Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - σαν ρολόι

Οι επόμενες γενιές του Volkswagen Passat δεν εξέπληξαν ποτέ. Το εκλεπτυσμένο μοντέλο γίνεται τακτικά ακόμη πιο προηγμένο τεχνολογικά, αλλά ταυτόχρονα παραμένει αρχικά συγκρατημένο. Δεν αρέσει σε όλους, αλλά τώρα οι φωνές φαίνονται διαφορετικές. Τι συνέβη?

Δεν είναι απαραίτητο να είστε παρόντες στα φόρουμ για να παρατηρήσετε την απροθυμία ορισμένων οδηγών να σχετίζονται με το Volkswagen. Η εστίαση είναι συνήθως στο Passat ως ναυαρχίδα. Ορισμένες φωνές τους κατηγορούν για την αστοχία του κινητήρα, άλλες έχουν ουδέτερο, μερικές φορές αποκαλούμενο βαρετό, σχέδιο. Στην περίπτωση του νέου Passat όμως υπάρχουν απόψεις, μέχρι στιγμής ένθερμοι αντίπαλοι, που λένε ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα ήταν πρόθυμο να αγοράσει. Τι θα μπορούσε να τους έκανε τέτοια εντύπωση;

Κομψά κλασικά

Πρώτον, το νέο σχέδιο. Αν και, όπως και η Volkswagen, δεν διαφέρει τόσο από τον προκάτοχό του, είναι πολύ πιο αποδοτικό. Το φαρδύ, επίπεδο καπό προσδίδει δυναμικό χαρακτήρα, ενώ η χρωμιωμένη μπροστινή ποδιά φαίνεται πιο ευγενής με ελαφρώς απαίσιους προβολείς. Τόσο πολύ που εξακολουθεί να θεωρείται «αυτοκίνητο για τους ανθρώπους», Volkswagen Passat έχει γίνει πλέον ένα αυτοκίνητο που φαίνεται πιο ακριβό από ό,τι πραγματικά είναι. Φυσικά, οι πιο εξοπλισμένες εκδόσεις είναι πιο εντυπωσιακές, αλλά αρκεί να αγοράσουμε μεγαλύτερους τροχούς για το βασικό μοντέλο και τώρα μπορούμε να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο για να μας βλέπουν όλοι οι γείτονες. 

Στο Highline, έχουμε ζάντες Λονδίνου 17 ιντσών στάνταρ. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν εφοδιασμένο με προαιρετικούς τροχούς Μασσαλίας 18 ιντσών, αλλά υπάρχουν τουλάχιστον 7 ακόμη μοντέλα με Verona 19 ιντσών στην κορυφή. Ωστόσο, η καλύτερη επιλογή μεταξύ θεαματικής εμφάνισης και πρακτικής χρήσης θα είναι τα 18s.

Στο Comfortline και πάνω, εμφανίζονται λωρίδες χρωμίου γύρω από τα παράθυρα, ενώ το Highline μπορεί να αναγνωριστεί από την παρουσία χρωμίου ακόμα πιο κοντά στα κατώφλια, στο κάτω μέρος της πόρτας. Κοιτάζοντας το Passat όχι μόνο από μπροστά, αλλά και από άλλες οπτικές γωνίες, παρατηρούμε ότι εδώ έχουν αλλάξει πολύ λιγότερα. Η πλαϊνή γραμμή θυμίζει τη γενιά B7, όπως και το πίσω μέρος του σεντάν. Στην έκδοση 2.0 BiTDI, δύο σωλήνες εξάτμισης τοποθετημένοι στον προφυλακτήρα, με την προσθήκη χρωμίου περιμετρικά, δείχνουν ιδιαίτερα ενδιαφέροντες.

Πρόσω ολοταχώς!

