Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Η Volkswagen ήταν ειλικρινά παγιωμένη όταν ο Ferdinand Piech ανέλαβε τα ηνία, καθώς όταν μπήκε, είχε ήδη μεταμορφώσει μια πολύ επιτυχημένη εταιρεία από μέσα προς τα έξω: άνοιξε νέες ευκαιρίες για τη μάρκα (ες) και προσέλκυσε άλλους. δεν είναι γερμανική μάρκα. Ο Turan χρονολογείται επίσης από τις μέρες πριν ο διάσημος Piyeh (πρόσφατα) συνταξιοδοτηθεί. Αλλά οι αμφιβολίες για τις αποφάσεις του εξακολουθούσαν.

Συνεργασία με την Porsche; Λοιπόν, αν κοιτάξετε τους οικογενειακούς και «οικογενειακούς» δεσμούς μεταξύ των brands, μια τέτοια συνεργασία είναι λογική. Διαφορετικά -χωρίς επιβάρυνση από την προηγούμενη δήλωση- η σύνδεση δεν φαίνεται έξυπνη. Είναι αλήθεια ότι τόσο η Volkswagen όσο και η Porsche, στην ιστορική τους αφετηρία από τον τελευταίο Παγκόσμιο Πόλεμο, συνδέονται στενά με τον ακόμη πιο διάσημο Φερδινάνδο (φυσικά, είναι ο ίδιος ο κύριος Porsche), αλλά μισός αιώνας είναι ένας ολόκληρος χρόνος. πολύ καιρό στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στην πράξη, και οι δύο μάρκες ακολούθησαν εντελώς διαφορετικούς δρόμους.

Πολυτελές, υπερ-ακριβό (σε απόλυτους αριθμούς) SUV; Χωρίς πραγματική εμπειρία σε αυτόν τον τομέα (και ο υπεργολάβος δεν μπορεί καν να διεκδικήσει κάτι τέτοιο), η επιχείρηση είναι επικίνδυνη. Αρκετά ονόματα από άλλες ηπείρους έχουν κάνει καλό όνομα σε αυτόν τον τομέα, και ακόμη και στα νότια μέρη της Γερμανίας έχουν εγκαταστήσει με επιτυχία το δικό τους μπολ - ή ίσως ακόμη και ένα μπολ. Και όλοι πάνε καλά. Πώς λοιπόν ένας αρχάριος διαγωνίζεται επιτυχώς σε ένα (φαινομενικά) σαφώς διαιρεμένο πεδίο; Και θεωρητικά και θεωρητικά διλήμματα. Στη συνέχεια είδαμε το αυτοκίνητο στις φωτογραφίες, το είδαμε ζωντανά, το δοκιμάσαμε για λίγο.

Υπήρχε λιγότερη αμφιβολία, περισσότερη αυτοπεποίθηση. Και οι συν-συγγραφείς αυτού του έργου διαιρούσαν ικανοποιητικά τους πιθανούς υποψηφίους: από τεχνική, από εμφάνιση και, φυσικά, από την εικόνα καθενός από τα εμπορικά σήματα.

Παρά τη «υψηλή» ζήτηση και για τα δύο μοντέλα, η Σλοβενία, φυσικά, δεν είναι η λιγότερο αρμόδια αγορά για την εξαγωγή συμπερασμάτων, αλλά στις αγορές της Δυτικής Ευρώπης και άλλων χωρών, όπου η αγοραστική δύναμη είναι πολύ υψηλότερη, φαίνεται ήδη ότι τα σημεία εκκίνησης τέθηκαν με σύνεση ... Και οι δύο προσλαμβάνουν ήδη αγοραστές σύμφωνα με το σχέδιο που (πιθανότατα) καταλήγουν, αφού (το πιο σημαντικό) υπάρχουν λίγοι υποψήφιοι για αγορά μεταξύ τους. οι αγοραστές και των δύο είναι ως επί το πλείστον νεοεισερχόμενοι στην κατηγορία ή απομακρύνονται από άλλες μάρκες που προσφέρουν παρόμοια προϊόντα.

