισαν να χτυπούν την πόρτα των γειτόνων τους στην ανησυχία της General Motors, και σε κάποιο σημείο, είτε από απελπισία είτε ως αστείο, έχτισαν ένα πρωτότυπο βασισμένο σε ένα απλό Φορτηγό Chevrolet S-10.
Η Chevrolet δεν εκτίμησε την ιδέα. Ίσως, καθώς ετοίμαζαν τη δική τους ισχυρή έκδοση του φορτηγού πλήρους μεγέθους C1500 454SS - με ένα τεράστιο V8 7,4 λίτρων, αναπτύσσοντας μόνο 230 δυνάμεις. Εκείνη την εποχή, ήταν επίσης πολύ τολμηρό, αλλά δεν μπορούσε να συγκριθεί με αυτό που τελικά βγήκε από το GMC. Είπαν: "Γαμώτο, γιατί όχι;" - και έδωσε στους μάγους του Buick τη δική τους παραλαβή Sonoma για να χωριστούν. Στην πραγματικότητα, το ίδιο Chevrolet S-10, μόνο με διαφορετικές πινακίδες.
Όχι νωρίτερα είπε από ό, τι έγινε. Γρήγορα κατέστη σαφές ότι ήταν αδύνατο να πάρετε και να βάλετε έναν κινητήρα από το Grand National στο Sonoma: για να λειτουργήσει όλα αυτά κανονικά σε σειριακή μορφή, απαιτήθηκαν πάρα πολλές αλλαγές. Και αντί να εγκαταλείψουν την ιδέα, οι Buicks αποφάσισαν να φτιάξουν έναν άλλο κινητήρα! Νιώθετε πόσο ενθουσιασμός υπήρχε σε αυτούς τους ανθρώπους;
Όμως ο ενθουσιασμός δεν ισοδυναμεί με απερισκεψία. Βασίστηκε στον V160 6 των 4.3 ίππων από το συνηθισμένο "Sonoma" και το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να ξέρετε γι 'αυτό - στην πραγματικότητα, αυτό είναι το κλασικό Small Block 5.7, που κοντύνεται μόνο από μερικούς κυλίνδρους. Και το Small Block είναι, μεταξύ άλλων, οι αναγκαστικές εκδόσεις για τη Chevrolet Corvette. Από εκεί, πολλά μέρη μετανάστευσαν κάτω από το καπό του pickup: η ομάδα εμβόλων, το σύστημα καυσίμου, τα στοιχεία εισαγωγής και εξάτμισης, αλλά το πιο σημαντικό, οι άνθρωποι της Buick βίδωσαν μια μεγάλη τουρμπίνα Mitsubishi στον κινητήρα, ικανή να εκτοξεύσει 1 bar υπερβολική πίεση. Το αποτέλεσμα ήταν 280 ίπποι και 475 Nm ώθησης, που πέρασαν από μια τετράχυτη Corvette «αυτόματο» και στους δύο κινητήριους άξονες.
Χάρη στον τετρακίνητο δίσκο, η φρενήρη Sonoma, που τώρα ονομάζεται Syclone, έλαβε τέτοια εντυπωσιακή δυναμική. Το διαβατήριο είπε το απίστευτο: 4,7 δευτερόλεπτα έως 60 μίλια / ώρα (97 χλμ / ώρα) και ένα τέταρτο μίλι σε 13,7 δευτερόλεπτα. Οι πραγματικές μετρήσεις της έκδοσης Car and Driver αποδείχθηκαν ελαφρώς πιο μέτριες - 5,3 και 14,1, αντίστοιχα. Αλλά ήταν ακόμα πιο γρήγορο από το Ferrari 348ts, το οποίο οι δημοσιογράφοι έκαναν σε άμεση σύγκριση με τον Κυκλώνα! Μην ξεχάσετε να δώσετε προσοχή στη γιγαντιαία διαφορά στην τιμή: το ιταλικό σπορ αυτοκίνητο κοστίζει 122 χιλιάδες δολάρια και η αμερικανική παραλαβή - μόνο 26 χιλιάδες δολάρια.
