Volvo XC60 D5

Έτσι, το XC60 είναι ένα μικρότερο κλασικό SUV, αλλά εξακολουθεί να είναι φιλικό προς την οικογένεια – θα μπορούσατε επίσης να το ονομάσετε μικρότερο XC90. Αναρωτιέμαι πόσο καιρό η BMW X3 ήταν μοναχική σε αυτή την κατηγορία μεγέθους - όταν κυκλοφόρησε στην αγορά, υπήρχαν πολλοί σκεπτικιστές που προέβλεψαν ένα μοναχικό τέλος. Φαίνεται να είναι μικρός.

Αλλά ο κόσμος αλλάζει και τα τεράστια SUV γίνονται όλο και λιγότερο δημοφιλή, οπότε δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το X3 έχει πρόσφατα κερδίσει ανταγωνισμό από πιο διάσημες μάρκες. Όχι μόνο το XC60, αλλά και τα Audi Q5 και Mercedes GLK. ... Αλλά περισσότερο για τα δύο τελευταία, όταν τα δοκιμάσουμε (το Q5 έρχεται τις επόμενες ημέρες), αυτή τη φορά θα εστιάσουμε στο XC60.

Το γεγονός ότι η δεκαετία του εξήντα θα μπορούσε να ονομαστεί ο μικρότερος αδελφός του XC90 είναι αλήθεια (όσον αφορά τη μορφή και τη λειτουργία), αλλά φυσικά αυτό δεν σημαίνει ότι σχετίζονται τεχνικά σε μεγάλο βαθμό. Το XC60 βασίζεται στο XC70 (λιγότερο SUV και περισσότερο station wagon). Σίγουρα, η κοιλιά του είναι υψηλότερη από το έδαφος και ταυτόχρονα, το συνολικό σώμα είναι υψηλότερο, αλλά πρέπει να το παραδεχτούμε: αυτό δεν είναι μόνο ένα μικρότερο XC90, αλλά και ένα πιο σπορ XC90.

Ζυγίζει λιγότερο (ακόμα λιγότερο από δύο τόνους με οδηγό), είναι επίσης μικρότερο, και συνολικά αρκετά ώστε να μην αισθάνεται ογκώδες το XC60. Το αντίθετο: όταν ο οδηγός είχε πιο σπορ διάθεση πίσω από το τιμόνι, το XC60 προσαρμόστηκε επίσης σε αυτό (ακόμη και σε στεγνές, αλλά ιδιαίτερα σε ολισθηρές επιφάνειες).

Το σύστημα σταθεροποίησης DSTC μπορεί να απενεργοποιηθεί τελείως και στη συνέχεια αποδεικνύεται ότι με κάποια εργασία με πεντάλ και τιμόνι, η αρχική υποστροφή (σε ολισθηρούς δρόμους, σε στεγνή άσφαλτο το XC60 είναι εκπληκτικά ελαφρώς υποστροφή). σε μια κομψή τετράτροχη διαφάνεια ή τιμόνι.

Στην πραγματικότητα, ήμασταν πολύ τυχεροί με το εξάμηνο δοκιμών XC60, καθώς χιόνιζε ωραία στη Σλοβενία ​​εκείνες τις μέρες – λόγω του χιονιού, του πλαισίου Ikse και της τετρακίνησης, οδηγούσαμε συχνά μίλια σε χιονισμένους δρόμους μόνο για διασκέδαση, όχι για πλάκα. ανάγκη.

Πολλά από τα εύσημα για τον έπαινο του πλαισίου ανήκουν στο σύστημα FOUR-C, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης. Στη λειτουργία Comfort, το XC60 μπορεί να είναι ένας πολύ άνετος ταξιδιώτης (μερικές εκατοντάδες μίλια αυτοκινητόδρομου είναι απλώς ένα σύντομο άλμα για αυτό), ενώ στη λειτουργία Sport το πλαίσιο είναι πιο άκαμπτο, με λιγότερο αδύναμο και λιγότερη υποστροφή. .