Το Touareg, το οποίο θα μπορούσε να ονομαστεί και ένα αραιά καρυκευμένο Cayenne, μοιάζει από μακριά με (θυμάστε;) το Golf (IV) Country. Όταν πλησιάσεις λίγο, το συναίσθημα παραμένει ίδιο, μόνο που αυτό το “Golf Country” αποκτά περισσότερη ζαχαροπλαστική. Το Touareg γίνεται ο δικός του χαρακτήρας μόνο όταν βρίσκεστε αρκετά κοντά ώστε το μέγεθος να είναι πλήρως ορατό και όταν οι λεπτομέρειες είναι ορατές ή όταν το βλέπετε δίπλα σε ένα άλλο αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο.

Θεωρούμενο από πολλούς πιο ελκυστικό από τον ξάδερφο της Στουτγάρδης, το Touareg με την επιλεγμένη τεχνολογία μετάδοσης κίνησης (και το όνομά του) απευθύνεται σε ελαφρώς πιο συντηρητικούς πελάτες από την Porsche Cayenne, αν και η λέξη "συντηρητικός" σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να ληφθεί με μεγάλη προσοχή. . Το μέγεθος ενός αυτοκινήτου, οι επιδόσεις του και, τελικά, η τιμή του δεν είναι συνηθισμένα πράγματα ανάμεσα στη λαμαρίνα που μας περιβάλλει.

Εάν δεν έχετε κοιτάξει ακόμα τον τιμοκατάλογο (από σχεδίαση ή ατύχημα), το Touareg θα σας πείσει για την αξία του (αν όχι νωρίτερα) μόλις κοιτάξετε μέσα. Η ευρύχωρη πολυτέλεια υποστηρίζεται από υλικά (δέρμα, ξύλο) και η θέα στο φαρδύ ταμπλό θυμίζει το Phaeton. Όχι, όχι εκεί, αλλά φαίνεται. Μου θυμίζει αυτήν. Ειδικά στη μέση (δυστυχώς) δεν υπάρχει αναλογικό ρολόι (οι πληροφορίες σχετικά με την ώρα θα πρέπει να αναζητηθούν μεταξύ μεγάλων συσκευών σε μια πρόσθετη οθόνη σε ψηφιακή μορφή), καθώς και το μέρος όπου ελέγχετε σχετικές συσκευές στο αυτοκίνητο (κλιματισμός , ήχος, τηλεπικοινωνίες, πλοήγηση ...) πολύ διαφορετικά για να το συνηθίσεις.

Πω πω, τι διάμετρο έχουν και οι δύο αισθητήρες! Ναι, ταιριάζει απόλυτα με τις εξωτερικές διαστάσεις του οχήματος. Αλλά οι μετρητές φαίνεται να έχουν το σωστό μέγεθος σε σχέση με το μέγεθος του ταμπλό και του ίδιου του τιμονιού και συνδυάζονται τέλεια με το περιβάλλον. Εάν κάτι πρέπει να τονιστεί, τότε αυτά είναι τα διπλά αλεξήλια, τα οποία προς το παρόν φαίνονται αρκετά λογικά (μπορείτε να σκιάσετε το παρμπρίζ και το πλαϊνό γυαλί ταυτόχρονα), αλλά, δυστυχώς, δεν τα βλέπουμε πολύ συχνά στα αυτοκίνητα Το Επίσης αξίζει να αναφερθεί το δυσανάλογα χαμηλό παρμπρίζ, το οποίο ευτυχώς δεν περιορίζει την θέα. Θα υπάρχουν περισσότερα προβλήματα ορατότητας πίσω από το αυτοκίνητο, καθώς το πίσω παράθυρο είναι επίσης χαμηλό και τα τρία τεράστια προσκέφαλα στο πίσω κάθισμα μειώνουν περαιτέρω την ορατότητα.

Στο Touareg, ακόμη και σε ένα τόσο προσαρμοσμένο όπως το δοκιμαστικό, δεν ταιριάζουν όλα. Παρά την εκτεταμένη ηλεκτρική ρύθμιση των καθισμάτων και του τιμονιού, δεν υπάρχει τρόπος αποθήκευσης της ρύθμισης και τα ίδια τα καθίσματα παρέχουν εξαιρετικά αδύναμη πλευρική πρόσφυση. Ακόμα και ένας πλούσιος (τριπλός) ενσωματωμένος υπολογιστής αξίζει κάποια αγανάκτηση: μπορεί να εμφανιστεί μόνο στην οθόνη μεταξύ των οργάνων (ακόμη και στο Phaeton, έχουμε συνηθίσει να τον καλούμε στη μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό), και δεν είναι διαθέσιμα όλα τα πιθανά δεδομένα σε όλα τα μενού. Είναι αλήθεια, ακούγεται επιλεκτικό και το παραδεχόμαστε. Αλλά από την άλλη, επιτρέπουμε να είμαστε επιλεκτικοί όταν πρόκειται για τόσο μεγάλα χρήματα.

