Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Οχι. Δεν κάναμε ουρά για να το κάνουμε βόλτα. Αλλά από την άλλη: αν έπρεπε να ταξιδέψετε κάπου, αυτή ήταν η πρώτη και αγαπημένη σας επιλογή. Γιατί είναι πρακτικό.

Η πρακτικότητα καλύπτει τρεις τομείς. Πρώτον, το ταξίδι: κάθεσαι, πας. Κανένα πρόβλημα, δεν είναι δύσκολο, όλα λειτουργούν. Δεύτερον, ο κορμός: χώρος! Αν πάτε ταξίδι, τότε τουλάχιστον στην περίπτωσή μας παίρνετε μαζί σας τουλάχιστον μια βαλίτσα και μια τσάντα με εξοπλισμό κάμερας. Το αυτοκινητιστικό κομμάτι της σύνταξης δεν τελείωσε εκεί μέχρι το πορτμπαγκάζ. Και τρίτον, το εύρος: χίλια! Όταν χρειαζόταν, και αρκετές φορές χρειαζόταν, το τρίψαμε επίσης χίλια μίλια χωρίς ανεφοδιασμό ενδιάμεσα. Αυτό είναι όλο.

Βασικά, αυτό ακριβώς απαιτούμε από ένα αυτοκίνητο. Δεν είναι κακό αν είναι έστω και λίγο τακτοποιημένο δίπλα του. Μπορεί να ακούγεται αστείο, αλλά λέμε συνεχώς ότι το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ακόμα τόσο καλό, και πράγματι, αν ο οδηγός (και οι επιβάτες) παγώνουν κοιτάζοντας το, ειδικά μέσα, το ταξίδι είναι εξαντλητικό. Δαγκώνει αργά, το άτομο υποφέρει και ο χρόνος οδήγησης είναι ίσος με τον χρόνο αδιαθεσίας.

Αυτό το Passat, ακόμα η κληρονομιά του Robert Leshnik, όχι δεν ξέρω πόσο όμορφο είναι, ακούμε ακόμη και τις αντίθετες δηλώσεις στην εκτεταμένη έκδοση. για την ακρίβεια, ακόμα και βαρετό - ακόμα και μέσα. Τώρα μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μέσα στη φόρμα της προηγούμενης γενιάς, με κάποιες αλλαγές στις λειτουργίες και, κυρίως, με την προσθήκη ενδιαφέροντων φώτων, ο Leshnik κατάφερε να αξιοποιήσει στο έπακρο την εμφάνιση, την οποία μάλλον τόλμησε τότε - δεδομένου του στρατηγού

Η πολιτική συγκράτησης της Volkswagen στο σχεδιασμό. Στο εσωτερικό, τα πράγματα φαίνεται να έχουν προχωρήσει, κάτι που είναι καλό. Ακόμα καλύτερα, από εργονομική άποψη (και από τα μπροστινά καθίσματα) αυτό το Passat έχει σχεδόν τέλεια αίσθηση, αλλά σίγουρα καλύτερο από πολλά πιο ευγενή και ακριβά αυτοκίνητα ίδιου μεγέθους αλλά σε υψηλότερο εύρος τιμών. Εντάξει, έχουμε δει και το κλειδί καλύτερα, αλλά τα πάντα, από το πόμολο της πόρτας μέχρι το τιμόνι, τα κουμπιά, τους διακόπτες, τους μοχλούς, τις οθόνες και - το πιο σημαντικό σε κάποιο σημείο - μέρη για να αποθηκεύσετε κουλούρια και ποτά, είναι εδώ, και όλα λειτουργούν ώστε να μην εμποδίζουν, και ως εκ τούτου διευκολύνει το να βρίσκεστε στο αυτοκίνητο.

Λίγες τέτοιες εικόνες έχουν μείνει, όπως είπα, και τολμώ να προτείνω ότι -αν αναλογιστούμε μόνο αυτό- δεν υπάρχει ακόμα καλύτερη. Λοιπόν, η εξαίρεση είναι η διαδρομή με το πεντάλ του συμπλέκτη, την οποία εμείς στη Volkswagen βρήκαμε πολύ καιρό με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων για κάποιο χρονικό διάστημα. Θα ήταν ωραίο να το διαβάσετε στο Βόλφσμπουργκ.

Παρά το γεγονός ότι το δοκιμάσαμε αυτεπάγγελτα με όλα τα βλέμματα, συμπεριλαμβανομένων των ματιών της οικογένειας, ήταν κυρίως αυτοκίνητο business class. Έτσι για όλο και πιο σύντομα ταξίδια για ένα, δύο, λιγότερο συχνά τρία άτομα. Τα ταξίδια στην πόλη, από τα οποία ήταν τουλάχιστον το ένα τρίτο, επιβεβαίωσαν, για παράδειγμα, έναν κανόνα που πιθανότατα διατηρείται από το 1885: όσο πιο σύντομα, τόσο πιο εύκολο είναι να μετακινηθείτε στην πόλη.

Βοηθάει αν είσαι λίγο πιο έμπειρος, γι' αυτό (και πάλι) διαπιστώσαμε ότι πηδήσαμε λίγο πιο εύκολα με το Golf (το προηγούμενο υπερτεστ αυτοκίνητό μας αυτής της μάρκας), αλλά δεν ζημιωθήκαμε ούτε με το Passat. Ακόμη και το γκαράζ σέρβις μας, όπου υπάρχει συχνά μπογιά στον τοίχο της στροφής, δεν ήταν πρόβλημα. Και αυτό είναι εν μέρει αλήθεια: αν μπεις και βγεις, πιθανότατα να σε σταματήσει κάποια παλιά ιταλική πόλη.

Η πινακίδα για τον οικισμό αποδείχτηκε ακόμα πιο απλή: χάρη στο καλό τιμόνι, που είναι ένα από τα καλύτερα, το οποίο βοηθάει ο ηλεκτρισμός στις στροφές, χάρη στην καλή ορατότητα και, πάνω απ 'όλα, στην καλή δουλειά στο εύρος των μεσαίων στροφών , που επιτρέπει μια πολύ δυναμική οδήγηση μέχρι το πιο απότομο προσπέρασμα. Και, φυσικά, η πίστα στο τέλος: περισσότεροι από τους μισούς αγώνες έγιναν εκεί, κυρίως σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας, αν με καταλαβαίνετε.

