Test drive Volkswagen Passat CC

• βίντεο

Αυτό ακριβώς είχαν στο μυαλό τους οι άνθρωποι της Volkswagen: αυτό το CC μοιάζει αναμφισβήτητα με μέλος της οικογένειας Passat, αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό. Δεν έχει κανένα πρότυπο. η ιδέα εφαρμόστηκε στην εποχή μας από το Stuttgart CLS, αλλά σε διαφορετικό μέγεθος και σε εντελώς διαφορετικό εύρος τιμών. Κατά συνέπεια, η CC επίσης δεν έχει άμεσο ανταγωνιστή και επομένως αν επέμβουμε λίγο στον χώρο της στρατηγικής, δεν έχει τυπικό αγοραστή. Τώρα.

Ωστόσο, έχει μια πλευρική σιλουέτα που μοιάζει με κουπέ και ενώ μιλάμε μόνο για τα κύρια χαρακτηριστικά, το CC φαίνεται να είναι το αποτέλεσμα της κλασικής σχολής σχεδιασμού: χαμηλή και κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος, παράθυρα πόρτας χωρίς πλαίσιο, κομψά σχέδιο. και δυναμική εμφάνιση, πιο σπορ εμφάνιση συνολικά.

Ακολουθώντας αυτές τις συστάσεις, δημιουργήθηκε ένα αμάξωμα που είναι 31 χιλιοστά μακρύτερο από τη λιμουζίνα Passat, 36 χιλιοστά φαρδύτερο και 50 χιλιοστά χαμηλότερο και οι ράγες είναι αντίστοιχα φαρδύτεροι; 11 χιλιοστά μπροστά και 16 χιλιοστά πίσω. Μέχρι στιγμής, είναι γνωστή η μετατροπή μιας λιμουζίνας σε διαμέρισμα, και ως εκ τούτου η μετατροπή με ένα ελάττωμα: αυτό το διαμέρισμα έχει τέσσερις πόρτες.

Γιατί όχι? Πολλοί δεν είναι έτοιμοι να εγκαταλείψουν την άνεση ενός τετράθυρου εις βάρος της εμφάνισης και της εικόνας ενός κουπέ. Με εξαίρεση τον αριθμό των θυρών, το CC είναι ένα πραγματικό τετραθέσιο κουπέ από κάθε άποψη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Περιλαμβάνονται πιο επιθετικά χτυπήματα στη μύτη και τους γλουτούς, και τις δύο φορές με διακριτικά σπόιλερ.

Οι αλλαγές στο εσωτερικό είναι πολύ μικρότερες, αλλά εξακολουθούν να είναι αισθητές: τα μπροστινά καθίσματα είναι ελαφρώς κελύφη (και με δυνατότητα θέρμανσης και ψύξης), υπάρχουν μόνο δύο καθίσματα στο πίσω μέρος, καθώς και με έντονη πλευρική στήριξη (και με δυνατότητα θέρμανσης), έχει αλλάξει η επένδυση της πόρτας, η εξωτερική εμφάνιση της μονάδας ελέγχου για σειριακό (αυτόματο) κλιματισμό, νέα εμφάνιση του σπορ τριάκτινου (δερμάτινου) τιμονιού και νέα εμφάνιση οργάνων και ο φωτισμός τους. τι υπάρχει (συμπεριλαμβανομένης της οθόνης πολλαπλών λειτουργιών); πάλι λευκό!

Το μεγαλύτερο μέρος του «κλασικού» Passat είναι κρυμμένο κάτω από το δέρμα, ξεκινώντας από την πλατφόρμα και άρα από το πλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αλλά και εδώ το CC είναι κάπως ιδιότυπο. Ένα ολοκαίνουργιο και μόνο μέχρι στιγμής ηλεκτρομηχανικό τιμόνι της Volkswagen (το Passat έχει Zeef) και για πρώτη φορά κάποια Passat θα μπορούσαν να έχουν σύστημα DCC; ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο σύστημα απόσβεσης που χρησιμοποιείται επίσης από την Audi για το A4.

Όσον αφορά την τεχνολογία, το CC είναι το πρώτο VW που διαθέτει Lane Assist, ενώ το Park Assist και το ACC βρίσκονται επίσης στη λίστα με τα προαιρετικά χαρακτηριστικά (βλ. πλαίσιο). Ένας φεγγίτης διαστάσεων 1.120 επί 750 χιλιοστών, που καταλαμβάνει σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό μισό της οροφής, διατίθεται επίσης με επιπλέον κόστος.

