Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Δεν ξεγελιόμαστε με το να μας αναγκάζουν να καθίσουμε στο σαλόνι, καθώς αυτό σημαίνει ότι θα πάμε διακοπές και θα διασκεδάσουμε. Επίσης, δεν θα κρύψουμε ότι θα προτιμούσαμε να αποφύγουμε τα επαγγελματικά οχήματα, καθώς αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εργαστείτε και να εργαστείτε σκληρά. Έτσι ήμασταν αρκετά ευχαριστημένοι με την οικογενειακή έκδοση.

Το Volkswagen Caddy ως επί το πλείστον εξακολουθεί να λειτουργεί, καθώς έρχεται με αρκετές προδιαγραφές. Ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ με αρκετό χώρο στην οροφή για μια μικρή σκηνή, ένας άκαμπτος πίσω άξονας με φυλλοειδή ελατήρια, επιπλέον αποθηκευτικός χώρος πάνω από το κεφάλι του οδηγού, συρόμενες πλαϊνές πόρτες και μια πιο κοντή πρώτη ταχύτητα δείχνουν ότι το κύριο καθήκον του είναι ακόμα να βοηθά τους τεχνίτες. δουλειά. Μόνο τότε μπορεί να είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που έχει λάβει μερικά γλυκά με τη μορφή συστημάτων υποβοήθησης, αλλά δεν είναι εντελώς νέο προϊόν της αυτοκινητοβιομηχανίας, αφού έχει τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις με τον προκάτοχό του και πρόσβαση στο ρεζερβουάρ καυσίμου. μόνο με ένα κλειδί. Δεν θυμόμαστε την τελευταία φορά που το είδαμε σε αυτοκίνητο δοκιμής.

Η δοκιμή είχε την ετικέτα της γενιάς 17, δηλαδή της τέταρτης γενιάς, που είναι μόνο μια σειρά που θα φροντίσει τους πρώτους αγοραστές. Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής, τα αξεσουάρ είναι τροχοί 1.477 ιντσών με κόκκινο πλαίσιο με πολλές επισημάνσεις (όχι μόνο κακές, μην κάνετε λάθος!), προβολείς LED και κάμερα οπισθοπορείας. Παρόλο που το Caddy διέθετε το πιο πρόσφατο σύστημα πληροφοριών του Ομίλου Volkswagen με ένα σλοβενικό μενού που επαινέσαμε αρκετές φορές, θερμαίναμε ή ψύχαμε τους εαυτούς μας χρησιμοποιώντας το χειροκίνητο κλιματιστικό. Καθώς πλησιάζει γρήγορα ο χειμώνας, ήμασταν ευχαριστημένοι με το προαιρετικό θερμαινόμενο παρμπρίζ και τα προαιρετικά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, επομένως δεν είχαμε πολύ πρόβλημα με τη δροσιά ή τη θέρμανση του εσωτερικού χώρου πολύ αργά. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι υπάρχει αρκετός χώρος στο Caddy - ειδικά πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, το οποίο διαθέτει επίσης ένα χρήσιμο κουτί αποθήκευσης για μικροαντικείμενα, στην περίπτωσή μας ένα κιτ πρώτων βοηθειών και ένα κιτ επισκευής τρυπημένου ελαστικού. . Το Caddy έχει τεράστιο πορτμπαγκάζ, εν μέρει λόγω της ψηλότερης οροφής και εν μέρει λόγω του άκαμπτου πλαισίου με τα φυλλοειδή ελατήρια. Η κατά τα άλλα μη δημοφιλής λύση στα επιβατικά αυτοκίνητα έχει πολλά πλεονεκτήματα, καθώς καταλαμβάνει λίγο χώρο (και επομένως δεν τον κλέβει από το πορτμπαγκάζ!) και, κυρίως, επιτρέπει μια αρκετά μεγάλη χωρητικότητα φόρτωσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της άδειας, το βάρος του δοκιμαστικού Caddy είναι 2.255 κιλά και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος είναι XNUMX κιλά. Όταν οδηγείτε μέτρια σε όμορφους δρόμους, δεν θα νιώσετε τη διαφορά λόγω διαφορετικού πίσω πλαισίου, μόνο η ταχύτερη οδήγηση ή η οδήγηση σε κακό δρόμο παρουσιάζει ορισμένα μειονεκτήματα όσον αφορά την κακή απόκριση ή μετά από ένα άλμα στο σπίτι. Εάν το Caddy είναι πλήρως φορτωμένο, φυσικά, αυτό το χαρακτηριστικό εξαφανίζεται ως εκ θαύματος. Τα παιδιά παραπονέθηκαν για το δύσκολο άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ προς τα πάνω και την αδυναμία να ανοίξουν τα πίσω πλαϊνά παράθυρα. Κατά τα άλλα, ήταν πολύ ευχαριστημένοι με την ευρυχωρία, ειδικά την δροσερή πρόσβαση στα πίσω καθίσματα που παρέχουν οι πλαϊνές πόρτες σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Caddy διέθετε επίσης ενεργό cruise control, το οποίο, μαζί με το σύστημα Front Assist και Driver Alert, εξασφάλιζε την ασφάλεια του οδηγού ή των επιβατών. Αν και το μοντέλο της δοκιμής είχε πιο σπορ τιμόνι, βαμμένο με κόκκινο ταμπλό και οθόνη αφής, δεν μπορούσε να κρύψει την αποστολή του. Δεν βοήθησαν ούτε ο turbodiesel των 150 ίππων ούτε το κιβώτιο έξι σχέσεων, που παρέχει τελική ταχύτητα σχεδόν 200 χιλιομέτρων την ώρα. Η πρώτη σχέση έχει να κάνει με τη ρυμούλκηση ενός ρυμουλκούμενου και ενός γεμάτου πορτμπαγκάζ προς όφελος ενός κοντύτερου, και ο κινητήρας είναι ούτως ή άλλως στην κορυφή της γκάμας, οπότε μπορεί να νομίζετε ότι η έλλειψη ισχύος και ροπής δεν ήταν ποτέ πρόβλημα. Η κατανάλωση δεν ήταν μεγάλη, καθώς χρησιμοποιήσαμε σχεδόν ένα λίτρο περισσότερο καύσιμο σε έναν τυπικό γύρο από το δοκιμαστικό Touran των 1,6 λίτρων TDI και κατά μέσο όρο είχαμε 6,8 λίτρα στη δοκιμή.