Αυτό σημαίνει ότι δεν προσπαθήσαμε να είμαστε ιδιαίτερα φειδωλοί, εκτός αν ήταν λογικό και σκόπιμο να το κάνουμε. Η ίδια απόδοση του κινητήρα και το πολύ καλά υπολογισμένο κιβώτιο ταχυτήτων (οι σχέσεις μετάδοσης και το διαφορικό του) εξασφάλιζαν γρήγορη οδήγηση ακόμα και όπου δεν υπήρχε όριο ταχύτητας, οπότε ο κινητήρας δεν χρειαζόταν να ελέγχεται ακόμη και κοντά στο κόκκινο πεδίο στο στροφόμετρο. πόσο μάλλον να τελειώσει. Μερικοί οδηγοί πολύ αξιοσέβαστων, ακριβών και γρήγορων αυτοκινήτων δεν θα μας θυμούνται και πολύ, αλλά καταλαβαίνουμε ότι θα μας φαινόταν και λίγο κουραστικό αν βλέπαμε από μια Porsche να περνάει κάποιο «άσχημο» βαν.

Ρίχνοντας μια ματιά στο καλογραμμένο βιβλίο υπερτεστ αποκαλύπτει κάθε πλευρά αυτού του Passat, καλή και κακή. Μπορούμε ακόμα να προσπαθήσουμε, αλλά ένα κατεστραμμένο καπό κάτω από τον κινητήρα, ένα κατεστραμμένο παρμπρίζ, ένας σπασμένος εξωτερικός καθρέφτης, γδαρσίματα στο αμάξωμα και ένα κατεστραμμένο παρμπρίζ στην πίσω πόρτα δεν μπορούν να φορτωθούν ούτε από το αυτοκίνητο (π.χ. Wolfsburg) ούτε από το σέρβις όπου το εξυπηρετήσαμε (δηλαδή τη Λιουμπλιάνα).

Προσπαθήσαμε αλλά δεν βρήκαμε μια καλή ιστορία. Όταν ρωτάμε ποιος φταίει, πρέπει να σηκώσουμε το χέρι. Η θέρμανση του καθίσματος του οδηγού επίσης διακόπηκε σε λεπτό πάγο, αλλά αποδείχθηκε ότι κάποιος είχε κολλήσει καλώδια κάτω από το κάθισμα. Φτιάξαμε καλά την υπόθεση με την πολύ πιθανή πιθανότητα ότι κάποιος ήταν πραγματικά συνεπής στο πιπίλισμα.

Ως αρκετά τυπικοί χρήστες που συνόψισαν τη διάρκεια ζωής τους (ή το μεγαλύτερο μέρος της) σε μόλις δύο χρόνια, κάποια στιγμή ανακαλύψαμε ότι κάποιο είδος ήχου ερχόταν από κάπου στο σασί που δεν λειτουργούσε σωστά. Οι γιατροί κούνησαν το κεφάλι τους και αντικατέστησαν τα ρουλεμάν της πλήμνης του μπροστινού τροχού υπό την εγγύηση, αλλά τίποτα.

Αυτό που ακολούθησε ήταν ένα πολύ καλό, αν και παλιό μάθημα: Τα ελαστικά φταίνε! Οι επίσημοι γιατροί δεν το έμαθαν αμέσως (και τότε δεν θα το μάθουμε), αλλά ακριβώς τότε δύο πράγματα συνέπεσαν: φθαρμένα ελαστικά και αλλαγή της ώρας της σεζόν. Όταν αλλάξαμε τα ελαστικά, ο ήχος έφυγε. Μακάρι να είχαμε προσέξει τον υπαινιγμό του Sam Valant, ο οποίος έπεσε στη θέση του συνοδηγού και έκανε τη σωστή διάγνωση χωρίς δισταγμό. Σε κάθε περίπτωση, εκτός από τον φόβο ότι κάτι παραπάνω μπορεί να πάει στραβά, δεν υπήρξαν σοβαρές συνέπειες.

Ελάχιστη χρήση συσκευής στάθμευσης. είναι το πιο αναμενόμενο πράγμα που κάνει το μπιπ-μπιπ-μπιπ για να αποτρέψει μια απρογραμμάτιστη επίσκεψη υδραυλικού. Λοιπόν, ποντάραμε στο Passat PDC, καθώς λειτούργησε αξιόπιστα για σχεδόν τη μισή διάρκεια του supertest και από τότε μέχρι το τέλος ήταν αναξιόπιστο ή δεν λειτούργησε καθόλου.

Η έννοια της ανασφάλειας αποδείχθηκε ότι ήταν η λιγότερο δημοφιλής: όταν ήδη νομίζαμε ότι το σύστημα λειτουργούσε, κάναμε μια γρατσουνιά. Ακόμη και πολλές υπηρεσίες δεν βοήθησαν. Στο τέλος, φτάσαμε στο σημείο να δούλευε (περισσότερο ή λιγότερο), αλλά έσβηνε μόνο του, οπότε έπρεπε να το ανάβουμε (χειροκίνητα) ξανά και ξανά. Μια άβολη λέξη. Εξαιτίας αυτού, την πήρε κάποτε η λιμουζίνα του (ανενεργού) σκηνοθέτη και ο οδηγός, που δεν πήγε στο ταξίδι, σκεφτόταν ήδη πολύ για μια νέα δουλειά. Λοιπόν, λίγο πριν το τέλος του υπερτεστ, δαμάστηκε στο πρατήριο με τη συμβουλή του εργοστασίου.

Οι μάλλον δύσκολες συνθήκες εργασίας επιβεβαίωσαν για άλλη μια φορά τους ισχυρισμούς που έχουν γίνει μέχρι τώρα ότι τα Volkswagen TDI δεν είναι μόνο δυνατά (σε σύγκριση με τους άμεσους ανταγωνιστές τους), αλλά και ότι τους αρέσει να πίνουν λάδι. Τουλάχιστον στο πρώτο δέκατο της διαδρομής, χρειάστηκε να συμπληρώσω αρκετές φορές. Και επίσης αργότερα, αλλά πολύ λιγότερο συχνά. Ωστόσο, οι καθημερινές συνθήκες εργασίας επιβεβαίωσαν ένα άλλο συμπέρασμα - τα αυτόματα κλιματιστικά Volkswagen λατρεύουν να συντηρούνται.

