Volkswagen Golf GTI
Ο λόγος είναι απλός: το 2001 σηματοδότησε την εικοστή πέμπτη επέτειο του Golf GTI. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στους πελάτες το 1976 και το Golf GTI, που ζύγιζε λιγότερο από έναν τόνο (και πολύ λιγότερο από σήμερα), είχε τότε 110 ίππους. Έγινε συνώνυμο με την κατηγορία των αυτοκινήτων, που σημαίνει σπορ - εμφανίστηκε η κατηγορία GTI.
Η ετικέτα αργότερα άλλαξε από πληθώρα προσφορών Golf σε μάρκετινγκ, που σήμαινε στην καλύτερη περίπτωση πιο σπορ σασί και πιο πολυτελή εξοπλισμό, αλλά έλεγε λίγα για τον κινητήρα – τελικά, σήμερα το Golf είναι διαθέσιμο όχι μόνο σε βενζίνη αλλά και σε ντίζελ . . κινητήρας. Δεν υπάρχει αμφιβολία για το σπορ του και σε αυτή την περίπτωση, κυρίως λόγω της τεράστιας ροπής, αλλά ο ανταγωνισμός είναι ικανός για όλο και περισσότερα άλογα.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ναι, οι 150 ίπποι του Golf, είτε πρόκειται για έκδοση βενζίνης είτε ντίζελ, δεν είναι πλέον κάτι για το οποίο πρέπει να καυχιόμαστε. Ευτυχώς, ήρθε η εικοστή πέμπτη επέτειος και τα πράγματα προχώρησαν - αν και αυτή τη φορά είναι απλώς ένα επετειακό μοντέλο, μια ειδική έκδοση - πραγματικά, μόνο για home tuning.
Είναι προφανές από έξω. Οι πιο αξιοσημείωτες είναι οι ζάντες BBS 18 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ 225/40. Ιδανικό για ξηρή άσφαλτο και καλοκαιρινές θερμοκρασίες, αλλά δυστυχώς το δοκιμαστικό Golf ήρθε στην εφημερίδα μόλις έφτασε ο χειμώνας με όλες τις ολισθηρές συνέπειές του. Και παρόλο που το χειμώνα τα ελαστικά ήταν συνήθως σε απώλεια λόγω του μεγέθους τους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η προειδοποιητική λυχνία, η οποία δείχνει στον οδηγό ότι το τυπικό σύστημα ESP τον έχει βοηθήσει, ανάβει πολύ συχνά και συνέβη επίσης ότι ακόμη και ένα εντελώς μέσο αυτοκίνητο ήταν πιο γρήγορο από το Golf GTI.
Ωστόσο, όταν ζήσαμε μερικές πιο ευχάριστες μέρες με έναν πιο στεγνό δρόμο, τα πράγματα γρήγορα αναποδογύρισαν. Εκείνη την εποχή, το πλαίσιο αποδείχθηκε ότι ήταν 10 χιλιοστά χαμηλότερο από το τυπικό GTI, σταθερό στις στροφές αλλά ακόμα αρκετά χρήσιμο για κάθε μέρα. Μεγάλες τρύπες τινάζουν την καμπίνα και τους επιβάτες, αλλά όχι αρκετά ώστε να χρειάζονται άλλο αυτοκίνητο κοντά στο σπίτι.
Ο κύριος ένοχος για μια συχνά αναμμένη λάμπα ESP είναι, φυσικά, ο κινητήρας. Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1 λίτρου, ο οποίος διαθέτει τεχνολογία πέντε βαλβίδων και υπερσυμπιεστή, είναι ικανός να παράγει 8 ίππους στο στοκ Golf GTI. Προστέθηκε ένα ψυγείο αέρα φόρτισης για την επέτειο και ο αριθμός ανέβηκε στους 150. Η παρέμβαση δεν είχε αρνητικές συνέπειες καθώς ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι πολύ ευέλικτος και στις καλές 180 σ.α.λ. τραβάει πολύ πιο δυνατά από τον πιο αδύναμο αντίστοιχο. Επομένως, στις χαμηλές ταχύτητες, είναι απαραίτητο να κρατάτε το τιμόνι αρκετά σταθερά, ειδικά εάν ο δρόμος κάτω από τους τροχούς είναι ανώμαλος. Το τιμόνι είναι επενδυμένο με διάτρητο δέρμα, όπως και ο μοχλός του χειρόφρενου και το μποτάκι του επιλογέα ταχυτήτων. Οι ραφές είναι κόκκινες, όπως πριν από 2.000 χρόνια στο πρώτο Golf GTI, και η κεφαλή του μοχλού παρουσίασης είναι η ίδια - θυμίζει μπάλα του γκολφ. Μόνο που τα γράμματα σε αυτό, που υποδεικνύουν τη θέση του μοχλού ταχυτήτων, είναι πολύ πιο περίπλοκο, αφού το τρέχον GTi έχει έξι ταχύτητες.
Αν μπείτε σε ένα ειδικό αυτοκίνητο, θα μάθετε πολλές περισσότερες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, πλαϊνές φούστες αλουμινίου με γράμματα GTI, κεντρική κονσόλα, γάντζο και ταμπλό σε ταμπλό αλουμινίου.