Μόλις καθίσετε στο πιλοτήριο, το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η οθόνη πίσω από το τιμόνι. Αυτή δεν είναι μόνο η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, γιατί η Volkswagen αποφάσισε να τα δώσει όλα. Αντικατέστησε το κλασικό αναλογικό ρολόι με μία ευρεία οθόνη. Μπορεί να μην αρέσει στους καθαρολόγους, αλλά στην πραγματικότητα επεκτείνει τη λειτουργικότητα του χώρου ακριβώς μπροστά στα μάτια του οδηγού. Εξηγώ ήδη γιατί. Οι δείκτες δεν πρέπει να καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Κρατώντας πατημένο το κουμπί "OK", μπορείτε να τα αυξήσετε ή να τα μειώσετε, αφήνοντας χώρο για άλλες πληροφορίες. Μπορούμε να δείξουμε αρκετά από αυτά. Το πιο εντυπωσιακό, ωστόσο, είναι η πλοήγηση που εμφανίζεται μπροστά σας - προσπαθώντας να περιηγηθείτε σε μια νέα πόλη, δεν χρειάζεται να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Και όλοι ξέρουμε πώς οδηγούνται αυτοκίνητα με ξένους αριθμούς όταν φαίνονται χαμένα. Με την πλοήγηση σε αυτό το μέρος θα είναι σίγουρα πιο ασφαλές. Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Όταν ο ήλιος λάμπει σε αυτήν την οθόνη, η αναγνωσιμότητά της μειώνεται σημαντικά. Κάποιο είδος αντιανακλαστικής επίστρωσης ή φωτεινότερος οπίσθιος φωτισμός δεν θα έβλαπτε - κατά προτίμηση προσαρμοστικό στην ποσότητα φωτός γύρω, όπως στα τηλέφωνα.

Το κέντρο πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα είναι ένα από τα πιο cool συστήματα του είδους του που είναι εγκατεστημένα αυτή τη στιγμή σε αυτοκίνητα. Είναι πλήρως απτικό αλλά έχει ευρύτερο οπτικό πεδίο όταν δεν χρησιμοποιείται. Ο αισθητήρας εγγύτητας διασφαλίζει ότι οι διαθέσιμες επιλογές εμφανίζονται μόνο όταν πλησιάζετε το χέρι σας στην οθόνη. Έξυπνο και πρακτικό. Η πλοήγηση σε αυτή τη θέση μπορεί επίσης να εμφανιστεί με δορυφορική εικόνα -αν συνδέσουμε το σύστημα στο Διαδίκτυο- και τρισδιάστατη προβολή κάποιων κτιρίων. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια ολόκληρη καρτέλα ήχου με ρυθμίσεις, δεδομένα οχήματος, ρυθμίσεις οχήματος, επιλογή προφίλ οδήγησης και λειτουργίες τηλεφώνου. 

Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε την κύρια λειτουργία της καμπίνας - τη διασφάλιση της άνεσης του οδηγού και των επιβατών. Τα καθίσματα είναι σίγουρα άνετα και το προσκέφαλο του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο επίπεδα. Αυτό το προσκέφαλο είναι πολύ μαλακό, επομένως θέλετε να ακουμπήσετε το κεφάλι σας πάνω του. Τα καθίσματα μπορούν να εξοπλιστούν τόσο με θέρμανση όσο και με εξαερισμό - αν και η τελευταία επιλογή ενεργοποιείται πατώντας πρώτα το κατάλληλο φυσικό κουμπί και, στη συνέχεια, επιλέγοντας τον τρόπο λειτουργίας στην οθόνη. Η καλή ορατότητα σχεδόν προς όλες τις κατευθύνσεις είναι επίσης ένα πλεονέκτημα.

Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για σχεδόν κάθε επιβάτη. Θα τολμούσα μάλιστα να πω ότι ο Tomasz Majewski, ο Ολυμπιονίκης μας στη σφαιροβολία, δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί εδώ. Φυσικά, υπάρχει χώρος αποσκευών πίσω από το πίσω κάθισμα. Θα το φτάσουμε με μια ηλεκτρικά ανυψωμένη καταπακτή. Ο χώρος αποσκευών είναι πραγματικά μεγάλος, καθώς χωράει έως και 586 λίτρα, αλλά η πρόσβαση δυστυχώς περιορίζεται από το σχετικά στενό άνοιγμα φόρτωσης. 

Δύναμη χωρίς συναισθήματα

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI μπορεί να είναι γρήγορος. Στις δοκιμές μας, η επιτάχυνση στα 100 km/h έφτασε ακόμη και σε ένα αποτέλεσμα πανομοιότυπο με αυτό του Subaru WRX STI. Ο κατασκευαστής ισχυρίστηκε 6,1 δευτερόλεπτα σε αυτήν την ερώτηση, αλλά κατάφερε να πέσει στα 5,5 δευτερόλεπτα στη δοκιμή.

Αυτός ο πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων με τη βοήθεια δύο υπερσυμπιεστών αποδίδει ισχύ ίση με 240 ίππους. στις 4000 σ.α.λ. και έως και 500 Nm ροπής στο εύρος των 1750-2500 σ.α.λ. Οι τιμές είναι σωστές, αλλά δεν παραβιάζουν τη γενική ιδέα του αυτοκινήτου, το οποίο γίνεται διακριτικό. Κατά την επιτάχυνση, οι τουρμπίνες σφυρίζουν ευχάριστα, αν και αυτό δεν προκαλεί μεγάλη συγκίνηση. Γεγονός είναι ότι το προσπέρασμα δεν είναι το παραμικρό πρόβλημα, μπορούμε πολύ γρήγορα να «σηκώσουμε» σχεδόν από οποιαδήποτε επιτρεπόμενη ταχύτητα, αλλά και πάλι δεν νιώθουμε κάτι ιδιαίτερο. 