Οι εμπρός επιβάτες είναι ικανοποιημένοι με τον κλιματισμό μετά από περίπου μία ώρα οδήγησης, όταν η οθόνη δείχνει 18 βαθμούς Κελσίου, αλλά οι πίσω επιβάτες στη συνέχεια σφυρίζουν με πουλόβερ και μπουφάν. Η ισορροπία, ας πούμε, δεν είναι η καλύτερη πλευρά αυτών των κλιματιστικών. Δεδομένου ότι τα περισσότερα από τα ταξίδια που πραγματοποιήσαμε ήταν με το πολύ δύο επιβάτες, το παρατηρούσαμε λιγότερο συχνά. Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι αυτός ο ερεθισμός σχετίζεται με εξωτερικές επιρροές - εκτός από τη θερμοκρασία του αέρα, επίσης με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τον φωτισμό (ήλιο) και τη δύναμη των ακτίνων του ήλιου. Είναι επίσης σημαντικό ότι το Passat ήταν σκούρο μπλε.

Ο άνεμος του εμπορίου με το πλυντήριο παρμπρίζ αποδείχθηκε αρκετά λαίμαργος, αλλά αυτή η ιστορία έχει εντελώς διαφορετικούς λόγους. Η αύξηση της απόστασης ασφαλείας θα εξοικονομήσει πιθανότατα ένα λίτρο, αλλά τελικά δεν θα μαθευτεί τίποτα γι' αυτό. Ωστόσο, αυτό θα είναι ορατό στο παρμπρίζ, το οποίο μπορεί, αλλά μόνο πιθανώς, να παραμείνει ανέπαφο. Έτσι, κάποιο χαμένο βότσαλο μόλις βρήκε το ποτήρι Passat.

Ανάμεσα στις απρογραμμάτιστες «βλάβες» ήταν καμένες λάμπες – μόνο δύο, μία σκιασμένη και μία σταθμευμένη! Μάλιστα, αποδείχθηκε ότι το πλαϊνό φως δεν κάηκε καθόλου, αλλά οι επαφές του σύρματος είχαν εξασθενήσει λόγω διάβρωσης. Τα κλασικά προβλήματα ενός αυτοκινήτου που κυκλοφορεί καθημερινά στο δρόμο (ακόμα και τον χειμώνα - αλάτι!). Είχαμε επίσης μια δυσάρεστη εμπειρία όταν ένας ερχόμενος οδηγός οδήγησε κατευθείαν στη λωρίδα μας - ευτυχώς, το απομακρύναμε μόνο με σπασμένο αριστερό καθρέφτη. Ακόμη και σήμερα, είμαστε ευγνώμονες στον ανώνυμο οδηγό που δεν μπόρεσε να «τα κάνει μέχρι τέλους». Μερικές γρατζουνιές στο αμάξωμα, που ήταν εκπληκτικά λίγες, προκλήθηκαν από άλλους οδηγούς ενώ το Passat ήταν σταθμευμένο σε δημόσιους χώρους στάθμευσης.

Παραδεχόμαστε επίσης την πιθανότητα η γλάστρα να έχει βγει από κάποια άλλη διάσταση. Ωστόσο, σχεδόν στην αρχή, σπάσαμε το ελαστικό εξ ολοκλήρου με δική μας υπαιτιότητα. Ως δικαιολογία, ας πούμε ότι αυτό οφειλόταν σε κάποιο άγνωστο ακίνητο αντικείμενο στο δρόμο που δεν μπορούσαμε να αποφύγουμε.

Για επιδόρπιο, αποθηκεύσαμε ένα σχόλιο για τις μετρήσεις κατανάλωσης. Και εδώ είναι η απογοήτευση! Αναμέναμε επίσης σημαντικές διακυμάνσεις στην κατανάλωση καυσίμου ανάλογα με την εποχή του χρόνου, τον τρόπο οδήγησης και τον τύπο του δρόμου (αστικός, εκτός πόλης, αυτοκινητόδρομος), αλλά αποδείχθηκε ότι περιστρέφουμε συνεχώς τους ίδιους αριθμούς: από ένα καλό πέντε σε ένα καλό. καλά δέκα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά τέτοιες ακραίες παρατηρήσεις παρατηρήθηκαν μόνο λίγες φορές.

Στις περισσότερες περιπτώσεις (98 τοις εκατό), η κατανάλωση κυμαίνεται από 6 έως οκτώ λίτρα ανά 3 χιλιόμετρα; χειμώνα, καλοκαίρι, στην πόλη, έξω από την πόλη, στον αυτοκινητόδρομο, στην αρχή, στη μέση και στο τέλος της δοκιμής. Μόνο στο πάρκινγκ (και με σβηστό κινητήρα) η πινακίδα έχει αλλάξει σημαντικά.

Εν ολίγοις: κατά μέσο όρο, δεν ήμασταν πολύ ευγενικοί, είναι αλήθεια, αλλά όχι ιδιαίτερα αγενείς. Για άλλη μια φορά, έχουμε μαχαιρώσει στο στήθος οποιονδήποτε ισχυρίζεται (και ξέρουμε σίγουρα θα το κάνει μετά) ότι το TDI καταναλώνει λιγότερα από τέσσερα γαλόνια βενζίνης ανά 100 μίλια. Ναι, μπορείτε, αλλά μόνο με τη βοήθεια κόλπων. Κόπερφιλντ!

Παρά όλα τα καλά και τα κακά, τελικά ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι με αυτό το Passat: οδηγήσαμε μέχρι το τέλος (και λίγο περισσότερο) χωρίς σοβαρές βλάβες και ήταν λίγο λιγότερο από τρεις μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα! Το αν κάποιος από τη σύνταξη ήταν επίσης συναισθηματικά δεμένος μαζί του, δεν έχουμε επίσημη ενημέρωση (αν και κάτι υποψιαζόμαστε), αλλά είμαστε σίγουροι ότι ως αγοραστές θα τον σκεφτόμασταν πολύ σοβαρά. τόσο από επιχειρηματική όσο και από οικογενειακή άποψη.

Πρόσωπο με πρόσωπο

Ντούσαν Λούκσιτς: Αυτό που θυμάμαι περισσότερο για το σούπερ δοκιμαστικό Passat ήταν ότι ήταν πάντα διαθέσιμο όταν το χρειαζόμασταν. Μεγάλων αποστάσεων? Passat. Πολλά σκουπίδια; Passat. «Courier» στην πόλη; Passat. Κι όπου πήγαινε, έκανε καλά τη δουλειά του. Η πρώτη μου μεγάλη διαδρομή μαζί του ήταν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης πέρυσι.

