Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
περιεχόμενο
Στην προηγούμενη γενιά έγραφα ότι το Golf Plus είναι Nadgolf, μπορείς να πεις και Supergolf. Εξακολουθώ να βρίσκω το Positive πιο χρήσιμο από το κλασικό του αδερφάκι λόγω του διαμήκως ρυθμιζόμενου πίσω πάγκου και του υψηλού ύψους του, αλλά είναι και πιο άσχημο. Ωστόσο, είναι σε αυτόν τον θάμνο που το κουνέλι πιθανότατα πουλάει το Plus πολύ λιγότερο από το κλασικό Golf.
Ο τελευταίος εκπρόσωπος του αυτοκινήτου του λαού για τους πατέρες και ακόμη περισσότερο για τις οικογένειες δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του με αυτή την έννοια. Είναι ακόμα ψηλότερο, ακόμα δεν θα μπορείτε να το ξεχωρίσετε από ένα κανονικό Golf με την πρώτη ματιά και θα εξακολουθείτε να βρίσκεστε αντιμέτωποι με το δίλημμα να επιλέξετε το Plus, το Golf Variant ή ακόμα και το Touran.
Τα τρία μοντέλα ανταγωνίζονται για τους ίδιους πελάτες, αν και η Volkswagen ισχυρίζεται ότι το Touran προσφέρει περισσότερη λειτουργικότητα και λιγότερη άνεση, ενώ το Golf Variant (ακόμα στην παλιά του μορφή μέχρι τον Οκτώβριο) έχει την ίδια λειτουργικότητα αλλά λιγότερη άνεση. Δεν ξέρω αν συμφωνώ με αυτό, αλλά σίγουρα χαιρετίζουμε αν μπορούμε ακόμη και να επιλέξουμε από πολλά μοντέλα που είναι διακοσμημένα με παρόμοια τεχνολογία από τον ίδιο κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Σχεδιαστικά, η χρήση LED στα πίσω φώτα, η τοποθέτηση φλας στον καθρέφτη και η τοποθέτηση των υαλοκαθαριστήρων στα κάτω εξωτερικά άκρα του παρμπρίζ φαίνεται να είναι μια πραγματική επανάσταση, καθώς το Volkswagen Golf παραμένει παραδοσιακό - ανεξάρτητα από το σχήμα του σώματος.
Παρόμοια ιστορία μέσα. Με καθαρούς δείκτες, εξαιρετικούς αεραγωγούς και πολύ λίγα κουμπιά ελέγχου A/C, ο πίνακας οργάνων είναι ως επί το πλείστον πλούσιος εξοπλισμένος και μοιάζει ακόμη και με το κάτω Golf μέχρι το κεφάλι και τα χέρια σας να βρίσκονται στο πορτμπαγκάζ ή γύρω από το πίσω κάθισμα. Ο πίσω πάγκος κινείται κατά μήκος κατά 160 χιλιοστά.
Το κάθισμα μπορεί να μετακινηθεί σε αναλογία 40: 60 και η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί ακόμη και σε αναλογία 40: 20: 40 λόγω της κεντρικής πλάτης. Λίτρα, και σε ακραίες περιπτώσεις μπορείτε να βασιστείτε ακόμη και στα 395 λίτρα.
Αν και βάλαμε ένα εφεδρικό ελαστικό κάτω από τη μπότα (προσέξτε, είναι αξεσουάρ!), Η μπότα δεν ήταν επίπεδη όταν ο πίσω πάγκος αναδιπλώθηκε. Αυτό είναι επίσης το μόνο μειονέκτημα του σπιτιού για τις αποσκευές, καθώς η μπότα είναι καλά κατασκευασμένη και εξοπλισμένη με συνδετήρες στους οποίους μπορούμε να στερεώσουμε το ανασυρόμενο παντοπωλείο.
Η θέση οδήγησης ήταν εξαιρετική χάρη στα καλά καθίσματα (ακόμα και με γενναιόδωρα πλαϊνά στηρίγματα!) Και το τιμόνι με τρεις ακτίνες (και πάλι προαιρετικό), εκτός από τη μεγάλη κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη που γίνεται σταθερή. στον Όμιλο Volkswagen.
Ενώ δοκιμάσαμε τη βασική έκδοση του Trendline, η οποία είναι περισσότερο έρημος παρά όαση, μας εξέπληξε ευχάριστα το βασικό πακέτο. Κάθε Golf Plus είναι εξοπλισμένο με τέσσερις αερόσακους και δύο αερόσακους, ESP, φώτα ημέρας, κλιματισμό και ραδιόφωνο. Το μόνο που μας έλειπε ήταν αισθητήρες στάθμευσης (επιπλέον χρέωση 542 ευρώ), cruise control (213 ευρώ) και, ας πούμε, επικοινωνία hands-free μέσω Bluetooth (483 ευρώ, στα οποία πρέπει να προσθέσετε 612 ευρώ για το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών). Αλλά ακόμα και χωρίς αυτά τα gadget, το ταξίδι ήταν πολύ ευχάριστο, ακόμη και μέχρι τώρα άνετο. ...
