Διάρκεια ζωής Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW)
περιεχόμενο
Volkswagen Επιτρέψτε μου να είμαι ξεκάθαρος: δεν υπάρχει τέτοιο Caddy όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία. Αλλά αν θέλετε ένα τέτοιο θηρίο να βασιλεύει στον δρόμο σας, πρέπει τουλάχιστον να πάτε στην Αμερική.
Εκεί, είναι γνωστοί για τον επανασχεδιασμό διαφορετικών αυτοκινήτων και απλώς ανταγωνίζονται για το ποιο είναι μεγαλύτερο. Λοιπόν, αν τους πείτε ότι θα θέλατε να ανανεώσετε το Caddy Maxi, θα σας κοιτάξουν προσεκτικά, αλλά αν είναι επαγγελματίες, απλώς θα σηκώσουν τους ώμους και θα πουν, «Εντάξει κύριε».
Οι στρατηγοί της Volkswagen συνειδητοποίησαν προφανώς ότι υπήρχε ανάγκη στην αγορά για ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο όπως το Caddy τους, έτσι έστειλαν μηχανικούς και τεχνικούς στην παραγωγή όπου έπρεπε να φροντίσουν περισσότερο χώρο στο ήδη ευρύχωρο Caddy. Έτσι δημιουργήθηκε το Caddy Maxi, μια εκτεταμένη έκδοση ενός συντηρητικά σχεδιασμένου αυτοκινήτου σχεδιασμένου για καθημερινές μετακινήσεις με όλη την οικογένεια.
Ωστόσο, οι Γερμανοί δεν είναι οι πρώτοι, πόσο μάλλον οι μόνοι, που αφιερώνουν περισσότερα εκατοστά στην κινητή οικογενειακή ζωή. Μετά από αυτό, τα πιο διάσημα είναι τα Seat Altea XL και Renault Grand Scenic και σε αυτή την ομάδα μπορούμε να προσθέσουμε τα (μικρότερα) Grand Modus.
Όσοι από εσάς καθόσαστε πάντα στην πρώτη σειρά στο σχολείο και το έχετε συνηθίσει στα ώριμα χρόνια σας, θα καθίσετε σε ένα οικείο περιβάλλον. Το Caddy Maxi στο μπροστινό μέρος δεν διαφέρει από αυτό που έχουμε συνηθίσει.
Μπορούμε μόνο να τονίσουμε την πολυτέλεια του αποθηκευτικού χώρου καθώς έχει ένα συρτάρι στο ταμπλό, ένα μεγαλύτερο άνοιγμα στην πόρτα, έναν άνετο χώρο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο στη σοφίτα του αυτοκινήτου (δηλαδή τους εμπρός επιβάτες). Εάν είστε λίγο αποσπασμένοι στη ζωή, θα έχετε αρκετά προβλήματα με την εύρεση του πορτοφολιού, του τηλεφώνου και του ABC (είναι καλό που θα έρθουν σύντομα βινιέτες).
Στη συνέχεια πηγαίνουμε στη δεύτερη σειρά. Εύκολη πρόσβαση χάρη στις μεγάλες συρόμενες πόρτες που τοποθετούνται σε κάθε πλευρά του οχήματος. Επίσης, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το κεφάλι και τα πόδια για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά; με τα 180 εκατοστά μου, κουνούσα εύκολα το κεφάλι μου ενώ άκουγα τη δημοφιλή μελωδία στο ραδιόφωνο και μπόρεσα επίσης να κουνήσω λίγο τα πόδια μου κατά τη διάρκεια της μεγαλύτερης διαδρομής.
Στους επιβάτες που κρύβονταν με ασφάλεια πίσω από σκοτεινά παράθυρα (αξεσουάρ για κάθε ευρώ, ειδικά αν έχετε μικρά παιδιά στο σπίτι που συνήθως κοιμούνται στο αυτοκίνητο!) Δόθηκαν μικρά συρόμενα παράθυρα.
Οι συρόμενες πόρτες άφηναν στους σχεδιαστές ελάχιστο χώρο για ελιγμούς, επομένως η επιλογή των συρόμενων παραθύρων είναι λογική, αλλά είναι τόσο μικρά που φαίνεται σαν να βρίσκεστε σε ένα μπουντρούμι στη δεύτερη σειρά.
Οι επιβάτες στα δύο πίσω καθίσματα έχουν πολύ καλύτερη θέα καθώς η εκκίνηση του αμαξώματος είναι σχετικά χαμηλή, αλλά αυτοί οι επιβάτες δεν έχουν τη δυνατότητα να ανοίξουν τα παράθυρα. Εδώ όμως είναι χειρότερα από ό,τι στην πρώτη σειρά, έτσι δεν είναι; είτε το πιστεύεις έιτε όχι? ακόμη και ένας ενήλικας είχε μια σχετικά άνετη σύντομη βόλτα.
Ωστόσο, λόγω της καλύτερης ορατότητας, η τρίτη σειρά θα είναι σίγουρα η αγαπημένη για παιδιά που δεν θα έχουν μεγάλο πρόβλημα πρόσβασης στα καθίσματα αποσκευών. Το έκτο και το έβδομο κάθισμα δεν μπορούν να διπλωθούν στο κάτω μέρος του οχήματος, αλλά μπορούν να αφαιρεθούν, κάτι που δεν είναι εύκολη υπόθεση.