Σε αυτό το πλαίσιο, κανείς δεν ενοχλήθηκε ότι η Ferrari ξεπέρασε το GMC κατά 100 δευτερόλεπτα στο σήμα των 3,5 mph, έφτασε το 120 με δεκατέσσερα γρηγορότερα και δεν υπήρχε λόγος σύγκρισης του χειρισμού. Παρουσιάστηκε μια αίσθηση, ο Syclone πέρασε δυναμικά από τα πρωτοσέλιδα - και έτσι, παράδοξα, υπέγραψε τη δική του ετυμηγορία. Οι φήμες λένε ότι η ανώτατη διοίκηση της General Motors είδε το σούπερ παραλαβή ως απειλή για την ναυαρχίδα Corvette.
Επιπλέον, η απειλή δεν είναι αγορά. Η μικρή εταιρεία Production Automotive Services, στην οποία δόθηκε η συναρμολόγηση των Cyclones, διαχειρίστηκε μόνο τρεις χιλιάδες αντίγραφα στο ντεμπούτο της το 1991 - για σύγκριση, η Corvette βρήκε 20 χιλιάδες αγοραστές ταυτόχρονα. Αλλά η φήμη του κορυφαίου σπορ αυτοκινήτου της Αμερικής θα μπορούσε πραγματικά να υποφέρει: στην πραγματικότητα, πού φαίνεται να ξεπερνά ένα φορτηγό που είναι επίσης ένα τέταρτο φθηνότερο; Σε γενικές γραμμές, ο μύθος λέει ότι οι άνθρωποι από την GMC διατάχθηκαν να επιβραδύνουν τη δημιουργία τους τουλάχιστον λίγο και ταυτόχρονα να αυξήσουν την τιμή.
Το θεώρησαν κάτω από την αξιοπρέπεια τους να υποτιμήσουν τον κινητήρα ή απλά να φουσκώσουν το κόστος, αλλά βρήκαν μια διέξοδο: μεταμοσχεύτηκαν όλα τα εσωτερικά του Syclone στο SUV του Jimmy soplatform "Sonome". Αμιγώς δομικά, ήταν 150 κιλά βαρύτερο και καθαρά οικονομικά - τρεις χιλιάδες πιο ακριβά. Ξέρετε, επιπλέον καθίσματα, μέταλλο, επένδυση, τρίτη πόρτα, αυτό είναι όλο. Έτσι εμφανίστηκε το SUV Typhoon, το οποίο βλέπετε σε αυτές τις φωτογραφίες.
Μία από τις επιβεβαιώσεις αυτής της ιστορίας είναι η επιγραφή του Syclone στον κινητήρα. Τίποτα δεν εμπόδισε τους δημιουργούς να το αντικαταστήσουν, γιατί σχεδίασαν το εταιρικό λογότυπο του Typhoon με την ίδια τολμηρή γραμματοσειρά. Αλλά και τα 4,5 χιλιάδες αυτοκίνητα που παράγονται ήταν ακριβώς έτσι, σαν να υπονοούσαν ότι ο "Κυκλώνας" δεν πέθανε από μόνος του.
Ειλικρινά, το Typhoon είναι αρκετά αποτελεσματικό ακόμη και σήμερα. Η απλότητα, αν όχι η πρωταρχικότητα του σχήματος του αμαξώματος, ταιριάζει καλά με το αθλητικό κιτ αμαξώματος και το ευρύτερο κομμάτι και η ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 7,5 cm δίνουν στο Typhoon μια στάση άξια ενός πραγματικού αθλητή. Φαίνεται ότι δεν είναι τίποτα υπερφυσικό, αλλά αποδείχθηκε τόσο αρμονικά που δεν θα γίνει ποτέ ξεπερασμένο. Αλλά το εσωτερικό είναι το αντίθετο. Ήταν κακός από την αρχή.
Οι εσωτερικοί χώροι των αμερικανικών αυτοκινήτων εκείνης της εποχής δεν παρέχονται καθόλου στην αισθητική και τα εξαιρετικά υλικά - πόσο μάλλον ένα απλό και προσιτό SUV. Για το Typhoon, το εσωτερικό του αρχικού Jimmy δεν άλλαξε με κανέναν τρόπο - εκτός από το ταμπλό, το οποίο απλώς αφαιρέθηκε από τον υπερσυμπιεσμένο Pontiac Sunbird για το μανόμετρο πίεσης.
