Volkswagen Golf GTD - γελώντας αθλητής

Το πρώτο Golf GTD κυκλοφόρησε λίγο μετά το θρυλικό GTI, αλλά ποτέ δεν έλαβε μεγάλη αναγνώριση. Ίσως είναι διαφορετικό στην τελευταία έκδοση;

Οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε την ιστορία του γκολφ. Η πρώτη γενιά έδειξε σε όλο τον κόσμο πώς πρέπει να μοιάζει ένα αυτοκίνητο για τις μάζες. Ωστόσο, την πραγματική επιτυχία πέτυχε η σπορ έκδοση του GTI, που εκείνη την εποχή πρόσφερε πολύ ενθουσιασμό λίγο παραπάνω. Έτσι δημιουργήθηκε το πρώτο hot hatchback στην ιστορία του αυτοκινήτου ή τουλάχιστον το πρώτο που έγινε τεράστια επιτυχία. Το turbo diesel αλλά ακόμα σπορ GTD ήρθε μετά το GTI. Δεν σημείωσε μεγάλη επιτυχία εκείνη την εποχή, αλλά ο κόσμος μάλλον δεν ήταν ακόμη έτοιμος γι' αυτό. Το φυσικό αέριο ήταν φθηνό και δεν χρειαζόταν να ψάξετε για εξοικονόμηση πόρων σε αυτόν τον τομέα - το GTI ακουγόταν καλύτερα και ήταν πιο γρήγορο, επομένως η επιλογή ήταν προφανής. Ένα βρυχηθμό ντίζελ μπορεί να φαίνεται περιττό. Το Golf GTD επέστρεψε στη ζωή στην έκτη γενιά του και συνεχίζει να αγωνίζεται για την αποδοχή των πελατών στην έβδομη γενιά του. Αυτή τη φορά ο κόσμος είναι έτοιμος για αυτό.

Ας ξεκινήσουμε με αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο, δηλαδή τον κινητήρα. Οι παραδοσιακοί μπορεί να παραπονιούνται ότι το μόνο σωστό σπορ Golf είναι το GTI, και μάλλον έχουν δίκιο, αλλά ας του δώσουμε την ευκαιρία να αποδείξει το πιο αδύναμο αδερφάκι του. Στην καρδιά του GTD βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας 2.0 TDI-CR με 184 ίππους. στις 3500 σ.α.λ. Αρκετά χαμηλό, αλλά εξακολουθεί να είναι ντίζελ. Οι κινητήρες ντίζελ συνήθως διαθέτουν πολλή ροπή και αυτό συμβαίνει εδώ, γιατί αυτά τα 380 Nm αποκαλύπτονται στις 1750 σ.α.λ. Οι συγκρίσεις είναι απαραίτητες, επομένως θα στραφώ αμέσως στα αποτελέσματα του GTI. Η μέγιστη ισχύς είναι 220 ίπποι. ή 230 ίππων αν επιλέξουμε αυτή την έκδοση. Η μέγιστη ισχύς φτάνει λίγο αργότερα, στις 4500 rpm, αλλά η ροπή δεν είναι πολύ χαμηλότερη - 350 Nm. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του βενζινοκινητήρα είναι ότι η μέγιστη ροπή εμφανίζεται ήδη στις 1500 rpm και εξασθενεί μόνο στις 4500 rpm. Το GTD ανεβάζει στροφές στις 3250 σ.α.λ. Για να συμπληρώσουμε τη λίστα, το GTI έχει διπλάσιο εύρος μέγιστης ροπής. Για να μην εκφοβιστούμε πια - το GTD είναι πιο αργό, τελεία.

Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι είναι δωρεάν. Ωστόσο, ήμουν δύσπιστος για την απόδοση του Golf GTD. Ολόκληρος ο ιστότοπος αφιερωμένος σε αυτό το μοντέλο μιλούσε για την ανάγκη προστασίας των αντικειμένων μέσα από τη μετατόπιση, ότι η επιτάχυνση πιέζει το κάθισμα και κοίταξα τα τεχνικά δεδομένα και είδα από 7,5 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες». Υποτίθεται ότι είναι γρήγορο, αλλά μόλις οδήγησα πιο γρήγορα αυτοκίνητα και μάλλον δεν θα με εντυπωσιάσει πολύ. Και ακόμα! Η επιτάχυνση είναι πραγματικά αισθητή και προσφέρει μεγάλη ευχαρίστηση. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, στις μετρήσεις μας, είχαμε ακόμη και 7,1 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» με απενεργοποιημένο το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα στην πίστα για να συγκριθούν με εμάς, οπότε το προσπέρασμα είναι απλώς μια τυπική διαδικασία. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούμε να φτάσουμε είναι 228 km/h σύμφωνα με τον κατάλογο. Μπορούμε να επιλέξουμε ανάμεσα σε χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Εκτός από ευκολία, είναι πολύ κατάλληλο για την έκδοση diesel. Ούτε χαλάει τη διασκέδαση, γιατί οδηγούμε με κουπιά και οι επόμενες ταχύτητες αλλάζουν πολύ γρήγορα - άλλωστε, η ταχύτητα πάνω και κάτω είναι πάντα έτοιμη για δράση. Αν υπήρχε ένα πράγμα που έπρεπε να προσέξω, αυτό θα ήταν το χαμήλωμα όταν φρενάρουμε τον κινητήρα με χειριστήρια ταχυτήτων. Ακόμη και κάτω από 2,5-2 χιλιάδες στροφές, το κουτί αρέσκεται να συσπάται σχετικά με αυτό, για το οποίο δεν έχουμε δύναμη. Θα προσθέσω αμέσως ότι το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να λειτουργήσει όχι σε μία από τις δύο, αλλά σε τρεις λειτουργίες. Από προεπιλογή, θα είναι το συνηθισμένο D, σπορ S και, τέλος, το curiosity - E, οικονομικό. Όλη η εξοικονόμηση βασίζεται στο γεγονός ότι σε αυτή τη λειτουργία οδηγούμε πάντα με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα και μετά την απελευθέρωση του αερίου, μεταβαίνουμε στη λειτουργία ιστιοπλοΐας, δηλ. κυλώντας χαλαρά.

Ας επιστρέψουμε για λίγο στις σπορ επιδόσεις του Golf GTD. Κυρίως απολαμβάνουμε την σπορ ανάρτηση, η οποία στην έκδοση DCC μπορεί να αλλάξει τα χαρακτηριστικά της. Υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις - Normal, Comfort και Sport. Η άνεση είναι η πιο απαλή, αλλά αυτό δεν κάνει το αυτοκίνητο χειρότερο στην οδήγηση. Στους δρόμους μας, το Normal είναι ήδη αρκετά δύσκολο, και με αυτούς τους όρους, είναι καλύτερο να μην αναφέρουμε πόσο σκληρό είναι καθόλου το Sport. Κάτι για κάτι, γιατί σε αυτή την παραγωγή θα γλιστράμε εκ περιτροπής σε στροφές όπως σε ράγες. Μπαίνουμε σε τμήματα με στροφές, επιταχύνουμε και τίποτα - το Golf δεν φτέρνα λίγο και περνάει απίστευτα με σιγουριά σε κάθε στροφή. Φυσικά, έχουμε κίνηση στους εμπρός τροχούς και όχι τόσο λίγη ισχύ - το πλήρες γκάζι στη γωνία θα πρέπει να οδηγήσει σε μια μικρή υποστροφή. Εκτός από τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, μπορούμε να προσαρμόσουμε τη λειτουργία του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Φυσικά, θα το κάνουμε αυτό στη λειτουργία "Individual", επειδή υπάρχουν τέσσερις προκαθορισμένες ρυθμίσεις - "Normal", "Comfort", "Sport" και "Eco". Οι διαφορές φαίνονται συνήθως στην απόδοση της ανάρτησης, αλλά όχι μόνο. Φυσικά, εννοώ το Sport mode, που αλλάζει τον ήχο του κινητήρα αγνώριστα -αν αγοράσουμε το πακέτο Sport & Sound.

Η τεχνητή δημιουργία ήχων έγινε πρόσφατα αντικείμενο έντονων συζητήσεων - για να βελτιώσουμε αυτό που εξακολουθεί να είναι καλό ή όχι; Κατά τη γνώμη μου, εξαρτάται από το τι είδους αυτοκίνητο μιλάμε. Η ενίσχυση του ήχου όπως στην BMW M5 είναι μια παρεξήγηση, αλλά η επιλογή ήχου Nissan GT-R στο Renault Clio RS θα πρέπει να είναι πολύ διασκεδαστική, και αυτό είναι το θέμα αυτού του αυτοκινήτου. Στο Golf GTE, μου φαίνεται, το όριο του καλού γούστου επίσης δεν ξεπερνιέται - ειδικά αν ακούς τον κινητήρα στο ρελαντί. Γυρίζει σαν καθαρόαιμο ντίζελ και είτε είμαστε σε sport mode είτε όχι, πρέπει ακόμα να συνηθίσουμε έναν τέτοιο ήχο σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Ωστόσο, χρειάζεται μόνο ένα άγγιγμα του γκαζιού για να λειτουργήσει η μαγεία των μηχανικών της Volkswagen και ο ρατσιστικός ήχος ενός αθλητή φτάνει στα αυτιά μας. Δεν είναι απλώς θέμα διαχείρισης του ήχου από τα ηχεία - είναι επίσης πιο δυνατός και πιο μπάσος εξωτερικά. Φυσικά και εδώ θα κερδίσει το GTI, αλλά είναι σημαντικό να είναι καλό, δηλαδή το ντίζελ.

