Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες
Οι μετρήσεις μας

Η αυτοκινητοβιομηχανία βενζίνης, ειδικά στο χαμηλότερο άκρο της γκάμας, έχει γίνει ακόμη πιο αμφίβολη από την εισαγωγή των προτύπων εξάτμισης Euro4. η ισχύς και η ροπή είναι συνήθως επαρκείς στο χαρτί, αλλά η πρακτική είναι πιο βάναυση. Τα αυτοκίνητα φαίνεται να έχουν λιγότερη ισχύ όταν πατάει το πεντάλ γκαζιού και όταν ο κινητήρας αντιδρά.

Με τέτοιες σκέψεις, μπήκα στο Touran, παρά τη σύγχρονη τεχνολογία κινητήρα - άμεση έγχυση βενζίνης στους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων. Τι θα είναι? Είναι το 1.6 FSI απλώς ένας μύλος που διαχειρίζεται ένα σημαντικό σώμα με κάποιο τρόπο; Θα απογοητεύσει; Αντίθετα, θα εντυπωσιάσει;

Η πρακτική είναι κάπου ενδιάμεσα και είναι σημαντικό ο φόβος να μην υλοποιηθεί. Κατά την οδήγηση, φυσικά, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί πώς και πώς η βενζίνη εισέρχεται στον κύλινδρο, είναι μόνο σαφές ότι ο κινητήρας είναι βενζίνης. Αμέσως μετά το γύρισμα του κλειδιού, κρύο ή ζεστό, ρέει ήρεμα και αθόρυβα.

Παραμένει αθόρυβο σε όλο το εύρος στροφών, έως και 6700 σ.α.λ., όταν τα ηλεκτρονικά διακόπτουν απαλά και ανεπαίσθητα την ανάφλεξη και ο θόρυβος αυξάνεται φυσικά και (πάνω από 4500 σ.α.λ. εκεί) αποκτά ελαφρώς πιο σπορ χρώμα κινητήρα. Μετά από αυτό που δείχνει ο κινητήρας, στο Polo μπορεί πραγματικά να είναι σπορ, αλλά στο Touran έχει διαφορετική δουλειά και άλλη αποστολή. Πάνω απ 'όλα, αντιστέκεται σε μεγαλύτερη μάζα και φτωχότερη αεροδυναμική από το Polo.

Ένα άδειο Touran ζυγίζει σχεδόν ενάμιση τόνο και αυτός είναι και ο λόγος που είναι δύσκολο για τον κινητήρα να επιταχύνει σε υψηλές στροφές. Το κιβώτιο έξι σχέσεων έχει σχεδιαστεί για να αξιοποιεί καλύτερα την καμπύλη ροπής και όχι το σπορ χαρακτήρα. Η πρώτη ταχύτητα είναι σχετικά κοντή, και οι δύο τελευταίες είναι αρκετά μακριές, κάτι που είναι αρκετά συνηθισμένο σε αυτοκίνητα αυτού του τύπου (βαν λιμουζίνα).

Έτσι, ένα τέτοιο Touran έχει σχεδιαστεί για μέτρια οδήγηση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οδήγησε αργά. Ο κινητήρας ευδοκιμεί καλύτερα στη σειρά μεσαίων στροφών όταν έχει δημιουργήσει αρκετή ροπή και ισχύ για να οδηγήσει αυτό το επταθέσιο, και ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα είναι πιο προφανής εδώ. Με άμεσο ψεκασμό, οι τεχνικοί (μπορούν) να επιτύχουν απόδοση στην περιοχή του κακού μείγματος καυσίμου, η οποία μεταφράζεται άμεσα σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Όσο οδηγείτε ένα τέτοιο μηχανοκίνητο Touran με το ένα τρίτο του αερίου στην πέμπτη ή έκτη ταχύτητα, η κατανάλωση θα είναι επίσης μικρότερη από εννέα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Σημαίνει επίσης ότι όλα τα οφέλη της τεχνολογίας FSI χάνονται όταν οδηγείτε στην πόλη ή πίσω από το τιμόνι - και η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί στα 14 λίτρα ανά 100 km. Επομένως, πρέπει να μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.

Το Touran ευχαριστεί επίσης με γνωστά γεγονότα: ευρυχωρία, κατασκευή, υλικά, τρία (δεύτερη σειρά) ξεχωριστά αφαιρούμενα καθίσματα, δύο (επίπεδα) καθίσματα στην τρίτη σειρά, πολλά πραγματικά χρήσιμα κουτιά, πολλά μέρη για κουτιά, καλό κράτημα, αποτελεσματικό ( σε αυτή την περίπτωση, ημιαυτόματος) κλιματισμός, μεγάλοι και ευανάγνωστοι αισθητήρες, πολύ καλή εργονομία ολόκληρου του χώρου και πολλά άλλα.

Δεν είναι (καθαρό) τέλειο, αλλά πολύ κοντά. Παρά την καλή προσαρμογή, το τιμόνι είναι ακόμα αρκετά ψηλό, τα παράθυρα θολώνουν γρήγορα σε υγρό καιρό μετά την εκκίνηση (ευτυχώς, μεγαλώνουν επίσης γρήγορα) και το τιμόνι είναι πλαστικό. Αλλά τίποτα από όλα αυτά δεν επηρεάζει την ευημερία του.

Το μόνο σημαντικό παράπονο είναι κάτι που δεν μπορεί να μετρηθεί με αυτήν την τεχνική: το Touran συγκεκριμένα έχει έναν υπερβολικά απλό, ορθολογικό σχεδιασμό που στερείται γοητείας. Το μεγάλο γκολφ δεν προκαλεί συναισθήματα. Ίσως όμως και να μην θέλει.

Vinko Kernc

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	19,24 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20,36 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	85kW (116 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	186 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1598 cm3 - μέγιστη ισχύς 85 kW (116 hp) στις 5800 rpm - μέγιστη ροπή 155 Nm στις 4000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1423 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2090 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4391 mm - πλάτος 1794 mm - ύψος 1635 mm - πορτμπαγκάζ 695-1989 l - δοχείο καυσίμου 60 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Κατάσταση οδόμετρου: 10271 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,0s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,9 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	17,5 (V.) Σελ
Ευελιξία 80-120km / h:	24,3 (VI.)
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,7m
Πίνακας ΠΜ:	42m