Η πιο ισχυρή έκδοση του Volkswagen Passat συνδυάστηκε με το σύστημα τετρακίνησης 4MOTION, το οποίο υλοποιείται από τον συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς. Το νέο Haldex είναι πραγματικά προηγμένο σχέδιο, αλλά εξακολουθεί να είναι μια συνδεδεμένη μονάδα δίσκου. Αυτό γίνεται αισθητό ακόμα και στις μεγάλες στροφές, όταν κρατάμε το πεντάλ του γκαζιού σε μια θέση, και κάποια στιγμή νιώθουμε ένα πιο σταθερό πίσω άκρο. Στη λειτουργία Sport, μερικές φορές υπάρχει μια ελαφριά υπερστροφή, η οποία μας λέει ξεκάθαρα ότι η κίνηση του πίσω άξονα λειτουργεί ήδη. Η επιλογή ενός προφίλ οδήγησης μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα και της ανάρτησης. Στη λειτουργία "Comfort", μπορείτε να ξεχάσετε τις αυλακώσεις, επειδή ακόμη και σε περιοχές με τη χειρότερη κατάσταση επιφάνειας, οι ανομοιόμορφες επιφάνειες είναι ελάχιστα αισθητές. Η λειτουργία Sport, με τη σειρά της, κάνει την ανάρτηση πιο άκαμπτη. Ίσως όχι δραστικά γιατί εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετο, αλλά αρχίζουμε να πηδάμε όταν χτυπάμε σε λακκούβες και χτυπήματα στο δρόμο. 

Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι επίσης προηγμένης τεχνολογίας, αλλά το έχουμε συνηθίσει. Η λίστα του εξοπλισμού μπορεί να περιλαμβάνει ενεργό cruise control, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και ελέγχου απόστασης Front Assist ή Lane Assist με διατήρηση λωρίδας. Ωστόσο, ένα νέο χαρακτηριστικό είναι το Trailer Assist, το οποίο είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για σκάφους και κατασκηνωτές, δηλαδή όσους ταξιδεύουν πολύ με τρέιλερ. Ή μάλλον, αυτοί που αρχίζουν να οδηγούν μαζί του; Σε κάθε περίπτωση, με τη βοήθεια αυτού του συστήματος, ορίζουμε τη γωνία περιστροφής του τρέιλερ και τα ηλεκτρονικά φροντίζουν για τη διατήρηση αυτής της ρύθμισης. 

Ένα από τα χαρακτηριστικά των κινητήρων Volkswagen είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, παρά την υψηλή ισχύ. Όλα είναι διαφορετικά εδώ, γιατί ένας κινητήρας ντίζελ 240 ίππων. περιέχεται σε 8,1 l / 100 km σε μη ανεπτυγμένες περιοχές και 11,2 l / 100 km στην πόλη. Ως συνήθως στις δοκιμές μου δίνω πραγματική κατανάλωση καυσίμου, όπου κατά τη μέτρηση φάνηκε ότι προσπερνούσε ακόμα πιο γρήγορα. Θα είναι εύκολο να επιτύχουμε ένα χαμηλότερο αποτέλεσμα, αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος που επιλέγουμε το πιο ισχυρό μπλοκ από την πρόταση. Για τις οικονομικές, παρέχονται πιο αδύναμες μονάδες, αλλά είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι σε 2.0 BiTDI, ακόμη και με δυναμική οδήγηση, η μέση κατανάλωση καυσίμου δεν θα μας καταστρέψει. 

σαν ρολόι

Volkswagen Passat Αυτό είναι ένα ανάλογο αυτοκινήτου ενός ρολογιού κοστουμιού. Οι κανόνες για την επιλογή ενός ρολογιού για ένα ντύσιμο προτείνουν ότι αυτό που δείχνει τις οικονομικές μας δυνατότητες πρέπει να φοράμε καθημερινά και για πιο επίσημες περιστάσεις επιλέξτε ένα κλασικό κοστούμι. Από πολλές απόψεις, αυτοί οι τύποι ρολογιών μοιάζουν μεταξύ τους - δεν είναι πολύ μεγάλα για να χωρούν εύκολα κάτω από ένα πουκάμισο και έχουν κυρίως μαύρο δερμάτινο λουράκι. Ενώ έχουμε δει τον ήρωα με το υπέροχο Ωμέγα στις ταινίες του Τζέιμς Μποντ, και είναι αλήθεια ότι επιτρέπεται να φοράμε πιο ακριβά ρολόγια, σε ορισμένα περιβάλλοντα θα εξακολουθούσαμε να θεωρούμαστε μια ανάμνηση χωρίς διακριτικότητα. 