Τώρα τα καλύτερα για το Golf GTD. Ένα χαρακτηριστικό που χτυπά τόσο το GTI όσο και το Golf R στο κεφάλι είναι η κατανάλωση καυσίμου. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος για τον οποίο το όραμα του πετρελαιοκίνητου GTI επανήλθε στην παραγωγή. Οι τιμές της βενζίνης στην Ευρώπη αυξάνονται, οι οδηγοί δεν θέλουν να πληρώσουν υπερβολικά και όλο και περισσότερο επιλέγουν πιο οικονομικούς κινητήρες ντίζελ. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε αυτούς που έχουν σπορ ταλέντο - οι οδηγοί πολύ γρήγορων αυτοκινήτων πρέπει να ξοδέψουν μια περιουσία για βενζίνη; Δεν μπορείς να βλέπεις πάντα. Το Golf GTD καίει έως και 4 l/100 km με 90 km/h. Συνήθως ελέγχω την κατανάλωση καυσίμου με πιο πρακτικό τρόπο - απλώς οδηγώ τη διαδρομή χωρίς να ανησυχώ πάρα πολύ για την οικονομία στην οδήγηση. Υπήρχαν σκληρές επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις, και όμως ολοκλήρωσα το τμήμα των 180 km με μέση κατανάλωση καυσίμου 6.5 l/100 km. Αυτό το ταξίδι μου κόστισε λιγότερο από 70 PLN. Η πόλη είναι χειρότερη - 11-12 l / 100km με ελαφρώς ταχύτερη εκκίνηση από φανάρι. Οδηγώντας πιο ήρεμα, πιθανότατα θα είχαμε κατέβει πιο χαμηλά, αλλά ήταν αρκετά δύσκολο για μένα να αρνηθώ στον εαυτό μου μια μερίδα ευχαρίστησης.

Καλύψαμε την ενότητα "ποιος χρειάζεται GTD όταν υπάρχει GTI", οπότε ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς είναι στην πραγματικότητα το Golf. Πρέπει να ομολογήσω ότι το δοκιμαστικό αντίγραφο με έπεισε απόλυτα. Το μεταλλικό γκρι "Limestone" συνδυάστηκε τέλεια με τις ζάντες Nogaro 18 ιντσών και τις κόκκινες δαγκάνες φρένων. Η κύρια διαφορά μεταξύ του κανονικού Golf VII γενιάς και του Golf GTD, και σίγουρα του GTI, είναι το αεροδυναμικό πακέτο, με νέους προφυλακτήρες και φουσκωμένα μαρσπιέ που χαμηλώνουν οπτικά το αυτοκίνητο. Η απόσταση από το έδαφος εξακολουθεί να είναι 15 mm χαμηλότερη από την τυπική έκδοση. Στο μπροστινό μέρος βλέπουμε το έμβλημα GTD και μια χρωμιωμένη λωρίδα - αυτή που έχει το GTI σε κόκκινο χρώμα. Στο πλάι υπάρχει πάλι ένα χρωμιωμένο έμβλημα και στο πίσω μέρος διπλή εξάτμιση, αεροτομή και σκούρα κόκκινα φώτα LED. Φαίνεται να έχει όλα όσα έχουν τα παιδιά στα παλιά γκολφ, αλλά εδώ φαίνεται πιο κομψό.