Λοιπόν, εξακολουθεί να είναι αλήθεια ότι είσαι ο τύπος με το κλειδί Τουαρέγκ. Γενικά είναι ακόμα καλύτερα αν κάθεσαι σε αυτό και φυσικά καλύτερα αν το καβαλήσεις. Είναι αλήθεια ότι τώρα ακόμη και σε πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα είναι ήδη δυνατή η είσοδος στο αυτοκίνητο και η εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κλειδί, ενώ ακόμη και μια ψηλή θέση καθίσματος είναι ήδη αρκετά συνηθισμένη στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Με το Touareg, αυτό το πανίσχυρο φαινόμενο ξεχωρίζει περισσότερο από άποψη μεγέθους και εμφάνισης και εικόνας, και είμαστε πολύ ευγνώμονες που εξημερώσαμε τον σύγχρονο κινητήρα turbodiesel. Έχει λίγο λιγότερο από αξιοπρεπή όγκο 5 λίτρων για να αναπληρώσει - ε! - 750 Nm ροπής! Φανταστείτε ένα πολύ καλό (6-τάχυτο) αυτόματο κιβώτιο και έναν σχετικά γρήγορο υδραυλικό συμπλέκτη μεταξύ τους και την αντίδραση (αν και βαριά στους δυόμισι τόνους) του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού. Από δύο πεπλατυσμένους σωλήνες εξάτμισης (ένας σε κάθε πλευρά) καπνίζει λίγο, και οι επιβάτες τρέχουν ήδη ανάσκελα.

Πρέπει να είσαι εκνευριστικά απαιτητικός για να τελειώσει η ισχύς και η ροπή σε ένα τέτοιο Touareg ή να παραπονεθείς για τη μετάδοση. Αυτό επιτρέπει τη χειροκίνητη εναλλαγή, η οποία δεν είναι απαραίτητη στις περισσότερες περιπτώσεις. Εάν η κανονική θέση του κιβωτίου ταχυτήτων (D) δεν λειτουργεί, υπάρχει επίσης ένα σπορ πρόγραμμα που προσπερνά σε υψηλότερες στροφές κινητήρα και ικανοποιεί πάντα την πλήρη επιτάχυνση ("kick-down") εάν χρειάζεστε πλήρη παροχή ισχύος.

Οι μεγάλοι τοξωτοί μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων τιμονιού (από αριστερά προς τα κάτω προς τα κάτω, δεξιά προς τα πάνω) αποτελούν αντικείμενο διαμάχης και απόδοσης, αλλά όπως αναφέρθηκε, ένα πλήρως αυτόματο κιβώτιο ικανοποιεί πάντα, εκτός ίσως για πιο δυναμική οδήγηση σε στροφικούς δρόμους. Ειδικά όταν αυτό αποτυγχάνει. Τότε καλό είναι να αφήνουμε το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο, ανάλογα με τον ρυθμό της διαδρομής. Αλλά τότε ο δέκα κύλινδρος θα δείξει επίσης ότι μπορεί να διψάσει. Γίνετε οδηγός αγώνων και η μέση κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι κοντά στα 25 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Έτσι είναι πιο ευχάριστο με μέτρια οδήγηση. τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και όταν ταξιδεύετε στην ύπαιθρο, ο κινητήρας θα παίρνει καλά 13 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Και στην πόλη - κάπου ανάμεσα σε αυτές τις αξίες, ανάλογα κυρίως με το πόσες φορές θέλεις να αποδείξεις στους καυτούς νέους ότι είσαι ανίκητος μπροστά σε ένα φανάρι.