Η τετρακίνηση της Volvo λειτουργεί μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη που κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Η εργασία γίνεται γρήγορα και ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι το γεγονός ότι το σύστημα αναγνωρίζει ορισμένες καταστάσεις (απότομη εκκίνηση, εκκίνηση από το βουνό κ.λπ.) "εκ των προτέρων" και στην αρχή της εκκίνησης με τη σωστή κατανομή της ροπής (κυρίως για τους μπροστινούς τροχούς).

Και ενώ το σύστημα AWD είναι αρκετά ικανοποιητικό, η μετάδοση είναι ελαφρώς χειρότερη. Το αυτόματο έχει έξι βήματα και τη δυνατότητα αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά, δυστυχώς, λειτουργεί πολύ αργά, πολύ οικονομικά και μερικές φορές πολύ σπασμωδικά. Είναι κρίμα που δεν διαθέτει σπορ αυτόματη λειτουργία αλλαγής, αφού ο οδηγός είναι έτσι καταδικασμένος είτε σε κατάσταση λειτουργίας «ύπνου» είτε σε χειροκίνητη αλλαγή.

Πολύ καλύτερος κινητήρας κιβωτίου ταχυτήτων. Το σήμα D5 στο πίσω μέρος σημαίνει ένα πεντακύλινδρο στροβιλο ντίζελ σε σειρά. Ο κινητήρας των 2 λίτρων σχετίζεται στενά με την λιγότερο ισχυρή έκδοση, η οποία ονομάζεται 4D, και σε αυτήν την έκδοση είναι ικανός να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 2.4 κιλοβάτ ή 136 "ίππους". Του αρέσει να περιστρέφεται (και λόγω των πέντε κυλίνδρων, δεν γίνεται ενοχλητικό, αλλά δίνει έναν ωραίο σπορ ντίζελ), αλλά είναι αλήθεια ότι δεν είναι το πιο αθόρυβο ή ότι η ηχομόνωση θα μπορούσε να είναι καλύτερη.

Η μέγιστη ροπή των 400 Nm επιτυγχάνεται μόνο στις 2.000 σ.α.λ. (οι περισσότεροι παρόμοιοι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν τουλάχιστον 200 σ.α.λ. χαμηλότερα), αλλά επειδή το XC60 διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό δεν γίνεται αντιληπτό στην καθημερινή κίνηση. Το μόνο που νιώθει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι (εκτός από τον ήχο) είναι καθοριστική επιτάχυνση και κυρίαρχη επιτάχυνση σε τελική ταχύτητα 200 χιλιομέτρων την ώρα. Και όχι ακριβώς παρεμπιπτόντως: τα φρένα κάνουν τη δουλειά τους πειστικά και η απόσταση ακινητοποίησης των 42 μέτρων στα (όχι τα καλύτερα) χειμερινά ελαστικά είναι πάνω από το μέσο χρυσό.

Η ασφάλεια είναι γενικά μία από τις καλύτερες πτυχές αυτού του Volvo. Το γεγονός ότι το αμάξωμα είναι δυνατό και προσαρμοσμένο ώστε να «απορροφεί» με ασφάλεια ενέργεια κατά τη σύγκρουση είναι αυτονόητο για τη Volvo, καθώς και έξι αερόσακοι ή μια κουρτίνα. Αλλά ο τομέας όπου αυτό το Volvo πραγματικά υπερέχει είναι στην ενεργητική ασφάλεια.

Εκτός από το σύστημα σταθεροποίησης DSTC (όπως ονομάζει η Volvo ESP) και (προαιρετικά) ενεργούς προβολείς, προστασία WHIPS αυχενικής σπονδυλικής στήλης (κύρια: ενεργά προσκέφαλα), το XC60 σας χαλάει με καλό cruise control ραντάρ, πολύ ευαίσθητο (και μερικές φορές σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με Λειτουργία αυτόματου φρένου, που σημαίνει ότι σε περίπτωση μεγάλης πιθανότητας σύγκρουσης με το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο προειδοποιεί τον οδηγό με ένα ισχυρό ηχητικό και ορατό σήμα και, εάν είναι απαραίτητο, ένα χτύπημα φρένου) και Ασφάλεια πόλης.