Το εσωτερικό παραπέμπει στην ταπετσαρία των πρώτων γκολφ. Είναι μια ψησταριά που ονομάζεται "Clark" για την οποία οι γυναίκες μπορούν να παραπονεθούν ακόμη και πριν καθίσουν μέσα, και οποιαδήποτε εξήγηση της ιστορίας του μοντέλου είναι ελάχιστη χρήσιμη. Αυτή η μάσκα δεν είναι πραγματικά η πιο όμορφη, αλλά δημιουργεί μια ελαφρώς νοσταλγική ατμόσφαιρα που μας θυμίζει καθημερινά τις πλούσιες παραδόσεις αυτού του μοντέλου. Τα μπάκετ καθίσματα είναι πραγματικά βαθιά και παρέχουν άφθονη πλευρική στήριξη που απαιτείται για αυτού του είδους την ικανότητα ανάρτησης. Σε μεγαλύτερες διαδρομές, θα θέλουμε να κάνουμε διάλειμμα από καιρό σε καιρό, γιατί «σπορ» σημαίνει «σκληρός», και ως προς τις θέσεις. Το κάθισμα ρυθμίζεται χειροκίνητα, όπως και το ύψος και η απόσταση από το τιμόνι. Το ταμπλό δεν μπορεί να αρνηθεί την πρακτικότητα, γιατί όλα είναι ακριβώς εκεί που πρέπει, και φαίνεται αρκετά ωραίο ταυτόχρονα. Ωστόσο, δεν είναι κατασκευασμένο από υλικά πολύ υψηλής ποιότητας και, μάλιστα, σκληρό πλαστικό βρίσκεται σε ορισμένα σημεία σε όλο το αυτοκίνητο. Από μόνα τους δεν τρίζουν, αλλά αν παίξουμε μόνοι μας, σίγουρα θα ακούσουμε κάποιους δυσάρεστους ήχους. Η οθόνη πολυμέσων είναι μεγάλη, ευαίσθητη στην αφή και, κυρίως, με διεπαφή που ταιριάζει με τη συνολική σχεδίαση της καμπίνας. Λίγα λόγια για το κιτ ήχου - "Dynaudio Excite" για 2 PLN στον κατάλογο. Προσπαθώ να το αποφύγω, αλλά αν ήθελα να επισημάνω το στοιχείο που μου θυμίζει περισσότερο τον στερεότυπο οδηγό του Golf, είναι το ηχοσύστημα. Ισχυρό με 230 Watt και μπορεί να ακούγεται πραγματικά καλό και καθαρό, είναι ένα από τα καλύτερα συστήματα ήχου αυτοκινήτου που έχω ακούσει ποτέ και μια από τις φθηνότερες εμπειρίες στη συλλογή μου. Υπάρχει μόνο ένα «αλλά». Μπάσσο. Με την προεπιλεγμένη ρύθμιση του υπογούφερ, δηλαδή με το ρυθμιστικό στο 400, τα μπάσα ήταν πολύ καθαρά για μένα, ενώ η ρύθμιση που μου άρεσε περισσότερο ήταν -0 στην ίδια κλίμακα. Ωστόσο, η διαβάθμιση αυξάνεται σε "2". Φανταστείτε πόσο μπορεί να νικήσει αυτός ο σωλήνας.

Ήρθε η ώρα να κάνετε τον απολογισμό. Το Volkswagen Golf GTD είναι ένα πολύ ευέλικτο, ευέλικτο και, πάνω απ' όλα, γρήγορο αυτοκίνητο. Σίγουρα όχι τόσο γρήγορα όσο ο δίδυμος αδερφός αερίου, αλλά η απόδοσή του, σε συνδυασμό με τη σπορ ανάρτηση, είναι υπεραρκετή για να αντιμετωπίσει ομαλά μονοπάτια, να ταξιδέψει σε υψηλές ταχύτητες ή ακόμα και να συμμετάσχει σε Track Days, KJS και παρόμοιες εκδηλώσεις. Αλλά το πιο σημαντικό, το GTD είναι απίστευτα οικονομικό. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα GTI, μπορεί να σας αποθαρρύνει το ντίζελ, αλλά όσον αφορά το κόστος, είναι πολύ πιο κερδοφόρο να έχετε καθημερινά ένα Golf GTD.

Ποιες είναι οι τιμές στο σαλόνι; Στη φθηνότερη 3θυρη έκδοση, το Golf GTD είναι 6 PLN πιο ακριβό από το GTI, επομένως κοστίζει 600 PLN. Η πιο κοντή έκδοση δεν διαφέρει πολύ από την 114θυρη έκδοση και, κατά τη γνώμη μου, η τελευταία έκδοση φαίνεται ακόμα καλύτερη - και είναι απλώς πιο πρακτική και κοστίζει μόνο 090 zł περισσότερο. Ένα δοκιμαστικό αντίγραφο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG, Front Assist, Discover Pro navigation και πακέτο Sport & Sound κοστίζει λιγότερο από 5 PLN. Και εδώ προκύπτει ένα πρόβλημα, γιατί με αυτά τα χρήματα μπορούμε να αγοράσουμε ένα Golf R, και θα υπάρχουν πολύ περισσότερα συναισθήματα σε αυτό.

Το Golf GTD σίγουρα έχει νόημα αν περιμένουμε ένα αυτοκίνητο σπορ, αλλά και ανθρώπινης αντιμετώπισης του πορτοφολιού μας. Ωστόσο, αν η αποτελεσματικότητα της οδήγησης είναι δευτερεύον ζήτημα και θέλουμε ένα πραγματικό hot hatch, το GTI ταιριάζει απόλυτα σε αυτόν τον ρόλο. Εδώ και σχεδόν 30 χρόνια.