Και ναι, όλα είναι πολύ λυπημένα εδώ. Το εσωτερικό συναρμολογείται από τους πιο τρομερούς τύπους πλαστικών, και όχι μόνο χωρίς αγάπη, αλλά ίσως ακόμη και με μίσος. Και στο σκοτάδι. Ακόμη και η μέγιστη διαμόρφωση με δερμάτινα ηλεκτρικά καθίσματα, κλιματισμό και ένα δροσερό μαγνητόφωνο δεν βοηθά: είναι σχεδόν πιο άνετο εδώ από ό, τι στο VAZ "εννέα". Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν έχει καμία σημασία.
Μια στροφή του κλειδιού - και ο κινητήρας εκρήγνυται με ένα χαμηλό, κύμα μήτρας, χωρίς να σας αφήνει να ξεχάσετε τις ρίζες: δεν μοιάζει με V6, αλλά ακριβώς όπως τα τρία τέταρτα ενός V8. Με μεγάλη προσπάθεια μεταφράζω τον ασαφή μοχλό μετάδοσης σε "κίνηση" ... Ένα καταπληκτικό πράγμα: από το "Τυφώνας" θα περίμενε κανενός είδους αγένεια και τραχύτητα, αλλά στη ζωή αποδεικνύεται ότι είναι πραγματικά καλός!
Ναι, έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 319 ετών, χωρίς διπλή κύλιση, οπότε σε χαμηλές στροφές ο στρόβιλος ουσιαστικά δεν λειτουργεί. Αλλά ακόμη και στην αρχική ατμοσφαιρική έκδοση, χάρη στον μεγάλο όγκο, αυτή η μονάδα ανέπτυξε ένα συμπαγές XNUMX Nm, οπότε δεν υπάρχουν προβλήματα με την πρόσφυση: απλώς άγγιξε τον επιταχυντή - πήγε. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απολύτως απαράδεκτο πάνω από τα γρανάζια (δεν μπορεί να είναι τόσο μεταξωτό κάθε σύγχρονο "αυτόματο μηχάνημα"), η ανάρτηση επιλύει ομαλά τις ανωμαλίες παρά το γεγονός ότι υπάρχουν ελατήρια και ένας συνεχής άξονας πίσω, η ορατότητα είναι πέρα από τον έπαινο - καλά, απλά αγάπη μου, όχι αυτοκίνητο!
Είναι αλήθεια, εάν δεν πατήσετε το αέριο στο πάτωμα. Και αν πατήσετε - βγαίνει αμέσως ολόκληρη η ουσία του "Typhoon". Μετά από λίγη σκέψη, το "αυτόματο" ρίχνει το γρανάζι προς τα κάτω, ο στρόβιλος αλλάζει πρώτα σε σφύριγμα, μετά σε έναν εκκωφαντικό εξαγριωμένο σφύριγμα, που πνίγει ακόμη και τη φωνή του κινητήρα - και κάτω από αυτό το συνοδευτικό η GMC στρέφεται από ένα παλιό "τούβλο" σε αστραπές αστραπές, αναγκάζοντας τους γείτονες στο ρέμα να σκουπίσουν τα μάτια τους.
Ειλικρινά, η επιτάχυνση σε ταχύτητες πόλης δεν είναι τόσο εκπληκτική: ο Typhoon ανεβάζει ταχύτητα πολύ δυνατά, αλλά χρειάζεται περισσότερο περιβάλλον και μια εκπληκτική αντίθεση μορφής και ικανότητας. Και οι ίδιες οι υπερφορτώσεις είναι συγκρίσιμες με κάτι σαν ντίζελ BMW X5 με 249 ίππους - πειστικά, σοβαρά και τίποτα παραπάνω. Αλλά το να ξεκινάς από ένα μέρος εξακολουθεί να είναι σοκ και δέος.