Ομοίως, το Passat δεν πρέπει να είναι φανταχτερό. Είναι συγκρατημένος, ψύχραιμος, αλλά ταυτόχρονα δεν στερείται καθόλου κομψότητας. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης λεπτές προσθήκες που προσθέτουν λίγο περισσότερο χαρακτήρα και οπτικό δυναμισμό. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για όσους δεν θέλουν να ξεχωρίζουν, αλλά αγαπούν με γούστο. Το νέο Passat δεν θα καταστρέψει το πάρκινγκ κάτω από την όπερα, αλλά θα σας επιτρέψει να βγείτε από αυτό χωρίς να τραβήξετε πολλή προσοχή. Στην έκδοση με τον κινητήρα 2.0 BiTDI, θα σας βοηθήσει επίσης να μεταβείτε γρήγορα από μέρος σε μέρος και η άνεση στο εσωτερικό θα μειώσει την κούραση σε ένα μακρύ ταξίδι.

Ωστόσο, οι τιμές του Passat αυξήθηκαν ελαφρώς. Το φθηνότερο μοντέλο με πακέτο εξοπλισμού Trendline και κινητήρα 1.4 TSI κοστίζει 91 PLN. Από εκείνο το σημείο και μετά, οι τιμές σταδιακά αυξάνονται και καταλήγουν στην δοκιμασμένη έκδοση, η οποία κοστίζει λιγότερο από 790 χωρίς κανένα έξτρα. ζλότι. Αυτό, φυσικά, είναι ένας εξειδικευμένος εξοπλισμός, επειδή η Volkswagen εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο για τους ανθρώπους. Άτομα με ελαφρώς καλύτερο εισόδημα που επιλέγουν μάλλον έμμεσες προσφορές - εδώ κοστίζουν περίπου 170 zł.

Ο ανταγωνισμός είναι κυρίως Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia και φυσικά Skoda Superb. Ας συγκρίνουμε εκδόσεις παρόμοιες με τη δοκιμασμένη - με κορυφαίο κινητήρα ντίζελ, κατά προτίμηση με κίνηση 4×4, και τη μέγιστη δυνατή διαμόρφωση. Το κορυφαίο Mondeo είναι η έκδοση Vignale, όπου ο πετρελαιοκινητήρας 4×4 αποδίδει 180 ίππους. Το κόστος είναι 167 PLN. Το Mazda 000 sedan δεν μπορεί να εξοπλιστεί με τετρακίνηση και το πιο εξοπλισμένο ντίζελ μοντέλο 6 ίππων κοστίζει 175 PLN. Το Peugeot 154 GT αποδίδει επίσης 900 ίππους. και κοστίζει 508 PLN. Το Toyota Avensis 180 D-143D κοστίζει 900 PLN, αλλά είναι διαθέσιμο μόνο για 2.0 χλμ. Το Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP στο πακέτο Executive κοστίζει και πάλι 900 PLN, αλλά εδώ εμφανίζεται ξανά η μονάδα 143×2.0. Τελευταίο στη λίστα είναι το Skoda Superb, το οποίο κοστίζει 195 PLN με 153 TDI και εξοπλισμό Laurin & Klement.

αν και Volkswagen Passat 2.0 BiTDI είναι το πιο ακριβό στην περιοχή, αλλά και το πιο γρήγορο. Φυσικά, η προσφορά περιλαμβάνει επίσης ένα μοντέλο πιο κοντά στον ανταγωνισμό - 2.0 TDI 190 KM με κιβώτιο ταχυτήτων DSG και πακέτο Highline για 145 PLN. Με πιο αδύναμες εκδόσεις κινητήρα, οι τιμές γίνονται πιο ανταγωνιστικές και μου φαίνεται ότι η πιο έντονη μάχη θα είναι με τους πιο δυνατούς νεοφερμένους στην κατηγορία - Ford Mondeo και Skoda Superb. Πρόκειται για διαφορετικά σχέδια, όπου το Mondeo προσφέρει πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση και το Skoda μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα πλούσιο εσωτερικό με λιγότερα χρήματα.