Υδρογόνο μεταξύ εναλλακτικών καυσίμων και ηλεκτροδότησης

Αν το φυσικό αέριο έχει αποδειχθεί από τα πιο βιώσιμα εναλλακτικές λύσεις να μειωθεί η εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα, όπως αποδεικνύεται από τον μεγάλο αριθμό οχημάτων στην αγορά που εκτιμώνται ολοένα και περισσότερο από τις εταιρείες μεταφορών,υδρογόνο είναι ένας πόρος που υπόσχεται να ολοκληρώσει αυτήν την περίπλοκη διαδικασία, προσφέροντας ένα πιθανό κλειδί για μια σημαντική ανακάλυψη στους ηλεκτρικούς κινητήρες. 

πόρων ανανεώσιμος πρακτικά ανεξάντλητο, καθώς υπάρχει σε μεγάλο βαθμό στη φύση κυρίως στο νερό, μπορεί να ληφθεί υδρογόνο ηλεκτρόλυση η χρήση ενέργειας που λαμβάνεται με τη σειρά του από άλλες φυσικές πηγές (όπως ο ήλιος ή ο άνεμος) και συνεπώς η δημιουργία μιας εφοδιαστικής αλυσίδας 100% ενάρετος. Επί του παρόντος, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι με την αποθήκευση και τη διανομή του, κάτι που απαιτεί ορισμένα εργοστάσια. πίεση και θερμοκρασία έλεγχος.

Πείραμα θερμικής μηχανής

Έγινε προσπάθεια να χρησιμοποιηθεί υδρογόνο ως καύσιμα «Direct», για κινητήρες εσωτερικής καύσης αντί για βενζίνη. Το πιο διάσημο πείραμα είναι το πείραμα BMW, η οποία παρήγαγε ένα μικρό στόλο οχημάτων της Σειράς 2006 με το όνομα Hydrogen2008 από το 7 έως το 7. Τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα V12 6 λίτρων 760i, τροποποιημένος για να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με υδρογόνο.

Ωστόσο, σε αυτή την εφαρμογή απόδοση και η αυτονομία ήταν περιορισμένη: ο κινητήρας ανέπτυξε 40% λιγότερη ισχύ από ένα πακέτο βενζίνης, ακόμη και όσον αφορά την απόσταση, η σύγκριση ήταν πολύ μεγάλη μειονεκτικός. Η Mazda δοκίμασε επίσης για λίγο αυτή τη διαδρομή, εφαρμόζοντάς την στον περιστροφικό κινητήρα Wankel RX-8. Σίγουρα πιο ενδιαφέρουσα είναι η χρήση υδρογόνου για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας χρησιμοποιώντας κυψέλες καυσίμου ή κυψέλες καυσίμου.

Υδρογόνο και κυψέλη καυσίμου

С κυψέλες καυσίμου, το υδρογόνο ανασυνδυάζεται με το οξυγόνο που υπάρχει στον αέρα για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια, αντιστρέφοντας αποτελεσματικά την ηλεκτρολυτική διαδικασία που προκάλεσε τη διάσπαση που απαιτείται για την παραγωγή του ίδιου του υδρογόνου. Όλα χωρίς θερμική καύση και μεαποδοτικότητα για παράδειγμα, να πείσει διάφορους κατασκευαστές (όπως η Toyota και η Hyundai) να επενδύσουν στην ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας.

Κυψέλη καυσίμου σε επαγγελματικά οχήματα

Επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κυψέλες καυσίμου. πειραματικός με ταχέως αναπτυσσόμενες εφαρμογές. Ήδη σήμερα υπάρχουν πολλά παραδείγματα ηλεκτρικών αστικών λεωφορείων που έχουν διανύσει εκατομμύρια χιλιόμετρα σε υπηρεσία, εξοπλισμένα με ιδιωτικά συστήματα, επίσης εγκατεστημένα εδώ στο πειραματικό όνομα.

Αν κοιτάξουμε βαριά Αυτή τη στιγμή, ο πιο προηγμένος κατασκευαστής κυψελών καυσίμου είναι η Nikola Motor, η οποία θα λανσάρει το ηλεκτρικό φορτηγό TRE ξεκινώντας από 2021 μέσω στενής συνεργασίας το 2019 με CNH Industrial. Το δεύτερο θα προστεθεί στην παραλλαγή μεγάλων αποστάσεων με μπαταρίες με κυλίνδρους υψηλής πίεσης σε ίνα άνθρακα, αυτονομία μέχρι 800 km και χρόνος ανεφοδιασμού περίπου. 15 λεπτά.

Στην Καλιφόρνια στα λιμάνια Λος Άντζελες e Μεγάλη παραλία φορτηγά αρθρωτών κυψελών καυσίμου που δημιουργήθηκαν σε συνεργασία μεταξύ της Toyota και Kenworth. Τα κεφάλαια βασίζονται σε T680 Κατηγορία 8 εξοπλισμένο με ηλεκτρική μετάδοση κυψελών καυσίμου που παρέχεται από την Toyota. Το έργο περιλαμβάνει και την κατασκευή κάποιων σταθμούς πρατήρια καυσίμων που διανέμουν υδρογόνο που λαμβάνεται από ανανεώσιμες πηγές.

Η ελαφριά Renault το φροντίζει

Η πρώτη εφαρμογή σε μοντέλα μεσαίου και συμπαγούς μεγέθους προήλθε από τη Γαλλία, πιο συγκεκριμένα τη Renault, η οποία από τα τέλη του 2019 έως φέτος άρχισε να παρουσιάζει παραλλαγές κυψελών καυσίμου των ηλεκτρικών μοντέλων Kangoo ZE και Master ZE. αυξάνουν έως και 3 φορές αυτονομία σε σύγκριση με 100% ηλεκτρικά οχήματα, ο χρόνος ανεφοδιασμού είναι 5-10 λεπτά.