Μαζί με το νέο αμάξωμα, δοκιμάσαμε για πρώτη φορά και έναν turbodiesel TDI 1 λίτρου, με άδεια 6 κιλοβάτ ή 66 ίππους. Όταν περιγράφουμε έναν κινητήρα που διαθέτει την πιο πρόσφατη τεχνολογία common rail (δηλαδή ένα σύστημα αντλίας-μπεκ μονής κολόνας είναι ήδη χαμένη ιστορία), ένα απόθεμα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα EU90, πρέπει να επισημάνουμε δύο κεφάλαια: εκκίνηση και οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ή στην εθνική οδό.
Ενώ για μια «ομαλή» βόλτα, μπορούμε εύκολα να πούμε ότι παρά το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, είναι ομαλό και όχι λιγότερο ευχάριστο από, ας πούμε, τον TDI των XNUMX λίτρων, αφού δεν υπάρχει φάντασμα ή φήμες για υπερβολικό θόρυβο ή κραδασμούς , πρέπει να ξεκινήσουμε ή να «ανιχνεύσουμε» σε χαμηλές στροφές, κάτι που είναι πιο σημαντικό.
Ο κινητήρας είναι κλινικά νεκρός κάτω από τις 1.500 σ.α.λ., καθώς ο μέτριος όγκος ενός κινητήρα ντίζελ δεν μπορεί να κάνει μιάμιση περιστροφή, όπως θα έδειχνε στη ζυγαριά ένα μη εκφορτωμένο αυτοκίνητο με οδηγό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα οδηγείτε σχεδόν μία ταχύτητα χαμηλότερα στην πόλη από, για παράδειγμα, με ένα στροβιλο ντίζελ δύο λίτρων. Or θα περιμένετε να ξυπνήσει ο κινητήρας στις 1.500 σ.α.λ. όπως μετά τον πρώτο σας καφέ, και πάνω από 2.000 σ.α.λ. θα τον πιστώσετε ήδη με μια γουλιά Red Bull.
Αυτό συνεχίζεται μέχρι να συναντήσετε μια κλίση, μια εκκίνηση και, κατά προτίμηση, ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο. Αν πούμε ότι πριν ξεκινήσουμε να ανεβαίνουμε στο λόφο με το χειρόφρενο, είχαμε επίσης τα χέρια μας και ένα μπερδεμένο βλέμμα, ίσως να είστε σαφές ότι θα εργαστείτε πολύ σκληρά σε αυτό. Είναι καλύτερα λοιπόν να αποφεύγετε τους υψηλούς λόφους και τα πλήρη φορτία, αν δεν θέλετε όσοι περίμεναν πίσω σας να σας κοιτούν άσχημο.
Τροχόσπιτο? Ξέχνα το. Θα ξεχάσετε επίσης την τελευταία φορά που πήγατε στο βενζινάδικο. Ο μέσος όρος της δοκιμής μας ήταν περίπου 6 λίτρα, το οποίο είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα λαμβάνοντας υπόψη ότι οδηγούσαμε κυρίως στην πόλη. Η πιο ιδανική χαρτογράφηση ταχυτήτων και τα ελαστικά Michelin Energy Saver βοηθούν επίσης στην αντιμετώπιση της μέτριας δίψας, η οποία μειώνει την κατανάλωση καυσίμου με λιγότερη αντίσταση κύλισης, αλλά δεν συμβάλλει στην ευημερία στις πιο πολυσύχναστες στροφές. Μαζί με ένα πιο απαλό πλαίσιο, προτιμούν έναν απαλό, αν όχι ήρεμο οδηγό.