Ο μηχανισμός προέβλεπε εναλλαγή οδηγού και επιβάτη στη μέση της διαδρομής. Αρα τίποτα? Έφυγα από την πόλη οδηγώντας μόνο στη Γενεύη (μετά από μια πολύ σύντομη στάση), πλήρως ξεκούραστος. Ήμουν τόσο ξεκούραστος που ένιωσα ότι μπορούσα να γυρίσω και να επιστρέψω στη Λιουμπλιάνα. Μια μεγάλη τιμή γι' αυτό είναι τα πραγματικά άνετα, υπέροχα καθίσματα που παρέχουν τη σωστή στήριξη για τη σπονδυλική στήλη, έχουν αρκετό πλευρικό κράτημα και είναι αρκετά σταθερά ώστε η πλάτη σας να μην πονάει ακόμα και μετά από ώρες οδήγησης. Και cruise control για να ξεκουράζονται και τα δύο πόδια.

Τι έχασα? Αυτόματο (ή καλύτερα DSG) κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση του συμπλέκτη είναι μια σαφής προσφορά άνεσης και ο κινητήρας δεν είναι αρκετά ευέλικτος ώστε να είναι εντελώς τεμπέλης όταν αλλάζει ταχύτητα (για κάτι τέτοιο, ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο χρειάζεται μεγαλύτερο κύλινδρο). Πρώτα απ 'όλα, αποδείχθηκε ότι το σέρβις (κάπου μέχρι τα δύο τρίτα του υπερτεστ) δεν ήταν στο επίπεδο του αυτοκινήτου.

Και μόνο αφού εμφανίστηκαν αρκετές παράγραφοι κειμένου στο περιοδικό, ότι πρέπει να ξέρουμε πώς να φροντίζουμε το αυτοκίνητο και να φροντίζουμε καλύτερα τον πελάτη στο πρατήριο, τα πράγματα ανέβηκαν. Τότε τα τριζόνια που δείχναμε εξαφανίστηκαν. Και επίσης το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης, το οποίο ήταν λίγο ενοχλητικό σε όλη τη διάρκεια της υπερδοκιμής, ξαφνικά έμαθαν πώς να δαμάζουν και στο τέλος λειτούργησε το ίδιο καλά όπως όταν έφυγε από το εργοστάσιο.

Είναι εμπορικός άνεμος ή όχι; Αν θέλετε ένα τέτοιο φορτηγό, τότε σίγουρα ναι. Η αξιοπιστία ήταν σε αρκετά υψηλό επίπεδο, οι νέοι κινητήρες Common Rail TDI, οι οποίοι αντικαθιστούν τους turbodiesel με ένα σύστημα αντλίας-μπεκ (για παράδειγμα, αυτό στο supertest Passat), είναι πολύ πιο αθόρυβοι και πιο εκλεπτυσμένοι (εξαφανίζοντας έτσι το τελευταίο μειονέκτημα που είναι αξίζει να αναφέρουμε) είναι τόσο μεγάλα και χρήσιμα αυτοκίνητα με τέτοιες δυνατότητες και (κερδοφόρα) έξοδα επίσης δεν είναι πολύ συνηθισμένα.

Πλάτος πόλης: Όλες οι συναντήσεις μου με το υπερτεστ Passat ήταν θετικές από όλες τις απόψεις. Ως οικογενειακό αυτοκίνητο για μια τετραμελή οικογένεια, όπου οι γυναίκες είναι η πλειοψηφία, εντυπωσιάστηκα από τον όγκο των αποσκευών. Έχω πάρει και το Passat αρκετές φορές για αθλήματα; με το πίσω κάθισμα κατεβασμένο, υπήρχε αρκετός χώρος για ένα ποδήλατο ή τρία ζευγάρια σκι και το υπόλοιπο χειμωνιάτικο κάλυμμα χρειαζόταν για διασκέδαση στο χιόνι. Ομοίως, εντυπωσιάστηκα από την άνεση του οδηγού και των επιβατών στα μπροστινά ή τα πίσω καθίσματα.

Μετά από μεγάλα ταξίδια, δεν βγήκαμε ποτέ από το αυτοκίνητο κουρασμένοι ή «σπασμένοι». Ο πίνακας οργάνων είναι διαφανής και όλα τα χειριστήρια και τα κουμπιά βρίσκονται στα χέρια σας και στα σωστά σημεία. Είναι γεμάτο με μικρά συρτάρια και αποθηκευτικούς χώρους που μπορούν να κρύψουν το τηλέφωνο ή το πορτοφόλι σας από τα αδιάκριτα βλέμματα. Το αυτοκίνητο φαίνεται κλασικό από τη μια και μοντέρνο από την άλλη. Παρά τα χρόνια στην αγορά, εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα των περαστικών. Μετά από αρκετές ενημερώσεις, πιθανότατα θα ενθουσιάσει τους αντιπάλους για πολύ καιρό ακόμα. Μπορώ μόνο να επικρίνω λίγο τον κινητήρα, ο οποίος δεν ήταν τόσο ευαίσθητος και ζωηρός όσο περίμενα από αυτόν.

Η κατανάλωση καυσίμου στο Passat Supertest ήταν πάντα σταθερή, αν και έχει χρησιμοποιηθεί από πολλούς οδηγούς, ο καθένας με τη δική του δυναμική οδήγηση. Λαμβάνοντας υπόψη τους αντιπάλους του Passat στην κατηγορία του, μπορώ να επαινέσω το μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου του, που το κάνει μακρύ και δεν είστε συχνός επισκέπτης βενζινάδικου σε μέτρια οδήγηση. Τέλος, αν έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, σίγουρα θα επέλεγα το Passat. Υποχρεωτικό για την παραλλαγή, ποτέ για το σεντάν.

Vinko Kernc: Χωρίς τρίχες στη γλώσσα, θα τολμούσα να το προτείνω σε όποιον θα το σκεφτόταν σοβαρά (και είναι σε αυτόν τον συνδυασμό αμαξώματος και κινητήρα), αλλά δεν θα το αγόραζα ποτέ. Και δεν είναι ότι του λείπει κάτι, το αντίθετο: αν αφαιρέσεις τις ενοχλήσεις, που σχετίζονται κυρίως με τη συντήρηση (δηλαδή δεν κατηγορώ το αυτοκίνητο εδώ), το Passat είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει τα πάντα από απόσταση και προσφέρει τα πάντα. καλά.. .