Μάλλον δεν είναι τυχαίο ότι το Volkswagen Passat CC θα κάνει πρεμιέρα στις ΗΠΑ, αν και αμφιβάλλω σοβαρά ότι οι Αμερικανοί θα ενθουσιαστούν περισσότερο με αυτό. Δεν υπάρχει αμφιβολία: Το CC φαίνεται να είναι γραμμένο στο πετσί των Αμερικανών, αν και δεν είναι δύσκολο να το φανταστεί κανείς στους (δυτικούς) ευρωπαϊκούς δρόμους και, φυσικά, στους δρόμους της Ιαπωνίας. Δεδομένης της μοναδικής σχεδίασής του, η οποία είναι τεχνικά ίδια με τη Mercedes-Benz CLS, θα είναι ενδιαφέρον να δούμε ποιους πελάτες μπορεί να πείσει.

Ταυτόχρονα, η παρατήρηση κάποιων δημοσιογράφων κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στη βάπτιση ότι υπήρχε ταυτόχρονα απίστευτα μεγάλος αριθμός Ceeles με εγγραφή Στουτγάρδης στην περιοχή αυτή φαίνεται εντελώς ακατάλληλη.

Μετά το βλέμμα και η τεχνική. Αυτό το CC δεν φέρει καμία συγκλονιστική καινοτομία, με εξαίρεση ένα τετράθυρο κουπέ αμάξωμα. Αυτή είναι ήδη μια περιοχή της τρίτης διάστασης του Passat, η οποία πρέπει να επιβεβαιωθεί από τους αγοραστές. Τι θα έλεγες? μετά από μια σύντομη τεχνική και πρακτική γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο; δεν έχουμε αμφιβολίες.

μηχανική

Βοηθός στάθμευσης: Ο ίδιος ο βοηθός στάθμευσης γυρίζει το τιμόνι για να παρκάρει το αυτοκίνητο στο πλάι. Ο οδηγός απλώς προσθέτει γκάζι και φρένα.

ACC: αυτόματος έλεγχος της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα όταν το cruise control λειτουργεί από στάση μέχρι την ταχύτητα των 210 χιλιομέτρων την ώρα. Το προαιρετικό υποσύστημα Front Assist αποτρέπει ακόμη και κάποιες μετωπικές συγκρούσεις. υπό ορισμένες συνθήκες, θέτει τα φρένα σε κατάσταση αναμονής, σε επικίνδυνες περιπτώσεις εκπέμπει οπτικά και ηχητικά σήματα και σε εξαιρετικές περιπτώσεις φρενάρει ακόμη και το αυτοκίνητο μέχρι να σταματήσει τελείως.

Lane Assist: Σε ταχύτητες άνω των 65 χιλιομέτρων την ώρα, η κάμερα παρακολουθεί τις γραμμές του δρόμου και αν το αυτοκίνητο πλησιάσει αυτά τα σημάδια δαπέδου, το τιμόνι στρίβει ελαφρώς προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ο οδηγός, φυσικά, έχει τον πλήρη έλεγχο και μπορεί να περάσει τη γραμμή, το σύστημα λειτουργεί τη νύχτα και απενεργοποιείται όταν ο οδηγός ανάβει την ένδειξη κατεύθυνσης.

DCC: Η ευέλικτη απόσβεση λειτουργεί με την απλή αρχή της μεταβολής της διατομής ροής των αποσβεστήρων και έχει να κάνει με τον ατομικό έλεγχο των αποσβεστήρων χρησιμοποιώντας έξι έξυπνα τοποθετημένους αισθητήρες και ειδικά στο λογισμικό των ηλεκτρονικών ελέγχου. Το σύστημα έχει τρία επίπεδα: κανονικό, άνεση και σπορ, και στην τελευταία περίπτωση επηρεάζει και την απόδοση του συστήματος διεύθυνσης.

4Motion: το περίφημο σύστημα τετρακίνησης στην περίπτωση του Passat CC νέας γενιάς, με προσθήκη ηλεκτρικής αντλίας για τον κεντρικό πολύδισκο συμπλέκτη σε λουτρό λαδιού και με δυνατότητα μετάδοσης ροπής στους πίσω τροχούς προς τα πάνω. σχεδόν 100 τοις εκατό. Αυτό το σύστημα ενεργοποίησης κίνησης στους πίσω τροχούς δεν απαιτεί πλέον διαφορά στην ταχύτητα του τροχού μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Μέχρι στιγμής είναι (στάνταρ) μόνο με εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα.

Κιβώτια ταχυτήτων: Οι πιο αδύναμοι κινητήρες έχουν χειροκίνητο εξατάχυτο, ενώ οι V6 έχουν DSG 6. Με την επέκταση της προσφοράς, κιβώτια DSG θα είναι διαθέσιμα και για άλλους κινητήρες (7 για κινητήρες 1.8 TSI 118 kW και 6 για κινητήρες TDI) και κλασικά αυτόματα κιβώτια (6 για 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, φωτογραφία:? Vinko Kernc