Με αυτόν τον τρόπο, το πορτμπαγκάζ βάσης μπορεί να αυξηθεί από τα 530 στα αξιοζήλευτα 1.350 λίτρα και αυτό -μπορείτε να μας εμπιστευτείτε- είναι υπεραρκετό για να μετακινήσετε χώρες κατά τη διάρκεια των διακοπών. Το πλεονέκτημα της μεγάλης πίσω πόρτας, η οποία είναι επίσης δύσκολο να κλείσει και να ανοίξει, και η ψηλή οροφή είναι ότι μπορείτε να τοποθετήσετε ένα παιδικό ποδήλατο ή καρότσι στο πορτμπαγκάζ χωρίς να αφαιρέσετε τα ελαστικά ή να διπλώσετε το πρώτο αυτοκίνητο του παιδιού σας.
Στη δοκιμή, είχαμε ένα δίλιτρο TDI με ισχύ 103 kW ή 140 «άλογα». Μπορεί να διαπιστώσετε ότι για ένα τόσο σταθερό αυτοκίνητο, η τελική ταχύτητα 186 χλμ./ώρα ή η επιτάχυνση από 11 έως 1 χλμ./ώρα σε XNUMX δευτερόλεπτο δεν είναι τόσο μεγάλη επιτυχία, αλλά η πρακτική δείχνει το αντίθετο.
Ο κινητήρας (επίσης ήχος) είναι λείος, παρά το μεγάλο του βάρος, συμπληρώνει τέλεια το αυτοκίνητο και γενικά περιποιείται με ροπή και σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Με την κανονική οδήγηση, θα καταναλώνετε περίπου εννέα λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που μπορεί επίσης να αποδοθεί σε ένα καλό μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Τόσο ο κινητήρας όσο και το κιβώτιο είναι παλιοί γνώριμοι από τα ράφια της Volkswagen, οπότε δεν αξίζουν περισσότερες εξηγήσεις. Αρκεί να πούμε ότι κάνουν εξαιρετική δουλειά στο Caddy Maxi.
Αν νομίζετε ότι το Caddy Maxi είναι περισσότερο μεταφορικό μουλάρι παρά άλογο ιππασίας, τότε κάνετε λάθος. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική και δεν θα νιώθετε ότι οδηγείτε σε ένα αυτοκίνητο με τόση ένταση πίσω από το τιμόνι. Το Caddy Maxi δεν γέρνει στις στροφές, αλλά το πλαίσιο εξακολουθεί να καταπίνει τρύπες σταθερά, η καμπίνα είναι καλά ηχομονωμένη και η θέση οδήγησης - Volkswagen - είναι καλή. Έτσι, το όνομα δεν υπονοεί μια απάτη, αλλά μάλλον μια επέκταση της κατάστασής μας με ένα μεγάλο αυτοκίνητο που κυκλοφορεί ήδη σε λάχανα Caravelli και Multivan.
Aljoьa Mrak, φωτογραφία:? Alesh Pavleti.
Διάρκεια ζωής Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 25.156 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.435 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσιος - κυβισμός 1.968 cm; – μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,8 / 5,6 / 6,4 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα - μεταξόνιο 12,2 m – ρεζερβουάρ καυσίμου 60 l. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.827 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.360 kg. |
| Κουτί: | 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| (T = 25 ° C / p = 1.210 mbar / σχετική. Κάτοχος: 29% / Ελαστικά: 205/55 / R16 H (Dunlop SP Sport 01) / Ενδείξεις μετρητή: 6.788 km) | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,2 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 33,2 ετών ( 157 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,7 / 12,3s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,5 / 13,0s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 67dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (333/420)
Με το Caddy Maxi στον δρόμο της πατρίδας σας, δεν θα κυριαρχήσετε στους ωραιότερους, αλλά σίγουρα θα είστε μεταξύ των κορυφαίων επιβατών. Η έλλειψη τολμηρού σχήματος της καμπίνας δεν ενοχλεί, καθώς η εργονομία του περιβάλλοντος είναι γραμμένη στο δέρμα επτά επιβατών. Θα εντυπωσιαστείτε επίσης από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά λιγότερο από την τιμή και τον εξοπλισμό.
Εξωτερικό (11/15)
Όχι το πιο όμορφο, αλλά συνεπές και ποιοτικό.
Εσωτερικό (110/140)
Άφθονος χώρος, πλούσια προσφορά συρταριών, καλή εργονομία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
/ 40)Ένας επιτυχημένος συνδυασμός ενός ισχυρού κινητήρα turbo diesel και ενός κιβωτίου έξι σχέσεων.
Απόδοση οδήγησης (73
/ 95)Άνετο εργαλείο για τρέξιμο, ελαφρώς πιο ευαίσθητο στους πλευρικούς ανέμους, μεγάλη διαδρομή στο πεντάλ του συμπλέκτη.
Απόδοση (26/35)
Τα 103 κιλοβάτ προσφέρουν επιδόσεις που δεν θα ντρέπονται ούτε οι αθλητές.
Ασφάλεια (40/45)
Καλό, αλλά όχι κορυφαίο πακέτο. Για οτιδήποτε περισσότερο, πρέπει να περιηγηθείτε στα αξεσουάρ.
Οικονομία
Δεν είναι το φθηνότερο, αλλά μπορεί να υπερηφανεύεται για μέτρια δίψα και καλή τιμή χρήσης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χρησιμότητα
7 θέσεις
κινητήρα
Χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων
διπλές συρόμενες πόρτες
αποθήκες
χωρίς σειριακούς αισθητήρες στάθμευσης
ανοίγοντας τη δεξαμενή καυσίμου με ένα κλειδί
τα πίσω καθίσματα δεν κρύβονται από κάτω
βαριά πίσω πόρτα