Οδηγεί ωραία, κάθεται καλά, ο εξοπλισμός είναι καλός, η εργονομία εξαιρετική, το πορτμπαγκάζ επίσης, ακόμη και αξιοπρεπώς περιποιημένο. Αν το κοιτάξω μετά από 100 χιλιόμετρα, θυμάμαι πάντα τον τίτλο αυτού του περιοδικού πριν από μιάμιση δεκαετία: Zivinche. Αλλά με την αποκλειστικά καλή έννοια, γιατί αυτό δεν είναι τριβή, δεν είναι καλό, είναι πάντα διαθέσιμο για συνεργασία, για δουλειά. Μετά το Δημοτικό Σχολείο: Συμπεριφορά; παραδειγματικός.

Αλλά εδώ είναι που παίζει ρόλο η γεύση. Εάν το αυτοκίνητο έχει σοβαρά ελαττώματα, βασίζεστε σε αυτά τα δεδομένα όταν επιλέγετε, και αν όλα είναι λίγο πολύ καλά, δεν διστάζετε να συμπεριλάβετε το προσωπικό γούστο. Ενώ υποστηρίζω ότι όλα στη Volkswagen κατευθύνονται προς μια κατεύθυνση κοντά μου, εξακολουθώ να πιστεύω ότι αυτό το Passat στερείται επίσης συναισθηματικού περιεχομένου. Τι ξέρω, ή μήπως και τα δύο είναι ασύμβατα, με τον ίδιο τρόπο που δεν είναι τα χειμερινά και τα καλοκαιρινά ελαστικά; Ποιός ξέρει. Ευτυχώς, εμείς οι άνθρωποι είμαστε τόσο διαφορετικοί που στους δρόμους υπάρχουν περισσότερα από μπαστούνια γκολφ και εμπορικοί άνεμοι.

Ωστόσο, ξέρω ότι η παροιμία «Ποτέ μην λες ποτέ» είναι πολύ ανθρώπινη και πολύ αληθινή: οι άνθρωποι αλλάζουν (διάβασε: ηλικία), με την υποστήριξη μιας κατάλληλης (τιμής) πρότασης για ένα τέτοιο Passat (χα, εννοώ ένα καλοδιατηρημένο, καλοκαίρι , με 20 χιλιόμετρα χιλιάδες μίλια, πιο ανοιχτόχρωμο, αλλά όχι ασημί, με το πακέτο Sportline ...) θα μεταφέρει γρήγορα τα συναισθήματά σας σε κάποια σκοτεινή γωνιά. ...

Πέτρ Κάβτσιτς: Είναι πάντα δύσκολο να πεις κάτι σύντομο και να πεις όσο το δυνατόν περισσότερα μέσα σε λίγες προτάσεις (καλά, τουλάχιστον έτσι νομίζω). Σχετικά με το υπερτεστ Passat, όταν σκέφτομαι αυτόν τον χρόνο επικοινωνίας, μπορώ να γράψω ότι πάντα με εξέπληττε με την άψογη του. Δεν υπήρχε ποτέ, αλλά ποτέ πραγματικά, ένα μόνο πράγμα για το οποίο θα μπορούσα να τον κατηγορήσω ενώ έστριβα τον τροχό μέσα σε αυτό. Όλα ήταν «στημένα», λειτούργησαν.

Από τα μηχανικά, το σασί, το λεβιέ ταχυτήτων μέχρι το τιμόνι και φυσικά το κάθισμα και ό,τι άλλο σε περιβάλλει σε ένα αυτοκίνητο σαν κι αυτό. Έχει επίσης ένα μεγάλο, αλλά όχι τεράστιο, μπαούλο που ταιριάζει σε αυτό που θέλαμε στα οικογενειακά ταξίδια! Ευτυχώς, τα υλικά των καθισμάτων και της ταπετσαρίας είναι επίσης αρκετά ανθεκτικά (και πλένονται) ώστε ακόμη και δύο άτακτα παιδιά να μην αφήνουν μακροπρόθεσμες συνέπειες μέσα τους. Δεν θα υπερέβαλα λεκτικά τις οδηγικές επιδόσεις, περιττεύουν με ένα τόσο συντονισμένο πλαίσιο. Αλλά αυτή η σπουδαία λέξη λέει ευθέως αυτό που εννοώ.

Ωστόσο, εγώ και ο Passat δεν ήμασταν κοντά. Ο ασυνήθιστος (αδέξιος;) συνδυασμός υλικών στο εσωτερικό ήταν εντυπωσιακός όλη την ώρα. Θα ήμουν πολύ πιο ικανοποιημένος, ας πούμε, με ένα αρκετά συνηθισμένο γκρι πλαστικό παρά με μια φτηνή απομίμηση, δεν ξέρω ποια (σίγουρα όχι κάτω από ένα δέντρο). Αλλά αυτό είναι μόνο θέμα του γούστου μου. Σε κάθε περίπτωση, ποτέ δεν με ενδιέφεραν ιδιαίτερα τα πολυτελή αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είναι σίγουρα ο σωστός συνδυασμός αν αντέχεις οικονομικά και αν είσαι από τους ανθρώπους που χρειάζονται μεγάλο πορτμπαγκάζ ή, για παράδειγμα, κάνουν πολλή οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Στην πραγματικότητα, το δοκιμαστικό μας Passat κατέληξε χωρίς τύχη να πάρει το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με τη λέξη Bluemotion, που σήμαινε μερικά δεκατόλιτρα διαφορά στη μέση κατανάλωση καυσίμου. Αν εξυπηρετεί η μνήμη, η διαφορά ήταν περίπου δύο λίτρα. Το Bluemotion είναι επίσης απόδειξη της προόδου που έχουν σημειώσει μέσα σε μόλις δύο χρόνια.

