Volkswagen Polo - εξέλιξη προς τη σωστή κατεύθυνση

Η Volkswagen Polo μεγάλωσε. Είναι μεγαλύτερο, πιο βολικό και τεχνικά προηγμένο. Μπορεί επίσης να έχει εξοπλισμό Segment C. Θα πάρει τους πελάτες του; Ας το ελέγξουμε στο τεστ.

Το Volkswagen Polo κυκλοφορεί στην αγορά από το 1975. Ιδέα Volkswagen ήταν απλό - να δημιουργηθεί το μεγαλύτερο και ελαφρύτερο δυνατό αυτοκίνητο. Οι νόρμες υπέθεταν περίπου 3,5 μέτρα μήκος και όχι περισσότερο από 700 κιλά από το βάρος του. Αν και η ιδέα είχε εγκαταλειφθεί εδώ και καιρό, ο μικρότερος αδερφός του Golf συνεχίζει να απολαμβάνει μεγάλη δημοτικότητα.

Ένα αυτοκίνητο πόλης συνδέεται με ένα μικρό αυτοκίνητο - που προορίζεται κυρίως για μικρές αποστάσεις, σε πολυσύχναστες πόλεις, όπου ένα ευκίνητο «μωρό» μπορεί εύκολα να παρκάρει. Αυτό συνέβαινε με το προηγούμενο Polo, αλλά τώρα τα πράγματα αρχίζουν να αλλάζουν.

Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα και με το διαρκώς αυξανόμενο μέγεθος των αυτοκινήτων, το Polo εξακολουθεί να είναι αυτοκίνητο πόλης. Αλλά η μοίρα του παραμένει τυπικά «αστική»; Οχι απαραίτητο.

Ας το δοκιμάσουμε σε ένα Polo με κινητήρα βενζίνης 115 ίππων.

Περισσότερο…

εμφάνιση νέας γενιάς Volkswagen Polo Αυτό δεν είναι σοκαριστικό, αν και το αυτοκίνητο είχε σίγουρα πολλά προβλήματα. Κι αυτό γιατί παλιά είχε μια μάλλον κοντή μάσκα, ήταν στενή και αρκετά ψηλή. Οι αναλογίες της νέας γενιάς είναι πιο κοντά στα συμπαγή.

Αυτό αντικατοπτρίζεται και στις διαστάσεις. Το πόλο έχει μεγαλώσει σχεδόν 7 εκατοστά σε πλάτος. Είναι επίσης 8 εκατοστά μακρύτερο και το μεταξόνιο είναι και πάλι 9 εκατοστά μεγαλύτερο.

Η σύγκριση του Polo VI γενιάς με τον μεγαλύτερο αδερφό του Golf IV μας επιτρέπει να βγάλουμε μερικά ενδιαφέροντα συμπεράσματα. Ενώ το νέο Polo είναι 10 cm πιο κοντό από το Golf, το μεταξόνιο των 2560 mm είναι ήδη 5 cm μεγαλύτερο. Το αυτοκίνητο είναι επίσης 1,5 cm φαρδύτερο, άρα το μπροστινό μετατρόχιο είναι 3 cm φαρδύτερο. Το ύψος είναι το ίδιο συν ή πλην. Έτσι, το νέο Polo πριν από 12 χρόνια θα θεωρούνταν ένα συμπαγές αυτοκίνητο - επειδή οι διαστάσεις είναι πολύ παρόμοιες.

Το Polo φαίνεται επίσης πολύ μοντέρνο - έχει προβολείς LED, μια ποικιλία χρωμάτων για να διαλέξετε, το πακέτο R-line, μια πανοραμική γυάλινη οροφή και οτιδήποτε άλλο κάνει αυτό το αυτοκίνητο.

...Και πιο βολικό

Οι μεγάλες διαστάσεις αυτού του μοντέλου αύξησαν την άνεση των ταξιδιωτών. Συγκρίνοντάς το με το Golf τέταρτης γενιάς, μπορεί να σκεφτείτε ότι αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα συμπαγές. Οι επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα έχουν 4 cm περισσότερο χώρο για το κεφάλι και οι πίσω επιβάτες έχουν 1 cm περισσότερο. Το ευρύτερο αμάξωμα και το μεγαλύτερο μεταξόνιο παρέχουν ένα πιο άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό.