Ενώ το Caddy είναι τέλειο για οικογενειακές ανάγκες, χειρίζεται επίσης τις χειροτεχνίες κατά τη διάρκεια της ημέρας με ευκολία. Ως εκ τούτου, δεν δυσανασχεθήκαμε υπερβολικά με κάποιες από τις ελλείψεις του, επειδή ένας εργαζόμενος χωρίς βρώμικα χέρια δεν είναι πραγματικός εργάτης, έτσι δεν είναι;

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.958 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.652 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	194 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια ή 200.000 km γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση κινητού, 2 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje.
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 χιλιόμετρα ή ένα έτος. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.348 €
Καύσιμα:	6.390 €
Ελαστικά (1)	790 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	11.482 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	6.610 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	30.100 € 0,30 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 95,5 × 81,0 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 16,2:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp .) στα 3.500 pixels ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 9,5 m / s - ειδική ισχύς 55,9 kW / l (76,0 l. Στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,778; II. 2,118 ώρες; III. 1,360 ώρες; IV. 1,029 ώρες; V. 0,857; VI. 0,733 - διαφορικό 3,938 - ζάντες 7 J × 17 - ελαστικά 205/50 R 17, κύκλος κύλισης 1,92 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 194 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,9 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9 l/100 km, εκπομπές CO2 129 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι , ABS, χειρόφρενο μηχανικό στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.539 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.160 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.408 χλστ. - πλάτος 1.793 χλστ., με καθρέφτες 2.065 χλστ. - ύψος 1.792 χλστ. - μεταξόνιο 2.682 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο np - πίσω np - ακτίνα οδήγησης 11,1 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860-1.090 mm, πίσω 560-800 mm - μπροστινό πλάτος 1.510 mm, πίσω 1.630 mm - ύψος κεφαλής μπροστά 1070-1.140 mm, πίσω 1100 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 510 mm, πίσω κάθισμα 430 mm - κορμός ; 750 θέσεις) –190 7 l – διάμετρος τιμονιού 3.030 mm – δοχείο καυσίμου 370 l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 77% / Ελαστικά: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 6.655 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,7s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,6s (4)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,8s (5)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,8 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	68,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB

Συνολική βαθμολογία (315/420)

• Για έναν κούριερ που μπορεί επίσης να καλύψει τις ανάγκες της οικογένειας, το κακό Β είναι μια αρκετά καλή βαθμολογία. Αν και έχει αρκετά μειονεκτήματα, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ και οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες απαιτούν ένα δραστήριο Σαββατοκύριακο. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που προσφέρει αξιόπιστη μεταφορά περισσότερο από άνεση και οδηγική απόλαυση. Οι δάσκαλοι θα το εκτιμήσουν, αλλά και οι οικογένειες;

• Εξωτερικό (11/15)

  Δεν υπάρχει ομορφιά εδώ, αλλά είναι αρκετά ευχάριστο να μην το παρκάρεις στο τέλος του δρόμου.

• Εσωτερικό (91/140)

  Το εσωτερικό δείχνει ότι έχει σχεδιαστεί κυρίως για να μεταφέρει φορτία (μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, φτωχότερα υλικά, πιο μέτρια άνεση), αλλά δεν θα σας πληγώσει αυτό.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι πραγματικά αιχμηρός, το σύστημα μετάδοσης έχει τις σωστές σχέσεις μετάδοσης (έξι ταχύτητες!), Και η άνεση είναι ακόμα αποδεκτή για την οικογενειακή πίεση.

• Απόδοση οδήγησης (54
  
  
  / 95)

  Η θέση στο δρόμο είναι επίσης μέση λόγω χειμερινών ελαστικών, καλή υγεία με πλήρες φρενάρισμα, ελαφρώς χειρότερη ευστάθεια στο τιμόνι.

• Απόδοση (29/35)

  Ο κινητήρας ήταν το ατού του αυτοκινήτου της δοκιμής: υπήρχε αρκετή ροπή και ισχύς για πλήρες φορτίο, τελική ταχύτητα ακριβώς κάτω από το μαγικό όριο των 200 km/h.

• Ασφάλεια (34/45)

  Τέσσερα αστέρια στο Euro NCAP, ενεργό cruise control, προειδοποίηση οδηγού, Front Assist κ.λπ.

• Οικονομία (46/50)

  Η κατανάλωση δεν είναι στο χαμηλότερο επίπεδο όλων των εποχών όπως είναι η τιμή, αλλά υπάρχει μικρότερη απώλεια αξίας κατά την πώληση μεταχειρισμένων.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μέγεθος κορμού και ευκολία στη χρήση

πλευρική συρόμενη πόρτα

κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

ενεργό cruise control

Βάσεις στήριξης ISOFIX

τοποθεσίες αποθήκευσης

δεξαμενή καυσίμου με κλειδί

τα πίσω πλαϊνά παράθυρα δεν ανοίγουν

βαριά πίσω πόρτα

κιτ επισκευής ελαστικών