Matevj Hribar: Στη σύνταξη φροντίζω δίτροχα οχήματα, τα οποία μερικές φορές απαιτούν οδήγηση πάνω από 100 χιλιόμετρα για έλεγχο. Ευτυχώς, η Passat βοήθησε σε αυτό σε αρκετές περιπτώσεις. Να τον ονειρευτείς νωρίτερα; Δεν θυμάμαι. Αν και ο θείος μου δουλεύει άψογα εδώ και 13 χρόνια, και παρόλο που ακούω συχνά καλά λόγια για αυτό το αυτοκίνητο, ποτέ δεν με τράβηξε ιδιαίτερα.

Αντιλήφθηκα το super test van με τον ίδιο τρόπο όπως οι μοτοσυκλέτες BMW πριν από χρόνια. Εξαιρετική εμφάνιση, χωρίς σπορ ψυχή, λίγο αδύνατη. ... Αλλά μόνο μέχρι να τρέξετε μερικά μίλια, κατά προτίμηση μερικές εκατοντάδες. Τότε θα δείτε ότι αυτό είναι ένα εξαιρετικό προϊόν. Άνετα και καλά ρυθμιζόμενα καθίσματα, καθαρό ταμπλό με όλα τα κουμπιά στη σωστή θέση, πολύ καλό ραδιόφωνο και ηχοσύστημα (χωρίς υποστήριξη MP100 ή USB), σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο, αρκετός χώρος για τέσσερις επιβάτες, αντιολισθητικό cruise control. ...

Όλες αυτές είναι λειτουργίες που βοηθούν τον οδηγό να μην κουράζεται μετά από ένα μεγάλο ταξίδι και οι επιβάτες μπορούν να ροχαλίζουν ήρεμα και άνετα. Το ότι είναι μακρύ γίνεται αισθητό όταν χρειάζεται να παρκάρετε σε μικρό χώρο στάθμευσης, ότι είναι μάλλον βαρύ, αλλά με πιο γρήγορη περιστροφή. Και είχα την ατυχία να ανεβάσω τον κινητήρα δύο φορές. Αλλιώς με έπεισε. Μετά από μερικά χρόνια, μπορώ να σκεφτώ ένα μεταχειρισμένο.

Alyosha Mrak: Δεν θα εξηγήσω ότι το Passat Variant είναι ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι σαν να σου λέω ότι υπάρχουν πολλά δέντρα στο δάσος. Είναι λογικό με μεγάλο χώρο αποσκευών, άνετο πλαίσιο, ανεπιτήδευτο χειρισμό, μέτρια κατανάλωση ενέργειας και αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Θα ήθελα απλώς να επισημάνω ότι υπάρχει μια πρέζα σπορ χαρακτήρα και στην οικογενειακή στολή, αν και όσον αφορά τη δυναμική συμπεριφορά υπολείπεται του νέου Mondeo, της Laguna, ακόμη και του Mazda6. Τα χρόνια απλώς αποδίδουν καρπούς και το Passat σταδιακά χάνει τα πλεονεκτήματα που ήταν εμφανή όταν παρουσιάστηκε πριν από τρία χρόνια.

Θα έβαζα πρώτα το κάθισμα. Είναι αρκετά σκληρός, έχει καλό πλευρικό κράτημα και, πάνω απ' όλα, την ικανότητα να περιποιείται τόσο τους ψηλούς μπασκετμπολίστες όσο και τα μικρούτσικα. Λίγοι αντίπαλοι επιτρέπουν μια τόσο χαμηλή θέση που δίνει μια πραγματικά σπορ εμφάνιση, αν και ορισμένοι οδηγοί είναι υπερβολικοί και μετά βίας μπορούν να δουν ανάμεσα στο τιμόνι και το ταμπλό. Το τριάκτινο τιμόνι κάθεται ακριβώς στα χέρια σας και έχει διακόπτες. Είναι σαν να φτιάχνεις ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο της Formula 1 Schumacher.

Πέρα από το αστείο, το στρίψιμο του σπορ τιμονιού έχει μια καλή αίσθηση κάτω από τους μπροστινούς τροχούς και ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες ή τις συνθήκες του δρόμου, αυτό το Passat δεν θα περάσει ποτέ ένα διψασμένο άτομο μέσα από το νερό. Αν φροντίζαμε για την κατάλληλη απόσταση στο πεντάλ (διαβάστε για μεγάλη διαδρομή συμπλέκτη) ή, ακολουθώντας το παράδειγμα της BMW, εισάγαμε το πεντάλ γκαζιού στη φτέρνα, το Passat θα μπορούσε εύκολα να πάρει βαθμό γυμνασίου για εργονομική οδήγηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο αργά, οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι κυρίως μεγάλες, αλλά ικανοποιούν την ακρίβεια όλων των ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της όπισθεν.

Λοιπόν, τελικά, φτάνουμε στο κρυφό ατού στον αθλητικό τρόπο. Με κάθε αλλαγή, μπορείτε να ακούσετε τον ήχο μιας βαλβίδας εξαέρωσης κάτω από το καπό, η οποία απελευθερώνει τον υπερβολικό αέρα και προστατεύει τον υπερσυμπιεστή. Συγκρατημένο, διακριτικό, αλλά αρκετά ξεχωριστό για να ακούσουμε το χαρακτηριστικό fjuuu που κάποτε ακούσαμε με σηκωμένα μαλλιά στις θρυλικές Lancia Deltas, που ήταν πολύ πιο γενναιόδωρες στην ηχητική τους περιποίηση. . Ως εκ τούτου, μερικές φορές αξίζει να απενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο, ακόμα κι αν το Passat "μόνο" έχει turbodiesel δύο λίτρων. Βασικά, το μόνο που με ενοχλεί στο Passat είναι η ποιότητα κατασκευής. Αν είσαι άτυχος, όπως μερικοί από τους γνωστούς μου, θα είσαι συχνά στο CRT και αν έχεις γεννηθεί κάτω από ένα πιο χαρούμενο αστέρι, θα σε περιποιηθεί σε όλη την Ευρώπη σαν το υπερτεστ από εμάς.