Αυτό διευκολύνεται από τα λέιζερ και μια κάμερα τοποθετημένη στον καθρέφτη, η οποία λειτουργεί με ταχύτητες έως 30 χιλιόμετρα την ώρα. Εάν εντοπίσει ένα εμπόδιο μπροστά από το αυτοκίνητο (ας πούμε, ένα άλλο αυτοκίνητο έχει σταματήσει σε πλήθος πόλης), αυξάνει την πίεση στο σύστημα πέδησης και εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, φρενάρει επίσης. Το δοκιμάσαμε μόνο μία φορά (τέλειο, μην κάνετε λάθος) και λειτούργησε όπως υποσχέθηκε, οπότε η δοκιμή XC60 παρέμεινε ανέγγιχτη. Μείον: οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης είναι πολύ κακοί στην αναγνώριση των εμποδίων, καθώς κρύβονται από μια μάσκα. Εδώ δυστυχώς (σχεδόν) έχει απενεργοποιηθεί η χρηστικότητα. ...

Έτσι, οι ζωντανές μεταδόσεις αυτού του Volvo έχουν πολλές πιθανότητες να φτάσουν στον προορισμό τους ασφαλείς και υγιείς, αλλά φτάνουν γρήγορα, με ακρίβεια και άνεση. Ο βασικός εξοπλισμός (φυσικά με αυτό το πακέτο εξοπλισμού Summum) περιλαμβάνει επίσης άνετα δερμάτινα καθίσματα που επιτρέπουν στον οδηγό να βρει εύκολα μια άνετη θέση οδήγησης.

Χάρη στην ηλεκτρική ρύθμιση με τρεις υποδοχές μνήμης, αυτό το XC60 είναι κατάλληλο για οικογενειακή χρήση, καθώς και η προαιρετική ενεργή συσκευή ελέγχου ταχύτητας και πλοήγησης (επίσης με σλοβενική χαρτογραφία, αλλά επομένως με την Ιταλία, η οποία καλύπτεται αλλά δεν μπορεί να επιλεγεί από τη λίστα χωρών) φιλικό προς τους οδηγούς, καθώς σας επιτρέπουν να συγκεντρώνετε εύκολα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Ένα μείον, κατ 'αρχήν, αξίζει το σύστημα προειδοποίησης μιας ακούσιας αλλαγής λωρίδας, αφού το τιμόνι κουνιέται μόνο και δεν προειδοποιεί τον οδηγό όπου "έφυγε".

Είναι εξίσου δύσκολο για έναν φανταστικό (ή απλώς αφυπνισμένο) οδηγό να αντιδράσει ενστικτωδώς, όπως συμβαίνει με συστήματα που υποδεικνύουν προς ποια κατεύθυνση να στρίψει - και θα ήταν ακόμα καλύτερα αν η Volvo αντικαθιστούσε αυτό το εξαμηνιαίο σύστημα με ένα που γυρίζει αυτόματα το τιμόνι . Σε αυτό τους προσπερνά ο ανταγωνισμός. Το ηχοσύστημα (Dynaudio) είναι κορυφαίο και το σύστημα hands-free Bluetooth λειτουργεί επίσης καλά.

Υπάρχει άφθονος χώρος στο πίσω μέρος (ανάλογα με την κατηγορία μεγέθους και τους ανταγωνιστές), το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ, το οποίο στο βασικό του όγκο είναι πολύ κοντά στο μαγικό όριο των 500 λίτρων, αλλά φυσικά μπορεί εύκολα να αυξηθεί χαμηλώνοντας το πίσω πάγκος.

Στην πραγματικότητα, το XC60 έχει μόνο ένα μειονέκτημα: πρέπει να είναι ακριβώς όπως δοκιμάστηκε (με εξαίρεση το προαιρετικό σύστημα προειδοποίησης πριν από τη σύγκρουση). Ένα υπερτροφοδοτούμενο T6 θα είναι πολύ άπληστο για τους περισσότερους χρήστες, ένα 2.4D σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (που είναι η μόνη σωστή επιλογή) μπορεί να είναι ήδη πολύ αδύναμο, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο. Και ο εξοπλισμός θα πρέπει να είναι ο ίδιος όπως ήταν στη δοκιμή - οπότε Summum με μερικές προσθήκες. Ναι, και ένα τέτοιο XC60 δεν είναι φθηνό - ωστόσο, δεν υπάρχει ανταγωνισμός. Το μόνο ερώτημα είναι αν αντέχεις οικονομικά ή περιμένεις (ας πούμε) μια Βάση 2.4D με κίνηση σε όλους τους τροχούς. .