Δεν σας φτάνει το γκολφ και φοβάστε τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα; Το Positive Golf θα σας ταιριάζει – ακόμα και με τον κινητήρα 1.6 TDI. Μην περιμένετε θαύματα από την ταπεινή τεχνολογία turbodiesel, αν και μπορείτε εύκολα να ξεγελάσετε κάποιον ενώ οδηγείτε ότι υπάρχει περισσότερος όγκος κάτω από το καπό. Λίγη υπομονή μόνο για να ξυπνήσει ο κινητήρας και να προσπεράσει.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Ντούσαν Λούκιτς: HM. ... Θεωρία: Αυτό το Golf που κινείται με κινητήρα προορίζεται για αξιέπαινους (για να μην αναφέρουμε ανώτερους) αγοραστές που αναζητούν χώρο, ψηλότερη βόλτα και οικονομία ντίζελ. Δεδομένης όμως των στροφών του κινητήρα στις χαμηλότερες στροφές, που απαιτούν έντονη εμπλοκή του πεντάλ γκαζιού και πολλές αλλαγές, η θεωρία καταρρέει. Για τους λιτούς, ένας βασικός βενζινοκινητήρας ταιριάζει καλύτερα. Αυτό το ντίζελ θα ταιριάζει στο μέγιστο εκείνων που θέλουν να εξοικονομήσουν πάση θυσία (σε κατανάλωση).
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 17.842 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 20.921 € |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 174 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση κινητού με τακτική συντήρηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.185 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6.780 € |
| Ελαστικά (1) | 722 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.130 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.690 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 18.728 € 0,19 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 79,5 × 80,5 mm - κυβισμός 1.598 cm; – συμπίεση 16,5:1 – μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 4.200 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,3 m/s – ειδική ισχύς 41,3 kW/l (56,2 hp / l) – Μέγιστη ροπή 230 Nm στα 1.500 σ.α.λ. – 2.500 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντας χρονισμού) – 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο – Ψεκασμός καυσίμου Common Rail – Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 διαφορικό - τροχοί 6J × 15 - Ελαστικά 195/65 R 15 T, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 174 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 125 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.365 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.000 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.700 kg, χωρίς φρένο: 720 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.759 mm, μπροστινή τροχιά 1.541 mm, πίσω τροχιά 1.517 mm, απόσταση από το έδαφος 10,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.480 χλστ., πίσω 1.460 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel vl. = 27% / Ελαστικά: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Κατάσταση χιλιομέτρων: 8.248 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,0 ετών ( 117 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,6s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,3s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 174 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (330/420)
Ο κινητήρας χάνει μερικούς πόντους λόγω χαμηλής ισχύος και θα χάσετε μια πρέζα νεύρων λόγω αδιεξόδου κάτω από 1.500 σ.α.λ. Σας αρέσει ο ανεφοδιασμός καυσίμου και τα ταξίδια με μπάσο, και η υπομονή είναι απαραίτητη στους δρόμους με στροφές. Η οικογένεια θα χαρεί αν σας ενδιαφέρει.
Εξωτερικό (10/15)
Παρόμοιο με το Golf, αλλά λιγότερο ελκυστικό λόγω του μεγαλύτερου ύψους του.
Εσωτερικό (105/140)
Έμεινε κάποια δυσαρέσκεια για την εργονομία, οπότε υπάρχει περισσότερος χώρος στο εσωτερικό και περισσότερες επιλογές στο πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (49
/ 40)Καλό σύστημα μετάδοσης κίνησης (αν και με μόλις 5 σχέσεις) και ικανοποιητικό κινητήρα αν αγνοήσετε τις πρώτες 1.500 σ.α.λ. Δεν θα απογοητευτείτε από το πλαίσιο και το τιμόνι.
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Καθώς το πλαίσιο εστιάζεται στην άνεση, η ευστάθεια φρεναρίσματος και διεύθυνσης είναι ελαφρώς κατώτερη από αυτή του κλασικού Golf.
Απόδοση (19/35)
Η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα ιδρώνουν πολύ, αξιοπρεπή τελική ταχύτητα και ανησυχητική ευελιξία.
Ασφάλεια (56/45)
Υπερβολικά τυφλά σημεία σε κακές καιρικές συνθήκες, κάποια προστασία μπορεί να αγοραστεί και κάποια καθόλου.
Οικονομία
Η τιμή μπορεί να είναι ελαφρώς υψηλότερη, αλλά θα πάρετε ένα δοκιμασμένο και καλά εξοπλισμένο όχημα. Χάρη στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τη μεγάλη αυτονομία, σύντομα θα χαλάσετε.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
άνετο σασί
περισσότερο χώρο στο εσωτερικό και υψηλότερα καθίσματα
κατανάλωση καυσίμου
ευελιξία λόγω του διαμήκως κινητού πίσω πάγκου
θέση οδήγησης
εξοπλισμός
κινητήρα κάτω από 1.500 σ.α.λ
κυβισμός κινητήρα (εξωτερική και κρύα εκκίνηση)
δεν διαθέτει σύστημα ελέγχου ταχύτητας και αισθητήρες στάθμευσης
ελαστικά σε ένα πιο πολυσύχναστο ταξίδι
το παράθυρο λήψης δεν ανοίγει ξεχωριστά