Μέση απόδοση: Φαίνεται ότι με τον ίδιο τρόπο θα γράψουμε και για το ST Passat, κάτι που δεν είναι καθόλου κακό για τη συνολική εντύπωση του προϊόντος. Όταν μπαίνεις σε ένα Volkswagen, συνήθως δεν εκπλήσσεσαι με τίποτα. Ακόμα κι όταν τον κοιτάς απ' έξω, η εντύπωση είναι ίδια; τίποτα το συγκλονιστικό, μόνο συντηρητισμός, που δεν βουρκώνει τα μάτια, αλλά δεν σε κάνει να γονατίζεις μπροστά στην τουαλέτα. Εσωτερικά, όμως: κάθεται καλά, ο χώρος είναι άφθονος, παρά τα χρόνια που βρίσκεται στο slide, το πορτμπαγκάζ του Passat εξακολουθεί να είναι ένα άπιαστο χαρακτηριστικό για τη συντριπτική πλειοψηφία των ανταγωνιστών του, κάτι που εξακολουθεί να έχει μεγάλη σημασία για τους πραγματικούς χρήστες van. Επίσης, λόγω του μεγέθους του πορτμπαγκάζ, το Passat ήταν τόσο δημοφιλές στο γραφείο σύνταξης που ήταν εύκολο να κάνεις ποδήλατο σε αυτό, χωρούσε όλες τις βαλίτσες ...

Δεν θα είχα σκεφτεί ένθετα "ξύλινα" στο ταμπλό, που δεν μου θυμίζουν αληθινό ξύλο. Το άλλο μέσα, δεν θα το άλλαζα, αφού ο οδηγός (και οι επιβάτες; Μόνο ο αερισμός στο πίσω κάθισμα είναι χειρότερος) αισθάνεται καλά. Η βόλτα είναι εύκολη και η μη αθλήτρια Variant οδηγεί υποδειγματικά, ενσταλάζει θάρρος και αυτοπεποίθηση.

Ανήσυχος? Το 2.0 TDI έχει ήδη έναν διάδοχο στον όμιλο VAG, οπότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η επιλογή κινητήρα είναι αρκετή (νέο TDI, αλλά TSI ...) αν δεν θέλετε να ακούσετε (ειδικά το πρωί) δυνατός ντίζελ που είναι λίγο στο χαμηλότερο εύρος στροφών, νυσταγμένος και στα δύο χιλιοστά περίπου γίνεται τόσο ζωηρός που προτείνω σταθερό κράτημα στο τιμόνι. Η υπόθεση θέλει λίγη εξάσκηση για να συνηθίσει τον ήχο και το εφέ. Ωστόσο, ένα καλό χαρακτηριστικό αυτού του μηχανοκίνητου Passat ήταν η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία επιβεβαιώθηκε επανειλημμένα κατά τη διάρκεια δοκιμών.

Έχω κάνει πολλά μεγαλύτερα ταξίδια ο ίδιος και η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν περίπου επτά λίτρα. Άξιο επαίνου, δεδομένου ότι το ταξίδι μου δεν ήταν το λιγότερο ακριβό. Ω ναι, αυτοί οι αισθητήρες στάθμευσης στο δοκιμαστικό Passat συχνά δεν έδιναν το επιθυμητό αποτέλεσμα, αφού δεν δούλευα εκεί. Δεν θυμάμαι να είχα κανένα πρόβλημα με το ST, παρά μόνο να συμπλήρωσα λάδι μερικές φορές (η προηγούμενη σούπερ δοκιμή της VW - ένα Golf V με τον ίδιο κινητήρα - είχε την ίδια πείνα). Διαφορετικά, αν χρειαζόμουν ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, θα μπορούσα να το δω εύκολα στο γκαράζ μου.

Matevž Koroshec: Για να είμαι δίκαιος, έχω αναρωτηθεί αρκετές φορές τα τελευταία δύο χρόνια αν αυτό το Passat μπορεί να είναι υπερφυσικό. Στη δημοσιογραφική μας αίθουσα, πιστέψτε με, είχε μια δύσκολη δουλειά, αλλά παρόλα αυτά τα κατάφερε καλά. Όταν ήρθε κοντά μας πριν από δύο χρόνια, ήταν ακόμα αρκετά πράσινος. Εμείς (καλά, κάποιοι από εμάς τουλάχιστον) ήμασταν περήφανοι για αυτόν. Άλλωστε το τράβηξε ένας Σλοβένος και αυτό έχει σημασία. Αλλά ο ενθουσιασμός στο κεφάλι μου σιγά σιγά υποχωρεί και το Passat έχει γίνει ένα άλλο αυτοκίνητο σούπερ δοκιμής. Όπως όλα μέχρι τώρα.

Δεν τον γλιτώσαμε λοιπόν, που σημαίνει ότι τον δοκιμάσαμε σχεδόν σε κάθε περίσταση. Ακόμα και το χειμώνα. Ο ίδιος θυμάμαι ακόμα ένα ταξίδι στους Δολομίτες τον περασμένο Ιανουάριο, ίσως τη μοναδική μέρα που χιόνισε εκεί. Για να μην ήταν (πολύ) βαρετό το μονοπάτι, επιλέξατε μια νέα κατεύθυνση; Καβάλησα πέντε περάσματα από δολομίτη, το τελευταίο από τα οποία ήταν το Passo Pordoi. Φυσικά, δεν είχα αλυσίδες χιονιού, αλλά είχα πολλή καλή θέληση και ακριβώς κάτω από την κορυφή παρατήρησα ότι μόνο δύο άτομα περνούσαν μέσα από το πέρασμα χωρίς αλυσίδες, ένας ντόπιος με Transporter Syncro και εγώ. Ακόμη και σήμερα, υποστηρίζω ότι το Passat είναι ένα από τα καλύτερα μηχανήματα χιονιού εκεί έξω.

Και επίσης για καθημερινές ανάγκες. Το εσωτερικό (Variant) είναι πολύ πρακτικό, όμορφο και με το πακέτο εξοπλισμού Highline επίσης άνετο (βελτιωμένα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, συρτάρια, κλιματισμός διπλής κατεύθυνσης, ηχοσύστημα ...). Αν κάτι με ενοχλούσε, ήταν ξύλινα διακοσμητικά αξεσουάρ που ποτέ δεν θα φανταζόμουν συνδυασμένα με ένα σκούρο εσωτερικό (ίσως ένα ανοιχτόχρωμο), ένα κακώς τοποθετημένο και φτιαγμένο κάλυμμα τασάκι που προεξέχει και χαλάει την εμφάνιση της κεντρικής κονσόλας, παρά - το Λειτουργούν το PDC και το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, το οποίο δεν κάνει τη δουλειά του αυτόματα. Αν και μου φαίνεται ότι στην αρχή το ήξερε αυτό (αυτόματα τα παράτησε κατά την εκκίνηση).