Εκτός από τις ζάντες και την κοιλιά που πλησιάζουν αισθητά το έδαφος, υπάρχουν κόκκινες δαγκάνες φρένων που ανάβουν κάτω από τις ζάντες και, φυσικά, μια καλή εξάτμιση για ένα καλό υδραυλικό που έχει κατάλληλο ήχο - ένα ευχάριστο γρύλισμα στο ρελαντί και κάτω από τις στροφές, ένα drum roll στη μέση και εμπλουτισμένο με το σφύριγμα των τουρμπινών, στο υψηλότερο σπορ drone. Από ό,τι φαίνεται, αφιερώθηκε πολύς χρόνος στην ακουστική της εξάτμισης αυτού του GTI, και εκτός από το ελαφρώς κουραστικό τύμπανο της εξάτμισης σε μεγάλες αποστάσεις (και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου), αυτή η παρέμβαση λειτούργησε τέλεια.
Τα καθίσματα Recar (με τα ήδη περίεργα γράμματα) είναι άνετα, κρατούν καλά το αμάξωμα στις στροφές και μαζί με το τιμόνι που ρυθμίζεται σε ύψος και βάθος εξασφαλίζουν ότι ο οδηγός βρίσκει αμέσως μια άνετη θέση - ακόμα κι αν δεν υπερβαίνει τα 190 εκατοστά , γιατί τότε τελειώνει η διαμήκης κίνηση.
Πίσω καθίσματα; Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ο πίσω χώρος είναι δευτερεύον. Το ότι η VW πιστεύει με τον ίδιο τρόπο επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι το επετειακό GTI είναι διαθέσιμο μόνο σε τρίθυρη έκδοση.
Εκτός από τον κινητήρα και το πλαίσιο, τα φρένα είναι επίσης εξαιρετικά και οι αποστάσεις φρεναρίσματος που μετρήθηκαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής οφείλονται κυρίως στις χαμηλές θερμοκρασίες και τα χειμερινά ελαστικά. Η αίσθηση στα πεντάλ είναι εξαιρετική (εάν έχετε υγρά πόδια, πρέπει να είστε προσεκτικοί γιατί τα πεντάλ αλουμινίου γλιστράνε πολύ παρά τα ελαστικά καπάκια), ακόμη και το επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες δεν μειώνει την αποτελεσματικότητά τους. Έτσι, η ασφάλεια ήταν προσεγμένη, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης αερόσακων.
Αλλά δεν είναι καν τόσο σημαντικό. Το σημαντικό είναι ότι μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι η Volkswagen κατάφερε για άλλη μια φορά τον ανταγωνισμό με αυτό το GTI – και προκάλεσε το πνεύμα του πρώτου Golf GTI. Αλλά αν το νέο GTI ήταν μερικές εκατοντάδες λίρες ελαφρύτερο. .
Ντούσαν Λούκιτς
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 25.481,49 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 26.159,13 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 132kW (180 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 222 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - αναλογία συμπίεσης 9,5:1 - μέγιστη ισχύς (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) στις 5500 rpm - μέγιστη ροπή (ECE) 235 Nm στις 1950-5000 rpm - 2 εκκεντροφόροι άξονες στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη (Motronic ME 7.5 ) - Υπερπίεση αέρα φόρτισης στροβιλοσυμπιεστή, 1,65 bar - Αερόψυξη - Υγρόψυκτο 8,0 l - Λάδι κινητήρα 4,5 l - Μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,360; II. 2,090 ώρες; III. 1,470 ώρες; IV. 1,150 ώρες; V. 0,930; VI. 0,760; όπισθεν 3,120 - διαφορικό 3,940 - ελαστικά 225/40 R 18 W |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 222 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 7,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, πόδια ελατηρίου, τριγωνικοί εγκάρσιοι οδηγοί, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, διαμήκεις οδηγοί, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστικός) . ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1279 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1750 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1300 kg, χωρίς φρένο 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4149 mm - πλάτος 1735 mm - ύψος 1444 mm - μεταξόνιο 2511 mm - εμπρός μετατρόχιο 1513 mm - πίσω 1494 mm - ακτίνα οδήγησης 10,9 |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1500 mm - πλάτος 1420/1410 mm - ύψος 930-990 / 930 mm - κατά μήκος 860-1100 / 840-590 mm - δοχείο καυσίμου 55 l |
| Κουτί: | κανονικά 330-1184 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, σχετ. vl. = 83%, Ένδειξη μετρητή: 3280 χλμ., Ελαστικά: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,1s |
|---|---|
| Ευελιξία 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 223 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 79,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,1m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 68dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Το Golf GTi των 180 ίππων είναι ένα αυτοκίνητο που επαναφέρει το όνομα Golf GTi στις ρίζες του. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Golf είναι πολύ μεγαλύτερο και βαρύτερο από ό,τι ήταν πριν από 25 χρόνια.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
σασί
κάθισμα
εμφάνιση
ακατάλληλα χειμερινά ελαστικά
ανεπαρκής μετατόπιση του διαμήκους καθίσματος
γεμιστό εσωτερικό