Το πεντάλ φρένου πρέπει να πατηθεί με όλη του τη δύναμη - αλλιώς οι αδύναμοι μηχανισμοί ενός τυπικού αυτοκινήτου δεν θα κρατήσουν τον τυφώνα. Ανεβάζουμε τις στροφές σε τρεις χιλιάδες εργαζόμενους - η GMC ανταποκρίνεται με αιματηρή βρυχηθμό και από την αξιοσημείωτη έλξη που κρεμά στη μία πλευρά, σαν ένα κλασικό μυϊκό αυτοκίνητο. Αρχή! Με ένα ισχυρό τρελό, χωρίς υπαινιγμό, ο Τυφώνας σπάζει προς τα εμπρός, χωρίς να αφήνει μώλωπες στην πλάτη μου, φαίνεται, μόνο χάρη στη μαλακή καρέκλα. Ο ορίζοντας κατεβαίνει κάπου: η τετράγωνη μύτη ανυψώνεται στους ουρανούς και περίπου στα όρια του δεύτερου εκατό, το σούπερ SUV μοιάζει περισσότερο με ένα χαμένο ταχύπλοο σκάφος, μόνο τότε επιστρέφοντας στην κανονική του θέση.
Θέλετε να απολαύσετε αυτό το αξιοθέατο ξανά και ξανά: κάθε φορά ένα έκπληκτο-ηλίθιο χαμόγελο εμφανίζεται στο πρόσωπό σας από μόνο του - και αυτό είναι τώρα, το 2021. Και πριν από 30 χρόνια ο Τυφώνας βύθισε πολλούς σε έναν πραγματικό πρωταρχικό τρόμο.
Αν και είναι ακόμα ικανός να τρομάξει: αρκεί να ζητάμε ταχύτητα όχι σε ευθεία γραμμή, αλλά με τη σειρά. Εκτός από την υποεκτίμηση, η ανάρτηση παρέμεινε σχεδόν στάνταρ, κανείς δεν άγγιξε το τιμόνι - δηλαδή, ο τυφώνας γυρίζει ακριβώς όπως θα περίμενε κανείς από ένα αμερικανικό SUV πλαισίου στα τέλη της δεκαετίας του 'XNUMX. Με τιποτα. Ένα μακρύ, εντελώς άδειο τιμόνι, ατελείωτες καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και τα ρολά, όπως αυτό το σκάφος. Συν τα φρένα, τα οποία δεν ταιριάζουν καθόλου με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Αλλά η γλώσσα δεν τολμά να την αποκαλέσει ελλείψεις - τελικά, το σύγχρονο "Gelik" από την AMG μπορεί να περιγραφεί με τις ίδιες λέξεις. Και τίποτα - αγαπημένο, επιθυμητό, αθάνατο. Η καριέρα "Τυφώνας" ήταν πολύ πιο σύντομη: έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1993, χωρίς να αφήνει κανένα άμεσο κληρονόμο. Είναι δύσκολο να πούμε ποιος ήταν ο λόγος - εάν η απροθυμία των αφεντικών της GM να υποστηρίξει το ακόμα πολύ τολμηρό μοντέλο, ή η δημόσια αναποφασιστικότητα. Ωστόσο, το θαυμασμό και η αγορά είναι εντελώς διαφορετικά πράγματα.
Αλλά το κουτί της Πανδώρας, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ήταν ανοιχτό. Πολύ σύντομα, εμφανίστηκε το «φορτισμένο» Ford F-150 Lightning, η Jeep κυκλοφόρησε το Grand Cherokee με έναν πανίσχυρο κινητήρα 5.9 και με την κυκλοφορία της BMW X5, η αυξημένη ικανότητα και δυναμική στο cross-country έπαψε τελικά να είναι αντώνυμα. Φυσικά, θα ήταν αφελές να πιστέψουμε ότι χωρίς τον Typhoon και τον Cyclone, το βαυαρικό crossover δεν θα είχε γεννηθεί - αλλά, ξέρετε, ένα άτομο αργά ή γρήγορα θα πήγαινε στο διάστημα, ανεξάρτητα από τον Gagarin και ακόμη και ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Κάποιος πρέπει ακόμα να είναι ο πρώτος, να ανοίξει τις κλειδωμένες πόρτες σε νέους διαδρόμους του δυνατού, και γι' αυτό πρέπει να θυμόμαστε το τολμηρό ζευγάρι των GMC. Και το γεγονός ότι ακόμη και 30 χρόνια αργότερα αυτά τα αυτοκίνητα είναι ικανά να προσφέρουν σχεδόν παιδική απόλαυση τα κάνει πραγματικά υπέροχα.