Ακόμα και το πορτμπαγκάζ είναι μεγαλύτερο από το τέταρτο Golf. Το Golf χωρούσε 330 λίτρα και το νέο Polo θα πάρει 21 λίτρα περισσότερα στο σκάφος - ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 351 λίτρα. Αυτό δεν είναι τόσο μικρό αυτοκίνητο όσο μπορεί να φαίνεται.

Ωστόσο, αυτό που τραβά την προσοχή στο νέο Polo είναι η πολυτελώς εξοπλισμένη καμπίνα. Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι η εισαγωγή μιας ενεργής οθόνης πληροφοριών, την οποία μπορούμε να αγοράσουμε για 1600 PLN. Στο κέντρο της κονσόλας βλέπουμε την οθόνη του συστήματος Discover Media - στην περίπτωση της έκδοσης Highline, θα το αγοράσουμε για 2600 PLN. Αυτή είναι η τελευταία γενιά που υποστηρίζει συνδεσιμότητα smartphone μέσω Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και υπηρεσίες Car-Net. Στο κάτω μέρος της κονσόλας μπορεί επίσης να υπάρχει ένα ράφι για ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου - με επιπλέον χρέωση 480 PLN.

Τα συστήματα ασφαλείας, γενικά συμβατά με τα σημερινά subcompact αυτοκίνητα, είναι επίσης καλά σχεδιασμένα. Στο βασικό εξοπλισμό έχουμε το Hill Start Assist, το Driver Faigue Monitor (από Comfortline και μετά) και το Front Assist με ανίχνευση πεζών και αυτόνομο φρενάρισμα. Επιπλέον, μπορούμε να αγοράσουμε ενεργό cruise control έως 210 km/h, σύστημα τυφλού σημείου και μεταβλητή ανάρτηση. Ωστόσο, δεν βρήκα ούτε μία οθόνη γραμμής στη λίστα επιλογών - ούτε παθητική ούτε ενεργή. Ωστόσο, πρέπει να υπάρχουν διαφορές.

Σημειώστε, ωστόσο, ότι αν και το Polo και το T-Roc θεωρητικά είναι αδέρφια, στο Polo δεν μπορούμε να επιλέξουμε τόσα χρώματα του πλαστικού διακοσμητικού πάνελ - αλλάζουν ελαφρώς ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού. Το πρότυπο είναι οι αποχρώσεις του γκρι, αλλά στο GTI μπορούμε ήδη να επιλέξουμε κόκκινο, αναζωογονώντας έτσι το εσωτερικό.

Πόλη ή διαδρομή;

Το Volkswagen Polo προσφέρει πέντε βενζινοκινητήρες και δύο πετρελαιοκινητήρες. Ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 TDI είναι διαθέσιμος με 80 ή 95 ίππους. Ο τιμοκατάλογος ανοίγει με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1.0 με 65 ίππους. Θα μπορούσαμε επίσης να αποκτήσουμε τον ίδιο κινητήρα σε μια έκδοση 75 PS, αλλά οι κινητήρες 1.0 TSI των 95 ή 115 PS είναι πιθανό να είναι πιο ενδιαφέροντες. Υπάρχει βέβαια και ένα GTI με 2λιτρο TSI με 200 ίππους.

Δοκιμάσαμε το 1.0 TSI στην έκδοση 115 PS. Μέγιστη ροπή 200 Nm στις 2000-3500 σ.α.λ. σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 100 km/h σε 9,3 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα 196 km/h.

Χάρη στη χρήση υπερσυμπιεστή, δεν νιώθουμε ότι ο κινητήρας είναι μικρός. Επίσης δεν υπάρχει έλλειψη ρεύματος. Το Polo μπορεί να κινηθεί πολύ ευκίνητα, ειδικά σε ταχύτητες πόλης. Είναι εξίσου καλό σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, αλλά ο κινητήρας χρειάζεται ήδη να λειτουργεί σε υψηλές στροφές για να επιταχύνει αποτελεσματικά τα 100 km/h.