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Alyosha Mrak: Παρά το γεγονός ότι οδήγησα μόνο λίγα μίλια με αυτό το αυτοκίνητο στο πλήθος της πόλης, ένιωσα καλά όταν οδηγούσα. Ο κινητήρας είναι κορυφαίος (ήχος, δύναμη, πολυπλοκότητα), κάθεται καλά (πολύ καλύτερα από το Ford Kuga), φρέσκος εξωτερικά και εσωτερικά, ακόμη και όμορφα διακοσμημένο (χμμ, σε αντίθεση με το πολύ θαμπό Tiguan). Αν ήθελα ένα SUV αυτής της κατηγορίας μεγέθους με αυτού του είδους τον εξοπλισμό και τον κινητήρα, το Volvo XC60 θα ήταν σίγουρα από τα αγαπημένα. Όσο για τις πιο αδύναμες εκδόσεις, δεν είμαι πλέον σίγουρος.

Vinko Kernc: Απεργία. Σε πλήρη. Όμορφο και δυναμικό, τεχνικά μοντέρνο και μάλιστα μπροστά από την άποψη της ασφάλειας. Το πιο σημαντικό, το ενσωματωμένο σύστημα ασφαλείας δεν επηρεάζει την οδηγική απόλαυση. Λέω λοιπόν ότι είναι καλό να έχουμε ένα Volvo, γιατί χωρίς αυτό θα αναγκαζόμασταν να αγοράζουμε βαρετά τέλεια γερμανικά προϊόντα ή ακόμα πιο βαρετά τέλεια ιαπωνικά προϊόντα σε αυτό το εύρος τιμών. Ταυτόχρονα, φαίνεται απίστευτο ότι η Ford θέλει (πιθανότατα) να ξεφορτωθεί τη Volvo. Λοιπόν ναι, αλλά ίσως το αγοράσει κάποιος που μπορεί να αποκομίσει ακόμη περισσότερα.

Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία:? Ματέι Γκρόσελ, Άλες Παβλέτιτς

Volvo XC60 D5 τετρακίνηση σε όλους τους τροχούς

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	47.079 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	62.479 €
Εξουσία:	136kW (185 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 2 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km

Κόστος (ανά έτος)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.065 €
Καύσιμα:	10.237 €
Ελαστικά (1)	1.968 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.280 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.465 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	49.490 € 0,49 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 81 × 96,2 mm - κυβισμός 2.400 cm; – συμπίεση 17,3:1 – μέγιστη ισχύς 136 kW (185 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,4 m/s – ειδική ισχύς 56,7 kW/l (77,1 hp / l) – Μέγιστη ροπή 400 Nm στα 2.000 σ.α.λ. – 2.750 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντας χρονισμού) – 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο – Ψεκασμός καυσίμου Common Rail – Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Διαφορικό 3,75 - Τροχοί 7,5J × 18 - Ελαστικά 235/60 R 18 H, περιφέρεια κύλισης 2,23 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	σεντάν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, ελατήρια, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστικά -ψυγμένο), πίσω δίσκος, ABS , φυσούνα χειρόφρενου στους πίσω τροχούς (διακόπτης δίπλα στο τιμόνι) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.846 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.440 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.891 mm, μπροστινή τροχιά 1.632 mm, πίσω τροχιά 1.586 mm, απόσταση από το έδαφος 11,9 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.500 χλστ., πίσω 1.500 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ.
Κουτί:	μετρημένο με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσες (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l).

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.519 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,6s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 133 χλμ. / Ώρα)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	14,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	76,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	50dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος ρελαντί:	38dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

оценка

• Με το XC60, η Volvo εκπλήρωσε τις επιθυμίες όσων θέλουν ένα μικρό, αρκετά οικονομικό, αρκετά άνετο και, κυρίως, ασφαλές SUV.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σασί

θέση οδήγησης

комфорт

Εξοπλισμός

κορμός

εξαιρετικά ευαίσθητο σύστημα (CW με αυτόματο φρένο)

κακοί μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης

Μετάδοση