Τουλάχιστον κατά τη γνώμη μου, όλα τα άλλα είναι αξιέπαινα. Αυτό ισχύει για τον χώρο εργασίας του οδηγού, την εργονομία και την άνεση, καθώς και για το πλαίσιο, την ανάρτηση δρόμου, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα. Αν όχι, ας αναρωτηθούμε πού αλλού εκτός από τη Volkswagen θα μπορούσαμε να μάθουμε ποια είναι η σωστή συνταγή για ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο. Απλώς πρέπει να σκεφτούν την κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

Το αυτοκίνητο είναι άψογο

Μετά τη σούπερ δοκιμή, πήγαμε το Passat Variant 2.0 TDI για κλασικό έλεγχο σε εξουσιοδοτημένο εργολάβο. Δεδομένου ότι δεν είναι ακόμη τόσο παλιά, ο νόμος δεν το απαιτεί, αλλά θέλαμε να πειστούμε για τα αποτελέσματα. Δεν υπήρχαν εκπλήξεις, η Passat πέρασε την επιθεώρηση χωρίς κανένα πρόβλημα. Η εξάτμιση είναι στην «πράσινη» ζώνη, τα φρένα (και στο πάρκινγκ) και τα αμορτισέρ λειτουργούν κανονικά, οι προβολείς αναμμένοι σωστά. Ακόμη και κατά την επιθεώρηση του πλαισίου, όλα ήταν καλά. Το τελευταίο ρεκόρ Car Flawless μας λέει ότι το Passat είναι ασφαλές και τεχνικά άψογο στην οδήγηση ακόμα και μετά από 100 καλά χιλιόμετρα.

Μέτρηση ισχύος

Επίσης, στο τέλος της υπερδοκιμής, μεταφέραμε το αυτοκίνητο με βαθμωτούς κυλίνδρους στο RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Ενώ ο μετρητής έδειξε ελαφρώς λιγότερη ισχύ (97 kW στα 1 3.810) στην αρχή της δοκιμής από ό,τι υποσχέθηκε το εργοστάσιο, στο τέλος της δοκιμής τα αποτελέσματα της μέτρησης πλησίαζαν ήδη τα υποσχόμενα νούμερα. Από τα γραφήματα της τελευταίας μέτρησης, βλέπουμε ότι η ισχύς αυξήθηκε στα 101 kW στις 3 σ.α.λ., με αποτέλεσμα η καμπύλη ροπής να πήδηξε ελαφρά, κορυφώνοντας τα 3.886 Nm στις 333 σ.α.λ. (προηγουμένως 2.478 στις 319 σ.α.λ.).

χιλιοστών

Ίσως οι υπερδοκιμές του περιοδικού Avto στη Σλοβενία ​​να είναι η καλύτερη ένδειξη του τι βήμα έχουν κάνει τα αυτοκίνητα τα τελευταία 40 χρόνια. Αν στις πρώτες υπερδοκιμές διαπιστώσαμε υπερβολική και ανομοιόμορφη φθορά των μηχανικών μερών, τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει σε τέτοιο βαθμό που η φθορά εντοπίζεται μόνο στα πλαίσια του εργοστασιακού σχεδιασμού και μόνο σε εκείνα τα μέρη όπου είναι πιο έντονη - στον συμπλέκτη . και φρένα. Δεδομένου ότι η οδήγηση του Passat μας μέχρι το τέλος δεν έδειξε το παραμικρό σημάδι κόπωσης σε κανένα από τα μηχανικά εξαρτήματα, ελέγχθηκαν τελικά μόνο οι δίσκοι συμπλέκτη και φρένων. Η μέτρηση έδειξε μισή φθορά. Ο μπροστινός δίσκος θα μπορεί να διανύσει τουλάχιστον άλλα 50 χιλιόμετρα με τον ίδιο ρυθμό οδήγησης και ο πίσω δίσκος και ο συμπλέκτης είναι τουλάχιστον μια ακόμη από τις σούπερ δοκιμές μας.

Vinko Kernc, φωτογραφία :? Aleš Pavletič, Sasa Kapetanović, Vinko Kernc, Mitya Reven, αρχείο AM

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	31 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	206 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 81,0 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm; – συμπίεση 18,5:1 – μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,7 m/s – ειδική ισχύς 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – μέγιστη ροπή 320 Nm στα 1.750 - σ.α.λ. - 2.500 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου μέσω συστήματος αντλίας-μπεκ - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,770 2,090; II. 1,320 ώρες; III. 0,980 ώρες; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; όπισθεν 3,450 - διαφορικό 7 - ζάντες 16J × 215 - ελαστικά 55/16 R 1,94 H, κύκλος κύλισης 1.000 m - ταχύτητα σε VI. μετάδοση 51,9 / λεπτό XNUMX km / h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 206 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	Station wagon - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριγωνικά εγκάρσια μέλη, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσια μέλη, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα, Πίσω δίσκος εξαναγκασμένης ψύξης, χειρόφρενο ηλεκτρομηχανικό στους πίσω τροχούς (διακόπτης στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.510 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.140 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1.800 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	Εξωτερικές διαστάσεις: πλάτος οχήματος 1.820 mm, μπροστινή τροχιά 1.552 mm, πίσω τροχιά 1.551 mm, απόσταση από το έδαφος 11,4 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.510 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 375 mm - δοχείο καυσίμου 70 l.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με χρήση τυπικού σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L); 1 × έλεγχος θήκης αεροπορίας (36 λίτρα). 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα); 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / σχ. vl. = 38% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 103.605 km / Ελαστικά: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,1s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,6 ετών ( 163 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
Μέγιστη ταχύτητα:	199 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	5,63 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,82 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,92 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	76,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	67dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος ρελαντί:	40dB

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

κορμός (μέγεθος, σχήμα)

απόδοση κινητήρα

εργονομία

Εξοπλισμός

θέση στο δρόμο

θέση οδήγησης, καθίσματα

κατανάλωση

κραδασμούς και θόρυβος κινητήρα

κατανάλωση λαδιού κινητήρα (στο πρώτο τρίτο της δοκιμής)

μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη

ευαισθησία της επένδυσης του κορμού

πρόβλημα με τον βοηθό στάθμευσης

κινητήρα στο χαμηλότερο εύρος λειτουργίας

μερικά εσωτερικά υλικά