Ως συνήθως, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι πολύ γρήγορο, εκτός από την ενεργοποίηση της μονάδας όταν θέλουμε να κινηθούμε. Του αρέσει επίσης να επιλέγει υψηλότερες ταχύτητες πολύ γρήγορα, οπότε καταλήγουμε σε μια σειρά όπου ο στροβιλοσυμπιεστής δεν πυροδοτεί ακόμη και έτσι η επιτάχυνση καθυστερεί λίγο. Αλλά στη λειτουργία S λειτουργεί άψογα - και δεν σέρνει κάθε αλλαγή ταχύτητας. Αρκεί μια στιγμή για να καταλάβουμε ότι αν και οδηγούμε σε sport mode, οδηγούμε ήρεμα.

Η ανάρτηση είναι ικανή να μεταδίδει περισσότερη ταχύτητα στις στροφές, ωστόσο το Polo είναι πάντα ουδέτερο και σίγουρο. Ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες, το VW πόλης είναι επιρρεπές σε πλευρικούς ανέμους.

Το DSG σε συνδυασμό με τον δοκιμασμένο κινητήρα παρέχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - 5,3 l/100 km στην πόλη, 3,9 l/100 km έξω και 4,4 l/100 km κατά μέσο όρο.

μεσημεριανό?

Ο εξοπλισμός χωρίζεται σε τέσσερα επίπεδα − Start, Trendline, Comfortline και Highline. Υπάρχει και ειδική έκδοση Bits και GTI.

Ξεκινήστε, όπως και στην περίπτωση των αυτοκινήτων πόλης, εντελώς βασική έκδοση με το χαμηλότερο δυνατό πρότυπο, αλλά και με τη χαμηλότερη τιμή - 44 PLN. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να λειτουργήσει σε εταιρεία ενοικίασης ή ως «εργάτης», αλλά για έναν ιδιώτη πελάτη αυτή είναι μια μάλλον μέτρια ιδέα.

Έτσι, η βασική έκδοση του Trendline με κινητήρα 1.0 με 65 ίππους. κοστίζει 49 ζλότι. Οι τιμές για την έκδοση Comfortline ξεκινούν από 790 PLN και για την έκδοση Highline από 54 PLN, αλλά εδώ έχουμε να κάνουμε με κινητήρα 490 TSI με 60 ίππους. Τα Polo Beats, τα οποία βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στο πρότυπο Comfortline, κοστίζουν τουλάχιστον 190 PLN. Για το GTI θα πρέπει να ξοδέψουμε τουλάχιστον 1.0 ζλότι.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Καλύτερο και μεγαλύτερο

Το νέο Volkswagen Polo δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο για την πόλη - αν και τα πάει καλά και εδώ - αλλά και ένα οικογενειακό αυτοκίνητο που δεν φοβάται τις μεγαλύτερες διαδρομές. Μια σειρά από συστήματα ασφαλείας και πολυμέσων φροντίζουν για εμάς και την ευεξία μας κατά την οδήγηση, ενώ η ψυχολογική άνεση μειώνει επίσης την κούραση και αφήνουμε το αυτοκίνητο ξεκούραστο.

Έτσι, όταν αγοράζετε ένα νέο μικρό αυτοκίνητο, αξίζει τώρα να σκεφτείτε αν θα ήταν καλύτερο να επιλέξετε ένα μικρότερο αυτοκίνητο και να το εξοπλίσετε καλύτερα. Άλλωστε, τις περισσότερες φορές κυκλοφορούμε με το αυτοκίνητο στην πόλη. Παρεμπιπτόντως, έχουμε ένα εσωτερικό που ξεπερνά το Golf τριών γενιών πριν - και όμως όταν οδηγήσαμε αυτά τα Golf δεν μας έλειπε τίποτα.

Από τότε, τα αυτοκίνητα έχουν απλώς μεγαλώσει τόσο πολύ που ένα αυτοκίνητο πόλης δεν χρειάζεται να είναι στριμωγμένο - και το Polo το δείχνει αυτό τέλεια.