Δεν υπάρχει αμφιβολία: το Touareg βρίσκεται στο δρόμο, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, "στο σπίτι". Η αερανάρτηση μπορεί να ικανοποιήσει τρεις επιθυμίες: με ένα απλό κουμπί, μπορεί να ρυθμιστεί άνεση, σπορ και αυτόματη απόσβεση. Υπάρχει μια αισθητή διαφορά ακαμψίας μεταξύ των δύο πρώτων (το σπορ στυλ πρέπει να επιλέγεται ειδικά όταν ελέγχετε την καλή θέση στις στροφές, καθώς αυτό μειώνει σημαντικά τους πλευρικούς κραδασμούς του σώματος), οι λιγότερο απαιτητικοί αναμφίβολα θα εντυπωσιαστούν από την αυτόματη λειτουργία. Ωστόσο, η τεχνική δεν περιορίζεται σε αυτό. Ως όχημα παντός εδάφους, το Touareg διαθέτει downshift και κεντρικό κλείδωμα διαφορικού (και ηλεκτρικά συνδεδεμένο και λειτουργεί πάντα άψογα), και η δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του αμαξώματος από το έδαφος προέρχεται από την ανάρτηση αέρα.

Με όλα τα αξεσουάρ, το Touareg είναι κατάλληλο για το έδαφος που υποδηλώνει το όνομά του. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι οι κατασκευαστές ελαστικών δεν έχουν εφεύρει ακόμα ένα ελαστικό που θα έχει καλή απόδοση στον αυτοκινητόδρομο με 220 χιλιόμετρα την ώρα, 80 χιλιόμετρα την ώρα στις στροφές και σε λασπωμένες καταβάσεις. Έτσι: ενώ πιάνουν τα ελαστικά, το Touareg θα φύγει. Εάν τα ελαστικά χάσουν την πρόσφυση ή κολλήσουν στην κοιλιά, η πίστα θα τελειώσει.

Διαφορετικά: η έρημος είναι ήδη και πιθανότατα κανένας ιδιοκτήτης δεν θα την στείλει ανάμεσα στα κλαδιά. Or σε ένα πρόσφατα οργωμένο χωράφι. Ξέρετε πώς λέω συνέχεια: Το XXL αναφέρεται επίσης στην τιμή. Μπορεί να είσαι ακόμα τόσο πλούσιος, αλλά θα εκτιμήσεις ακόμα ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο. Δηλαδή, δεν το καταστρέφετε σκόπιμα. Εν τω μεταξύ, το Touareg θα επιστρέψει XXL απόλαυση.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	71.443,25 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	74.531,65 €
Εξουσία:	230 kW (313 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	225 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	12,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια, εγγύηση βαφής 3 χρόνια, εγγύηση κατά της σκουριάς 12 χρόνια

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	10-κύλινδρος - 4-χρονος - V-90° - Ντίζελ άμεσου ψεκασμού - Τοποθετημένο κατά μήκος εμπρός - Διάτρηση & διαδρομή 81,0×95,5 mm - Κυβισμός 4921cc - Συμπίεση 3:18,5 - Μέγιστη ισχύς) στις 1 στροφές ανά λεπτό - μέγιστη ισχύς 3750 m / s - ειδική ισχύς 11,9 kW / l (46,7 λίτρα ανά κύλινδρο - κεφαλή ελαφρού μετάλλου - έγχυση καυσίμου μέσω του συστήματος αντλίας-μπεκ - στροβιλοσυμπιεστής Καυσαέρια - Μεταψύκτης - Υγρόψυξη 63,6 l - Λάδι κινητήρα 750 l - Μπαταρία 2000 V, 6 Ah - Εναλλάκτης 2 A - Καταλυτικός μετατροπέας οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - υδραυλικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, θέσεις λεβιέ ταχυτήτων PRNDS - (+/-) - σχέσεις μετάδοσης I. 4,150; II. 2,370 ώρες; III. 1,560 ώρες; IV. 1,160 ώρες; V. 0,860; VI. 0,690; όπισθεν 3,390 - κιβώτιο, γρανάζια 1,000 και 2,700 - πινιόν σε διαφορικό 3,270 - ζάντες 8J × 18 - ελαστικά 235/60 R 18 H, περιφέρεια κύλισης 2,23 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητα στις 1000 rpm 59,3 km/h - εφεδρικός τροχός 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), όριο ταχύτητας 80 km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 225 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (βενζίνη)
Μεταφορά και αναστολή:	Van Eren - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,38 - μπροστινή ατομική ανάρτηση, ελατήρια, διπλές τριγωνικές ράγες, αερανάρτηση, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, ελατήρια, εγκάρσιες ράγες, κεκλιμένοι οδηγοί αέρα. ανάρτηση, ράβδος σταθεροποίησης, δισκόφρενα, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος (αναγκαστική ψύξη), υδραυλικό τιμόνι, ABS, EPBD, σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, μηχανικό ποδόφρενο στους πίσω τροχούς (πεντάλ αριστερά από το πεντάλ του φρένου ) - χειριστήριο διεύθυνσης με rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 συστροφή μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 2524 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3080 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 3500 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4754 mm - πλάτος 1928 mm - ύψος 1703 mm - μεταξόνιο 2855 mm - εμπρός μετατρόχιο 1652 mm - πίσω 1668 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 160-300 mm - απόσταση από το έδαφος 11,6 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1600 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1580 mm, πίσω 1540 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 900-980 mm, πίσω 980 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 860-1090 mm, πίσω κάθισμα 920 - 670 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 390 mm - δοχείο καυσίμου 100 l
Κουτί:	(κανονικό) 500-1525 L; Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με τυπικές βαλίτσες Samsonite: 1 σακίδιο πλάτης (20L), 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36L), 2 βαλίτσες 68,5L, 1 βαλίτσα 85,5L

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, σχετ. vl. = 63%, χιλιόμετρα: 8691 χλμ., Ελαστικά: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,7s
1000μ από την πόλη:	28,8 ετών ( 181 χλμ. / Ώρα)
Ελάχιστη κατανάλωση:	13,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	24,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	16,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	73,0m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,4m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	53dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	53dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Σφάλματα δοκιμής:	το αυτοκίνητο τραβά ελαφρά προς τα δεξιά

Συνολική βαθμολογία (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ο τέλειος συνδυασμός σύγχρονων σταθμών παραγωγής ενέργειας, από κινητήρα έως κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο. σε αυτό αυτό το SUV βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην κορυφή. Δυστυχώς, λόγω νεωτερικότητας και κύρους, η τιμή είναι επίσης υψηλότερη, πλησιάζοντας τα είκοσι εκατομμύρια.

• Εξωτερικό (15/15)

  Το εξωτερικό σχήμα είναι μοντέρνο, άνετο και προσδίδει μια κομψή στιβαρότητα στο εξωτερικό. Το σώμα είναι άψογο.

• Εσωτερικό (129/140)

  Ορισμένα εξαρτήματα (μικρότερα μέρη στο ταμπλό, διακόπτες καθισμάτων) είναι κατασκευασμένα από φθηνό πλαστικό και πολλά από τα χρήσιμα κουτιά είναι εντυπωσιακά.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (39
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι ένα εξαιρετικό προϊόν και δεν έχει προβλήματα σωματικού βάρους. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει από καιρό σε καιρό, οι σχέσεις σχέσεων είναι τέλειες.

• Απόδοση οδήγησης (86
  
  
  / 95)

  Λόγω της θέσης του στο δρόμο, μπορεί επίσης να ανταγωνιστεί τα καλύτερα καθαρά αυτοκίνητα δρόμου. υπέροχο σασί!

• Απόδοση (34/35)

  Εξαιρετικό σε όλους τους τομείς, με εξαίρεση την ευελιξία (χρόνος απόκρισης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

• Ασφάλεια (32/45)

  Παρά το μεγάλο του βάρος, φρενάρει καλά. Ενεργή ασφάλεια: ελαφρώς περιορισμένη ορατότητα στο πίσω μέρος. Το δεύτερο δύσκολα θα ήταν καλύτερο και πιο τέλειο.

• Οικονομία

  Ο κινητήρας είναι όντως (turbo) ντίζελ, αλλά εξακολουθεί να καταναλώνει πολύ. Καλές συνθήκες εγγύησης, καμία εγγύηση για κινητά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κομψότητα φόρμας και εσωτερικού χώρου

υλικά

ευκολία οδήγησης

μοτέρ (ροπή)

χωρητικότητα

Εξοπλισμός

κουτιά μέσα

πύργο

χωρίς βοηθό στάθμευσης

κάποια κακία απέναντι στο «λογισμικό» των βοηθητικών συσκευών

περιορισμένη θέα πίσω

τιμή

πολλά κουμπιά